2025年的中國汽車市場，正經(jīng)歷一場前所未有的降價(jià)風(fēng)暴。日前，8月車市降價(jià)榜發(fā)布，從捷豹XEL（參數(shù)丨圖片）的“腰斬式”優(yōu)惠到奔馳EQB的“半價(jià)清倉”，從軒逸的經(jīng)濟(jì)型車價(jià)格戰(zhàn)到寶馬i3的電動(dòng)化突圍，降價(jià)潮席卷豪華與合資汽車市場，其中燃油車是重災(zāi)區(qū)，最大降幅突破50%。這場風(fēng)暴背后，是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛、技術(shù)迭代的沖擊，也是市場格局的深度洗牌。

傳統(tǒng)豪華品牌領(lǐng)跌，燃油車型成重災(zāi)區(qū)

本輪降價(jià)潮中，傳統(tǒng)豪華品牌成為“價(jià)格跳水”的主力軍。捷豹XEL以15.98-16.73萬元的售價(jià)區(qū)間，將中型豪華轎車的門檻拉低至經(jīng)濟(jì)型車水平，其2025款2.0T 250PS R-DYNAMIC 90周年典藏版更以17.48萬元的降價(jià)達(dá)成了52%的榜單最大降幅，終端售價(jià)至15.98萬元。

這一價(jià)格不僅沖擊同為B級(jí)車的豐田凱美瑞、大眾帕薩特等競爭車型，甚至低于部分合資品牌A級(jí)車，直接沖擊大眾速騰、豐田卡羅拉等主流家轎市場。對(duì)于喜歡燃油車的用戶來說，這誘惑很足，捷豹XEL全系搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，強(qiáng)勁性能加上英倫豪華設(shè)計(jì)，現(xiàn)在入手極具性價(jià)比。當(dāng)然消費(fèi)者需要考慮的不止價(jià)格，還有售后以及維修，坊間調(diào)侃道，“買車時(shí)不知是豪車，修車時(shí)才知道?！?/p>

捷豹路虎品牌上榜的車型還有排名第四的路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和排名第十的捷豹XFL，前者最高降價(jià)19.49萬元，降幅達(dá)到49%，終端售價(jià)至20.5-22萬元。這也是不少擁有豪車夢(mèng)消費(fèi)者的夢(mèng)中情車，當(dāng)初售價(jià)接近40萬元，如今努努力就能實(shí)現(xiàn)。后者的最高降價(jià)20.01萬元，降幅45%，終端售價(jià)23.98-26.98萬元。

作為BBA領(lǐng)頭羊的奔馳陣營降價(jià)同樣慘烈，榜單前十就有4款車型，高居品牌之首，奔馳EQB和A級(jí)更是拿下了榜單榜眼和探花。作為緊湊型電動(dòng)SUV，2025款EQB 260最大優(yōu)惠17.5萬元，降幅達(dá)50%，位居榜單第二，終端售價(jià)17.7萬元起，與比亞迪宋PLUS EV、方程豹鈦3等國產(chǎn)新能源車型正面交鋒。

奔馳A級(jí)排名榜單第三，最高降價(jià)12.56萬元，達(dá)成了50%最大降幅，以12.57-14.4萬元的售價(jià)殺入合資經(jīng)濟(jì)型車市場；榜單第八的奔馳GLA，最高降價(jià)14.2萬元，最大降幅47%，售價(jià)至15.79萬元起，試圖通過“品牌溢價(jià)+價(jià)格下探”吸引年輕消費(fèi)者。

然而，大幅降價(jià)下消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的非主流車型購買欲望仍在下滑，電動(dòng)車型的認(rèn)可度更是遠(yuǎn)低于預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，7月奔馳A級(jí)的銷量為817輛，奔馳EQB銷量僅233臺(tái)。但即使這樣，EQB也是奔馳EQ純電系列賣的最好的車型。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遇阻，合資品牌壓力巨大

在豪華品牌燃油車逐漸式微的后面，更值得關(guān)注的是豪華品牌電動(dòng)化的集體困境開始顯現(xiàn)。除了位列第2的奔馳EQB，榜單前列的還有排名第5的奔馳EQA ，最高降價(jià)15.6萬元，降幅48%，售價(jià)至16.6萬元起；位列第11的寶馬i3最高降價(jià)15.56萬元，降幅44%，售價(jià)19.83萬元起。這些車型雖通過國產(chǎn)化降低成本，但產(chǎn)品創(chuàng)新不足，產(chǎn)品競爭力較弱，終端市場仍需面對(duì)比亞迪、問界、理想等新勢(shì)力的沖擊，市場壓力巨大。

合資品牌中的經(jīng)濟(jì)型燃油車領(lǐng)域，行情也不容樂觀。軒逸、威朗等主流車型展開“保量戰(zhàn)”：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸最高優(yōu)惠5.41萬元，降幅達(dá)47%，售價(jià)至5.98-13.99萬元，直接沖擊自主品牌吉利帝豪、長安逸動(dòng)的市場；別克威朗Pro已經(jīng)無心更新?lián)Q代，現(xiàn)售的23款車型降價(jià)6萬元，降幅47%，至6.89萬元起售，試圖通過“高配低價(jià)”策略穩(wěn)住其基本盤，7月銷量1541輛。

榜單排名第九的別克微藍(lán)6則是一個(gè)比較特殊的存在，該車是別克推出的純電緊湊型兩廂轎車，指導(dǎo)價(jià)11.28萬元起，但有一款售價(jià)高達(dá)16.89萬元的出行版，專門針對(duì)網(wǎng)約車市場，降價(jià)高達(dá)7.8萬元，降幅46%，售價(jià)至9.09萬元。虛高的定價(jià)加上大幅的降價(jià)，是其上榜的主要原因，但同時(shí)也可以看出，合資品牌的電動(dòng)化道路面臨壓力巨大。

自主品牌“技術(shù)突圍”：性價(jià)比與智能化的雙重優(yōu)勢(shì)

與豪華、合資品牌的被動(dòng)降價(jià)不同，自主品牌通過“高配低價(jià)”策略和智能化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在本輪降價(jià)潮中實(shí)現(xiàn)突圍。例如，比亞迪等自主品牌并未出現(xiàn)在榜單中，它們并不是沒有降價(jià)，而是通過逐級(jí)降價(jià)和官降，將指導(dǎo)價(jià)拉低到實(shí)際售價(jià)附近區(qū)間，形成較為穩(wěn)定的價(jià)格體系，并且以超低的售價(jià)對(duì)合資品牌形成價(jià)格戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)。

例如在緊湊型轎車領(lǐng)域，比亞迪秦PLUS的指導(dǎo)價(jià)為7.98-17.98萬元，市場終端有1萬元左右的優(yōu)惠，價(jià)格體系較為穩(wěn)定。這樣的定價(jià)不僅對(duì)合資品牌的新能源車型形成降維打擊之勢(shì)，同時(shí)也對(duì)合資品牌的同級(jí)燃油車帶來巨大沖擊，使得合資品牌燃油車紛紛降價(jià)，日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸就是最好的例子。

在豪華車市場，自主品牌同樣展現(xiàn)強(qiáng)勁競爭力。問界M9、理想L9等車型通過“百萬級(jí)配置+50萬元級(jí)價(jià)格”策略，搶占奔馳EQS、寶馬i7等傳統(tǒng)豪華電動(dòng)轎車的市場；蔚來ET7憑借換電技術(shù)和智能座艙，在40萬元級(jí)市場與寶馬5系、奔馳E級(jí)展開正面競爭。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，自主品牌在30萬元以上新能源市場的份額已升至近半，較2024年同期大幅增長。

點(diǎn)評(píng)：本輪降價(jià)潮的本質(zhì)，是“技術(shù)紅利釋放”與“市場出清”的雙重作用。一方面，固態(tài)電池即將量產(chǎn)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛普及等技術(shù)變革，正在重塑行業(yè)成本結(jié)構(gòu)與競爭規(guī)則；另一方面，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車型大幅降價(jià)，顯示出其已喪失市場話語權(quán)，預(yù)計(jì)未來將有不少的傳統(tǒng)豪華電動(dòng)車型退出市場。隨著技術(shù)迭代加速，汽車行業(yè)將進(jìn)入新一輪競賽周期。對(duì)于消費(fèi)者而言，今年第四季度或迎來最佳購車窗口期，但需警惕部分品牌“降價(jià)減配”的潛在風(fēng)險(xiǎn)。