杭州張先生剛提3個月的智界S7，就不香了？ 上個月還在車友群曬新買的智界S7 Max，這兩天直嘆氣。 8月24日智界官微一條推送讓他傻眼：新款S7后天上市，標配4D毫米波雷達和激光雷達，他的“準新車”想升級得自掏腰包。 “買早了？ ”群里炸出幾十個同款車主，都在問同一個問題。

一、誰能在9月?lián)尩健昂蠡谒帯?/strong>

智界這次開放升級的對象很明確，2024款和2025款的S7 Max/R7 Max系列車主（具體車型見下圖）。 從9月1日起，這些車主可以通過智界APP預約登記，12月31日截止。 安裝服務從9月30日陸續(xù)啟動，官方承諾升級后同步推送最新OTA，激活雷達相關(guān)功能。

智界強調(diào)所有現(xiàn)款車主都能免費獲得軟件升級，比如新增的“隔空對話”功能，下雨天不用搖車窗，喊一聲“開后備箱”就能操作。 想要體驗“智感停車”這類依賴4D雷達的核心功能，硬件升級是繞不過的門檻。

二、到底比普通雷達強在哪？

去年開Model Y撞上倒伏樹干的老李有發(fā)言權(quán)：“當時車機完全沒報警，傳統(tǒng)雷達把樹枝當成了飄絮。 ”4D毫米波雷達的突破在于加了“高度”這個維度。 它能構(gòu)建出立體點云圖，識別高度僅10厘米的臺階、30厘米深的水坑，甚至空中飄的塑料袋。 華為ADS團隊測試數(shù)據(jù)顯示，對低矮障礙物的識別率從67%提升到92%。

關(guān)鍵的是惡劣天氣下的表現(xiàn)。傳統(tǒng)激光雷達遇到大霧天容易“失明”，毫米波雷達卻能穿透雨霧。 今年3月深圳暴雨測試中，搭載4D雷達的工程車在能見度50米時仍穩(wěn)定識別前方故障車，比純視覺方案提前2.3秒預警。

三、25日上市“滿配”登場

明天上市的新款智界S7/R7把配置拉滿。 全系標配192線激光雷達+4D毫米波雷達組合，車頭新增一排藍色提示燈（車主戲稱“小藍眉”），等紅燈時后車能一眼認出這是自動駕駛狀態(tài)。 新增的極光綠車漆和羅蘭紫內(nèi)飾，讓年輕用戶直呼“比小米SU7的橄欖綠還騷氣”。

功能上新款也玩出花樣：

腳踢開尾門：超市采購完，用腳尖掃一下車底就能開后備箱

無麥K歌：調(diào)用車內(nèi)麥克風，省去插麥的麻煩

手表控車：華為手表碰一碰B柱就能解鎖，手機沒電也不慌

四、賬該怎么算？ 升級費用成懸念

目前智界沒公布具體價格，業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬：

單顆4D毫米波雷達成本約800-1200元（參考傲酷雷達報價）

安裝涉及前保險杠拆裝、線束集成、系統(tǒng)標定

預計總費用在3000-5000元區(qū)間

對比來看，特斯拉FSD訂閱費每月699元，兩年就超過雷達硬件費。 小米SU7全系不支持后期加裝雷達，想體驗城市NOA只能買頂配。 對智界Max車主來說，這筆錢可能花得值，畢竟新款同配置貴了2萬。

五、升級還是忍痛置換？

上海車主王姐的選擇很干脆：“肯定要裝！ 去年花32萬買的車，總不能兩年就淘汰。 ”她最看重新增的“智感停車”功能，系統(tǒng)能自動識別立體車位限高桿，再也不用擔心刮蹭車頂。

剛訂了極氪001的95后小陳有不同看法：“等三個月花五千裝雷達，不如置換新款。 新款車機芯片也升級了，后期肯定流暢。 ”

銷售數(shù)據(jù)或許反映現(xiàn)實困境，7月智界S7只賣了730臺，不到小米SU7的十分之一。 這次升級政策，顯然是智界挽回老車主的重要籌碼。

六、華為的“硬件訂閱制”動了誰的蛋糕

傳統(tǒng)車企改款時，老車主往往只能認栽。 2023款理想L7上市時，老車主維權(quán)要求升級8295芯片，最終不了了之。 智界開創(chuàng)性地推出硬件升級服務，把“賣車”變成“全生命周期服務”。

特斯拉曾嘗試過類似路徑：2021年推出MCU2芯片付費升級服務，收費1500美元。 僅限娛樂系統(tǒng)，與駕駛安全無關(guān)。 智界此次涉及核心傳感器，步子邁得更大。

競品中，阿維塔11全系標配3顆激光雷達，起售價高達27.99萬；小米YU7頂配才有激光雷達，比智界R7同配置貴1.6萬。 當友商還在堆料抬價時，智界用“老車升級”打出差異化。