更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：木俞、Wallace

特斯拉 FSD 向外擴張的節(jié)奏似乎變得更快了。

這一年，特斯拉 FSD 入華、V14 版本向北美等地區(qū)用戶大面積推送，有監(jiān)管版本還在德國、意大利等歐洲國家開展大范圍試乘體驗活動，拿下歐洲市場或許指日可待。

但在「征服」歐洲之前，F(xiàn)SD 似乎已經(jīng)找好下一個擴張目標。

12 月 23 日凌晨，在 X 平臺上「沖浪」的特斯拉 CEO 馬斯克，自曝了一個重磅消息——FSD「很有希望」在下個月，也就是 2026 年的一月份，登陸阿聯(lián)酋市場。

這意味著，阿聯(lián)酋的特斯拉車主有望在一個月后獲得 FSD 的推送。

進展順利的話，搭載 FSD 的特斯拉 Robotaxi（或者是 Cybercab）可能也會隨之出現(xiàn)在阿聯(lián)酋的公路上。

另一邊，高階智駕的「中國力量」也在爭相趕往中東。

最先搶灘的是文遠知行合蘿卜快跑兩家中國 Robotaxi 公司，今年 11 月，他們獲得了由阿布扎比交通部頒發(fā)的首批全無人 Robotaxi 商業(yè)化牌照。

在中東這塊版圖上，中國的 Robotaxi 雖然十分活躍，但高階智能輔助駕駛的布局，還是一塊「空白」。

或許，中國車企和智駕供應商已經(jīng)意識到，不光是要在無人駕駛上取得先機，高階智駕這一塊，也需要拿出能夠跟特斯拉等頭部品牌抗衡的成果。

可以說，在特殊的政策支持和資本吸引下，中美兩股智駕勢力正向中東靠攏，搶著喝上「頭啖湯」。

因此，阿聯(lián)酋有機會成為中美智駕決戰(zhàn)的第一大戰(zhàn)場。

那么，特斯拉 FSD 進入阿聯(lián)酋，會是中美智駕決戰(zhàn)的信號嗎？這場大決戰(zhàn)當中，誰先拔得頭籌，誰又能贏到最后？

我們要先從阿聯(lián)酋看起。

本周福利： 公眾號 后臺回復 【悅途】

可以參與現(xiàn)金紅包的抽獎活動。

為什么是阿聯(lián)酋？

中國市場 L2 級輔助駕駛滲透率超 65%，聚集 Momenta、地平線等頭部智駕供應商，為什么阿聯(lián)酋更有希望成為中美智駕大戰(zhàn)的「第一大戰(zhàn)場」？

從政策上來說，相比需要專用牌照，以及本土化運營等要求的 Robotaxi，L2/L2+ 級輔助駕駛，在阿聯(lián)酋沒有專項牌照要求，只需要滿足聯(lián)邦與酋長國的兩級通用合規(guī)（數(shù)據(jù)本地化、第三方檢測），即可落地。

若馬斯克的說法準確，就意味著特斯拉的 FSD 已經(jīng)獲得了阿聯(lián)酋當?shù)氐脑S可，甚至是做好了 FSD 落地必需的準備工作。

比起政策上的便利，阿聯(lián)酋的道路環(huán)境對高階智駕的發(fā)展，也是友好條件之一。

佐治亞理工學院自動學院與互聯(lián)交通實驗室主任 Srinivas Peeta 給出了解釋：

一方面，阿布扎比和迪拜的城市道路普遍配備高清標線、智能交通信號燈與 V2X 通信基站。

另一方面，中東新城在規(guī)劃時就為無人車留足冗余，當?shù)厝塑嚮煨星闆r較少，這些都有利于智駕算法訓練。

其次，Peeta 教授還指出，盡管夏季極端高溫和偶發(fā)的沙塵暴，會成為困擾智駕的氣候因素，但實際影響遠小于歐洲的雨雪冰凍。

相對放松的準入門檻、完善的無人駕駛道路建設和運營配套，無疑給高階智駕入場提供諸多便利。

這大概也是為什么，特斯拉以及一眾中國智駕供應商，都希望把阿聯(lián)酋作為第一站，或者下一站。

那么，除了環(huán)境之外，特斯拉的對手們進度如何？他們是否做好了進入阿聯(lián)酋的準備？

有硬件，沒軟件

如果馬斯克透露的消息準確，那么特斯拉 FSD，大概就是高階智駕方案里面最快進入阿聯(lián)酋市場的。

除了掌握智駕方案自研和整車制造，特斯拉多年前已經(jīng)在迪拜和阿布扎比進行過極限高溫與沙塵耐久測試，積累了海量本地化數(shù)據(jù)，技術上不存在問題。

再加上特斯拉 FSD 在全球范圍享有盛名，影響力極大。

FSD 正式進入歐洲市場之前，相關的測試視頻與體驗內(nèi)容，在 X 平臺都有大量網(wǎng)友關注。

甚至，還有大批車主和網(wǎng)友，在線催促馬斯克趕緊推送 FSD。FSD 進入阿聯(lián)酋，大概也是在積極的呼聲下進行的。

對于中國車企，部分汽車在國內(nèi)雖然支持高階的 NOA 領航輔助，但到了海外幾乎不可用，情況與活躍在海外的中國 Robotaxi 截然不同。

智能化更激進的新勢力，比如小鵬，在阿聯(lián)酋銷售的 G6 和 G9，也只是保留了基礎的 XPILOT 輔助駕駛。

受限于當?shù)胤ㄒ?guī)和監(jiān)管、準入資質(zhì)，以及道路訓練等，絕大部分賣到海外的國產(chǎn)車型，高階智駕是「待解鎖」的狀態(tài)。

好消息是，和特斯拉一樣，銷往海外的國產(chǎn)車型，大部分還是保留了相關的硬件：在阿聯(lián)酋銷售的小鵬 G6 和 G9，均保留了雙 Orin-X、高清攝像頭等硬件。

從技術和政策上看，高階智駕「落戶」阿聯(lián)酋不存在太多阻力。然而，智駕方案表現(xiàn)是否足夠強勢、能否快速鋪開，更考驗車企在當?shù)氐挠脩艋鶖?shù)。

銷量也很重要

一套智駕方案是否能夠在當?shù)乜焖黉侀_，并及時帶回有用的道路數(shù)據(jù)，車企的銷量和保有量，比軟硬件更為關鍵。

特斯拉在阿聯(lián)酋之所以更有優(yōu)勢，不光是有技術儲備和經(jīng)驗，銷量也不低。按照特斯拉的說法，截至 2025 年 5 月，有超過 4 萬臺特斯拉在阿聯(lián)酋的道路上行駛。

特斯拉最早在 2017 年就進入阿聯(lián)酋市場進行整車銷售，作為對比，小鵬、比亞迪等中國造車企業(yè)，近兩年才進入阿聯(lián)酋，2021 年進入的比亞迪，可能算是其中資歷最老的。

這幾家國產(chǎn)自主品牌，幾乎不對外披露阿聯(lián)酋單個市場的具體銷量。今年 1-11 月，小鵬汽車海外累計銷量為 39773 臺，包含全球 52 個國家和地區(qū)。拆分到單一市場，也許不會剩下多少。

這也意味著，國產(chǎn)新能源汽車沒有大量進入阿聯(lián)酋市場，仍與特斯拉有較大差距。

沒有充足的車輛基數(shù)，無法收回高質(zhì)量的道路數(shù)據(jù)，在想辦法讓智駕方案進入阿聯(lián)酋之前，提升當?shù)劁N量，才是中國車企的首要任務。

中國車企和智駕方案在阿聯(lián)酋失去一定的先機，但不足以給這場「中美大戰(zhàn)」畫上句號。

中國智駕「加速鍵」

前面提到，特斯拉 FSD 進入阿聯(lián)酋市場，將會是推動中美智駕大戰(zhàn)的關鍵信號。

如果馬斯克的說法準確，中國車企和智駕供應商，大概率會加速占領阿聯(lián)酋。

和特斯拉不同的是，Momenta、地平線、卓馭等頭部智駕供應商，普遍不具備整車制造能力。高階智駕軟硬件出海，離不開與出海車型合作定點。

其中一個案例是，今年 9 月的慕尼黑車展上亮相的歐版螢火蟲，除了提供右舵布局，還標配了地平線征程 5 芯片，支持 L2+ 級輔助駕駛。

另外，同樣注重海外布局，甚至是出海銷量較高的上汽和奇瑞，部分海外車型有望搭載地平線的城市 NOA 方案。

對于國產(chǎn)高階智駕方案而言，除了要應對地方監(jiān)管與法規(guī)，做好數(shù)據(jù)本地化和道路訓練，另外的挑戰(zhàn)也來自于軟硬件方案的「全球化」。

比如說，國產(chǎn)智駕軟件出海，需要依托海外計算平臺，在國內(nèi)推行的「軟硬一體」，在海外或許走不通。

針對這個問題，Momenta、卓馭兩家，都有基于高通芯片打造的自動駕駛方案。

造車新勢力這邊，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾透露，搭載「物理世界模型」的第二代 VLA 將于明年二季度發(fā)布。

屆時，XNGP 可以跑通全球，包括明年量產(chǎn)的 Robotaxi。

從進度來看，雖然特斯拉 FSD 在擴張速度上具有優(yōu)勢，但國產(chǎn)智駕方案并不算落后很多。

和新能源汽車一樣，對于中國智駕而言，要進一步提升影響力和競爭力，出海是主要的辦法。

對中美公司而言，阿聯(lián)酋既是相對容易進入的市場，也是全球布局當中最重要的組成部分之一。

一旦國產(chǎn)高階智駕在阿聯(lián)酋市場跑通，一方面是國產(chǎn)方案出海的階段性勝利。

另一方面，在阿聯(lián)酋積累的海外經(jīng)驗，也有機會復制到其它海外市場中。

毫無疑問，阿聯(lián)酋是中美智駕方案的必爭之地，也是中美智駕方案爭斗最為激烈的市場之一。

在這里，「多傳感器融合」方案和「純視覺」方案誰更有優(yōu)勢，我們也將看到答案。

「中美智駕方案誰更強」這個問題，目前還無法得出具體的答案，因為特斯拉和中國高階智駕方案（除了 Robotaxi），還不算正式站上阿聯(lián)酋這個舞臺。

那么，你們認為，一旦中國智駕和特斯拉登陸阿聯(lián)酋市場，勝者將會是誰？

（完）