上海虹橋站，德國記者馬克掐著秒表，臉越來越綠。 87趟中國高鐵呼嘯而過，最大延誤32秒,他的老家德國，ICE列車晚點(diǎn)5分鐘算“準(zhǔn)時”。 數(shù)據(jù)甩上推特，德國網(wǎng)友炸了：“我們的驕傲被32秒碾碎了？ ”

歐洲人還在為200公里鐵路線扯皮，中國高鐵網(wǎng)已突破5萬公里，占全球總里程70%。復(fù)興號CR450時速飆到450公里，北京到上海只需3小時18分。

讓德國《明鏡周刊》破防的是

中國高鐵連一顆螺絲釘都刻著“自主知識產(chǎn)權(quán)”。 馬克團(tuán)隊(duì)實(shí)測的32秒延誤數(shù)據(jù)傳回德國，網(wǎng)友哀嚎：“我們引以為傲的嚴(yán)謹(jǐn)，輸給了上海的晚高峰？”

前7個月，中國新能源車出口130.8萬輛，暴漲84.6%。 比利時港口堆滿比亞迪，泰國人為搶一輛長城歐拉通宵排隊(duì)。

最讓傳統(tǒng)車企膽寒的是插電混動車型，出口量同比激增210%，47.5萬輛的銷量直接把燃油車逼進(jìn)死角。 在巴西街頭，中國電動車售價不到大眾ID.4的六成，卻標(biāo)配激光雷達(dá)和智能座艙。 司機(jī)調(diào)侃：“開這車像從諾基亞換到了iPhone”。

比亞迪的工程師們有個暗號

“技術(shù)魚池”刀片電池只是撈出的第一條魚。 德國車企還在爭論續(xù)航時，比亞迪甩出王炸：兆瓦閃充5分鐘補(bǔ)能407公里，充電速度碾壓加油。

讓對手窒息的是DM-i混動系統(tǒng)，唐DM-i把7座SUV油耗打到4L區(qū)間，價格卻壓到7萬級。 豐田工程師拆解后沉默：“他們用成本價賣我們的夢想”。

鄭州郊外，44米環(huán)形冰道上，比亞迪漢EV正在表演“失控的藝術(shù)”。 3毫米水膜覆蓋的玄武巖磚，摩擦系數(shù)堪比黑冰路面。

電控系統(tǒng)每秒調(diào)整扭矩1000次，讓新手輕松漂移過彎。 德國《商報(bào)》記者握緊車門：“這哪是試駕？ 分明是安全技術(shù)的裸奔秀！ ”

比亞迪賽車場開業(yè)當(dāng)天，懸天沙坡創(chuàng)下吉尼斯紀(jì)錄

70歲大爺開宋PLUS沖上30度陡坡，視頻點(diǎn)擊破百萬。 李云飛的野心更大：“百萬人下賽道”計(jì)劃啟動，合肥、紹興基地接連開建。

華東2000畝山地越野基地里，竹林賽道盡頭藏著天然天池，德國網(wǎng)友酸了：“你們管這叫駕校？ ”

萊茵河畔的工程師仍在打磨0.01毫米精度，深圳工廠已用“黑燈模式”把電池量產(chǎn)良率拉到99.5%。 55%德企承認(rèn)：五年內(nèi)中國將成創(chuàng)新領(lǐng)袖。

質(zhì)疑聲從未停止：德國《商報(bào)》發(fā)出靈魂拷問，“中國用國家力量推動全民奮斗時，我們固守的‘工匠精神’，會不會成為新時代的奢侈品？ ”