DeepSeek迎來(lái)小爆發(fā)，特斯拉即將接入

曾幾何時(shí)，在各大車企宣布接入DeepSeek時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上總會(huì)有人討論為什么特斯拉這么“有骨氣”，就是不選擇接入。

而就在今天，馬斯克終究還是沒(méi)忍住，據(jù)可靠消息，特斯拉的車載語(yǔ)音助手即將接入豆包和DeepSeek兩款國(guó)產(chǎn)大模型。

圖源：微博

據(jù)了解，特斯拉并不是直接接入DeepSeek的API，而是通過(guò)與字節(jié)旗下的火山引擎合作，間接接入DeepSeek技術(shù)，從而滿足語(yǔ)音識(shí)別與生成的實(shí)時(shí)需求。

業(yè)內(nèi)人士分析，這可能是出于穩(wěn)定性與性能的考量。多項(xiàng)測(cè)評(píng)顯示，通過(guò)火山引擎API來(lái)使用DeepSeek大模型，在響應(yīng)速度、可用性等方面甚至優(yōu)于DeepSeek官方服務(wù)。

而在特斯拉中國(guó)官網(wǎng)更新的《特斯拉車機(jī)語(yǔ)音助手使用條款》中可以看到，每輛特斯拉都配備了語(yǔ)音助手功能。車主可以通過(guò)物理按鍵，“嘿，Tesla”或自定義喚醒詞激活車機(jī)語(yǔ)音助手，進(jìn)而與車輛進(jìn)行語(yǔ)音交互。

例如車主可以與語(yǔ)音助手進(jìn)行輕松聊天，獲取天氣、新聞等資訊。

圖源：特斯拉中國(guó)官網(wǎng)

就在消息曝光的前一天晚上，DeepSeek也終于迎來(lái)了自己的一次小爆發(fā)。

8月21日晚，沉寂已久的DeepSeek正式上線了DeepSeek-V3.1版本，在全球引發(fā)了不小的轟動(dòng)，官方在X上的官宣帖在短時(shí)間內(nèi)收獲了大量的瀏覽量。

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DeepSeek-V3.1采用了“混合推理”模式，支持“思考模式”與“非思考模式”混合運(yùn)行。用戶可以根據(jù)不同的場(chǎng)景需求，靈活切換推理深度，既保證了效率，又提升了能力。

根據(jù)實(shí)測(cè)，官網(wǎng)DeepSeek的輸出效率確實(shí)比之前快了不少，例如之前隨便一個(gè)問(wèn)題如果用深度思考可能需要花上2-5分鐘解答，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間至少縮短了四分之一。

而在性能方面，DeepSeek-V3.1相較于之前的版本也有了顯著的進(jìn)步。

根據(jù)官方放出的測(cè)試結(jié)果，它在多個(gè)測(cè)試中超越了舊模型DeepSeek R1-0528，并且V3.1-Think的輸出tokens相對(duì)于R1-0528反而大幅減少。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是V3.1又猛又省計(jì)算資源。

圖源：X

在Huggingface上，DeepSeek釋放出了更詳細(xì)的評(píng)估結(jié)果：與前代的測(cè)評(píng)比較，DeepSeek-V3.1在常規(guī)推理（如MMLU-Redux）和知識(shí)問(wèn)答任務(wù)（如 MMLU-Pro）上，表現(xiàn)有了不小的提升，并且在非思考和思考模式下的分?jǐn)?shù)都高于舊V3模型，無(wú)限逼近行業(yè)頂尖大模型（GPT-5、Grok4）的水平。

更關(guān)鍵的是，DeepSeek-V3.1的價(jià)格還是那么公道。

輸入定價(jià)方面，緩存命中為0.07美元/百萬(wàn)tokens，緩存未命中為0.56美元/百萬(wàn)tokens；輸出定價(jià)為1.68美元/百萬(wàn)tokens。

對(duì)此，前谷歌搜索團(tuán)隊(duì)成員Deedy在X上吶喊“鯨魚(yú)回來(lái)了”，并表示這個(gè)定價(jià)比起GPT-5簡(jiǎn)直便宜了好幾倍。

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Model Y L將率先搭載

媒體進(jìn)一步爆料，剛剛上市的特斯拉Model Y L將會(huì)在未來(lái)搭載接入豆包與DeepSeek后的語(yǔ)音助手，但官方暫未公布具體的上線時(shí)間。

據(jù)了解，Model Y L是一款大六座豪華純電SUV，具有超長(zhǎng)續(xù)航和超大的空間。它的車身尺寸達(dá)到了4976/1920/1668mm，軸距為3040mm，是特斯拉首款針對(duì)中國(guó)家庭設(shè)計(jì)的車型。

采用2+2+2的六座布局，車頭車尾的燈組布局、包圍造型與現(xiàn)款Model Y保持一致。

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在動(dòng)力和續(xù)航方面，Model Y L搭載了前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率142千瓦，后電機(jī)198千瓦，百公里加速僅需4.5秒。

配備了82千瓦時(shí)動(dòng)力電池組，CLTC純電續(xù)航里程可達(dá)751公里，百公里電耗僅為12.8度。

價(jià)格方面，官方指導(dǎo)價(jià)為33.9萬(wàn)元。如果對(duì)這款車感興趣，歡迎點(diǎn)擊咱們的另一篇文章進(jìn)行了解。

圖源：微博

對(duì)于這臺(tái)車的評(píng)價(jià)，網(wǎng)上各種車評(píng)人的口徑大致相同，車本身沒(méi)毛病，價(jià)格也還合適，但這個(gè)第三排的實(shí)用價(jià)值一般，不算頂級(jí)的那種。

不少網(wǎng)友也反饋，“不如直接買Model Y，為了這個(gè)第三排加幾萬(wàn)不值得?！?/p>

此外，對(duì)于特斯拉接入DeepSeek的這一舉動(dòng)，網(wǎng)友們的評(píng)價(jià)也是褒貶不一。

一方面，有人認(rèn)為這是Grok4無(wú)法在國(guó)內(nèi)使用的原因，屬于馬斯克的無(wú)奈之舉。

很多人都知道，數(shù)據(jù)安全、內(nèi)容審核等一系列復(fù)雜的監(jiān)管原因，Grok-4大模型目前無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)落地使用。

因此，在這種背景下，選擇與國(guó)內(nèi)最頂尖、且已經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)的DeepSeek和豆包合作，就成了馬斯克為數(shù)不多的不錯(cuò)選擇。

另一方面，也有人認(rèn)為這其實(shí)是特斯拉的一種營(yíng)銷手段。

上半年，多家車企都借著接入DeepSeek一事為自己的新車打廣告，特斯拉此時(shí)接入DeepSeek，或許也是為了吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。

而且，通過(guò)與國(guó)內(nèi)最火熱的AI技術(shù)概念綁定，特斯拉還能向外界傳遞出一個(gè)積極的信號(hào)：特斯拉正在加速本土化，愿意與中國(guó)頂尖的科技公司合作。

不過(guò)，鑒于馬斯克的商業(yè)頭腦以及特斯拉一直以來(lái)的技術(shù)自信，更多的人還是傾向于認(rèn)為這是馬斯克在無(wú)奈之下做出的抉擇。

特斯拉涉嫌交通事故報(bào)告作假被調(diào)查

事實(shí)上，特斯拉最近的日子并不好過(guò)。

8月22日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布對(duì)特斯拉發(fā)起調(diào)查，原因是特斯拉未按規(guī)定及時(shí)上報(bào)涉及其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的交通事故。

NHTSA指出，特斯拉的多份事故報(bào)告比事故發(fā)生晚了數(shù)月才提交。特斯拉解釋稱，這是數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題所致，目前已修復(fù)。

按規(guī)定，車企必須在知曉事故五天內(nèi)上報(bào)。NHTSA將通過(guò)一次“審計(jì)查詢”來(lái)確認(rèn)特斯拉是否合規(guī)，并評(píng)估延遲原因與范圍，檢查其是否遺漏任何事故或必要數(shù)據(jù)。

這一事件無(wú)疑給特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)蒙上了一層陰影。

特斯拉在售的現(xiàn)有車型標(biāo)配Autopilot，可選升級(jí)FSD（完全自動(dòng)駕駛監(jiān)督版），但兩者仍要求駕駛員隨時(shí)接管。而根據(jù)TeslaDeaths.com網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，至少有59起死亡事故與Autopilot或FSD有關(guān)。

更要命的是，近期，網(wǎng)絡(luò)上有多位特斯拉車主爆料，特斯拉在高速上會(huì)出現(xiàn)“幽靈剎車”的情況。

有博主深度調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這可能正是跟特斯拉所使用的視覺(jué)方案有很大的關(guān)系。

據(jù)該博主介紹，對(duì)向車輛的燈光射到特斯拉的攝像頭上時(shí)會(huì)因炫光問(wèn)題導(dǎo)致特斯拉的智駕突然識(shí)別到一個(gè)“虛空障礙物”，從而觸發(fā)車輛AEB導(dǎo)致車子在行駛過(guò)程中時(shí)不時(shí)的剎一下車。

對(duì)此，特斯拉官方暫時(shí)沒(méi)做任何回應(yīng)。

圖源：抖音

一直以來(lái)，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)都是其最大的賣點(diǎn)之一，如今面臨著以上種種情況，難免會(huì)引發(fā)消費(fèi)者的信任危機(jī)。

此外，特斯拉目前還面臨著銷量和利潤(rùn)下滑的局面。部分原因是消費(fèi)者對(duì)馬斯克的政治言論、其助力特朗普連任總統(tǒng)的舉動(dòng)，以及其領(lǐng)導(dǎo)政府效率部門（DOGE）削減聯(lián)邦開(kāi)支和人員的做法產(chǎn)生了強(qiáng)烈反對(duì)。

盡管如此，許多華爾街分析師和股東仍對(duì)馬斯克的愿景持樂(lè)觀態(tài)度。高盛汽車行業(yè)分析師在報(bào)告中寫道：“我們認(rèn)為，特斯拉啟動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)是一個(gè)積極信號(hào)，這使其走上了開(kāi)拓巨大市場(chǎng)的道路?！?/p>

對(duì)于馬斯克而言，當(dāng)下的困境或許正是轉(zhuǎn)型的契機(jī)。

正如DeepSeek通過(guò)開(kāi)源生態(tài)重塑AI格局，特斯拉或許也需要放下“技術(shù)原教旨主義”的身段，在全棧自研與開(kāi)放合作之間找到新的平衡點(diǎn)。

畢竟，在智能化這場(chǎng)馬拉松中，笑到最后的往往不是跑得最快的，而是最懂得適應(yīng)變化的選手。

作者 | 劉峰