教育部《2025 年度普通高等學(xué)校本科專業(yè)申報材料公示》顯示，低空技術(shù)與工程成為擬新增數(shù)量最多的本科專業(yè)，共有 120 所高校申報。這一現(xiàn)象背后，是低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的快速崛起與人才供給不足之間的突出矛盾。從首批 6 所高校即將迎來首屆本科生，到多所院校布局本碩博一體化培養(yǎng)，高等教育正加速與低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)需求對接，試圖構(gòu)建 “人才供給 — 產(chǎn)業(yè)發(fā)展” 的良性循環(huán)。

一、專業(yè)增設(shè)：錨定地方產(chǎn)業(yè)與學(xué)科優(yōu)勢

高校增設(shè)低空技術(shù)與工程專業(yè)，并非盲目跟風(fēng)，而是緊密結(jié)合地方產(chǎn)業(yè)需求與自身學(xué)科積淀。安徽大學(xué)作為申報院校之一，其專業(yè)設(shè)置直指合肥低空經(jīng)濟(jì)國家試點(diǎn)城市的發(fā)展痛點(diǎn)。該校電子信息工程學(xué)院院長楊利霞表示，專業(yè)將聚焦 “低空復(fù)雜電子環(huán)境下的信息網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管”，依托 “電子科學(xué)與技術(shù)”“信息與通信工程” 兩大一級學(xué)科優(yōu)勢，培養(yǎng)兼具系統(tǒng)設(shè)計、算法開發(fā)與工程實施能力的復(fù)合型人才。這種定位既填補(bǔ)了地方產(chǎn)業(yè)的人才空白，又避免了與其他院校的同質(zhì)化競爭。

從安徽大學(xué)的專業(yè)規(guī)劃來看，人才培養(yǎng)高度貼合產(chǎn)業(yè)實際需求。課程體系圍繞 “探測 - 通信 - 計算 - 智能 - 導(dǎo)航” 融合展開，重點(diǎn)突破低空通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)瓶頸。楊利霞透露，前期調(diào)研顯示，省域內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域人才需求旺盛，且?guī)缀鯚o專業(yè)人才儲備，而學(xué)?，F(xiàn)有的兩個博士點(diǎn)、一個碩士點(diǎn)，為交叉學(xué)科人才培養(yǎng)提供了堅實支撐。這種 “學(xué)科優(yōu)勢 + 地方需求” 的雙輪驅(qū)動，讓專業(yè)從設(shè)立之初就具備了落地生根的基礎(chǔ)。

南京郵電大學(xué)的專業(yè)布局則凸顯了 “信息通信” 特色。該校通信與信息工程學(xué)院作為國內(nèi)最早系統(tǒng)開展信息通信技術(shù)教學(xué)科研的單位之一，早在 2021 年就成立空天地海通信技術(shù)一體化研究院，2025 年還參與制定了低空智聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的 5G 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)技術(shù)規(guī)范。院長鄒玉龍明確，專業(yè)將圍繞低空信息網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)創(chuàng)新人才，這種與原有優(yōu)勢學(xué)科的深度綁定，既能快速形成教學(xué)科研能力，又能為產(chǎn)業(yè)輸送具備核心技術(shù)能力的專業(yè)人才。

二、培養(yǎng)模式：從本科教育到本碩博一體化

面對低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)對高層次人才的需求，單一的本科教育已難以滿足，多所高校開始布局本碩博一體化培養(yǎng)體系。南京郵電大學(xué)在申報本科專業(yè)的同時，同步申請了該專業(yè)的碩士點(diǎn)和博士點(diǎn)，計劃構(gòu)建全層次人才培養(yǎng)方案。鄒玉龍指出，中國民航局預(yù)測 2025 年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá) 1.5 萬億元，2035 年有望突破 3.5 萬億元，龐大的產(chǎn)業(yè)體量需要不同層次的人才支撐，從本科級別的工程實施人才，到碩士級別的技術(shù)研發(fā)人才，再到博士級別的前沿創(chuàng)新人才，缺一不可。

南京航空航天大學(xué)作為首批開設(shè)低空經(jīng)濟(jì)與工程專業(yè)的高校，已明確了差異化的人才培養(yǎng)方向。該校通用航空與飛行學(xué)院教師曹九發(fā)介紹，專業(yè)將分為無人機(jī)設(shè)計控制、無人機(jī)系統(tǒng)管理、低空交通運(yùn)輸管理三個方向，分別對應(yīng)產(chǎn)業(yè)中的技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)運(yùn)維、運(yùn)營管理崗位。這種細(xì)分方向的設(shè)置，打破了傳統(tǒng)專業(yè) “大而全” 的培養(yǎng)模式，讓學(xué)生能根據(jù)自身興趣和產(chǎn)業(yè)需求精準(zhǔn)定位，畢業(yè)即可快速適配崗位需求。

產(chǎn)業(yè)界對高層次、復(fù)合型人才的需求尤為迫切。廣州億航智能副總裁薛鵬表示，低空經(jīng)濟(jì)人才需要跨領(lǐng)域知識儲備，既要懂通信、飛行器設(shè)計，又要了解空中交通規(guī)劃與運(yùn)營，甚至需要掌握起降設(shè)施與地面交通的銜接邏輯。上海峰飛航空科技高級副總裁謝嘉則補(bǔ)充，除技術(shù)能力外，運(yùn)營管理所需的商科知識也不可或缺，未來產(chǎn)業(yè)生態(tài)既需要工程師，也需要懂技術(shù)的運(yùn)營管理者。這種需求導(dǎo)向，正推動高校在培養(yǎng)方案中融入更多跨學(xué)科內(nèi)容，如在技術(shù)課程之外增設(shè)低空經(jīng)濟(jì)運(yùn)營、空域管理法規(guī)等課程。

三、產(chǎn)業(yè)對接：精準(zhǔn)匹配需求避免盲目擴(kuò)張

盡管專業(yè)增設(shè)熱情高漲，但如何避免盲目擴(kuò)張導(dǎo)致的人才與產(chǎn)業(yè)脫節(jié)，成為關(guān)鍵問題。產(chǎn)業(yè)界普遍呼吁高校培養(yǎng)更具針對性的專業(yè)人才。薛鵬建議，高校應(yīng)結(jié)合產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域設(shè)置專業(yè)特色，例如針對電動航空器，可重點(diǎn)強(qiáng)化電控、電機(jī)、電池及飛控技術(shù)教學(xué)；若側(cè)重低空經(jīng)濟(jì)運(yùn)營，則可增加經(jīng)濟(jì)管理、場景規(guī)劃相關(guān)課程。這種 “一校一特色” 的培養(yǎng)模式，能有效避免人才供給同質(zhì)化，讓畢業(yè)生更具崗位競爭力。

產(chǎn)教融合是實現(xiàn)人才與產(chǎn)業(yè)對接的核心路徑。安徽大學(xué)在專業(yè)設(shè)置中明確，將通過校企合作引入產(chǎn)業(yè)資源，例如邀請企業(yè)專家參與課程設(shè)計、共建實踐基地，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)期間就能接觸真實產(chǎn)業(yè)場景。南京航空航天大學(xué)也計劃與通航企業(yè)、無人機(jī)研發(fā)公司合作，開展實習(xí)實訓(xùn)，甚至將企業(yè)項目引入課堂，讓學(xué)生在實踐中提升技術(shù)能力。這種 “學(xué)校培養(yǎng) + 企業(yè)實踐” 的模式，能有效縮短畢業(yè)生的崗位適應(yīng)期，實現(xiàn)人才供給與需求的 “無縫銜接”。

中國商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會副會長宋向清指出，高校大規(guī)模增設(shè)低空技術(shù)與工程專業(yè)，是國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)升級與教育改革共振的結(jié)果，但也面臨質(zhì)量把控的挑戰(zhàn)。他強(qiáng)調(diào)，這一過程既要把握產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的窗口期，通過政策協(xié)同、產(chǎn)教融合加速人才供給，也要警惕盲目擴(kuò)張帶來的教學(xué)質(zhì)量滑坡。唯有構(gòu)建 “技術(shù)研發(fā) — 人才培養(yǎng) — 場景落地” 的閉環(huán)生態(tài)，讓高校培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求實時互動，才能確保人才供給的質(zhì)量與效率，真正為低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供支撐。

從 120 所高校申報新專業(yè)，到培養(yǎng)模式的創(chuàng)新探索，再到產(chǎn)業(yè)界的需求反饋，我國低空經(jīng)濟(jì)人才培養(yǎng)體系正逐步成型。這不僅是教育體系對新興產(chǎn)業(yè)的快速響應(yīng)，更是國家搶占全球低空經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn)的關(guān)鍵布局。隨著首批學(xué)生入學(xué)、培養(yǎng)方案落地、校企合作深化，人才供給端與產(chǎn)業(yè)需求端的 “雙向奔赴” 有望實現(xiàn)，為低空經(jīng)濟(jì)這一 “新質(zhì)生產(chǎn)力” 注入持久的人才動力。