苗圩曾提出 “汽車產(chǎn)業(yè)，新能源是上半場(chǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)是下半場(chǎng)” 的行業(yè)判斷，彼時(shí)他或許沒料到，下半場(chǎng)競(jìng)爭會(huì)來得這般迅猛。2025 年 8 月，華為乾崑智駕裝機(jī)量突破百萬大關(guān)，這一里程碑事件，標(biāo)志著中國汽車智能化正從 “追趕者” 蛻變?yōu)?“規(guī)則制定者”。聚焦高階輔助駕駛（城區(qū)領(lǐng)航輔助），我們能清晰看到智能汽車時(shí)代核心產(chǎn)業(yè)邏輯的深刻變革。

全棧自研筑就不可逾越的技術(shù)壁壘

城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛被譽(yù)為 “皇冠上的明珠”，其技術(shù)難度遠(yuǎn)超高速與快速路領(lǐng)航場(chǎng)景。在傳感器融合環(huán)節(jié)，需同步處理激光雷達(dá)點(diǎn)云、毫米波雷達(dá)信號(hào)、視覺圖像等多模態(tài)數(shù)據(jù)；決策算法層面，要應(yīng)對(duì)無保護(hù)左轉(zhuǎn)、突發(fā)橫穿、施工路段等數(shù)千種極端場(chǎng)景（Corner case）；系統(tǒng)響應(yīng)上，哪怕毫秒級(jí)延遲都可能威脅安全。

回望過去，去年 10 月華為乾崑智駕裝機(jī)量僅 30 萬輛，短短 10 個(gè)月后，這一數(shù)字便飆升至 100 萬，增長幅度超 230%，增速之快令人咋舌。今年上半年，華為乾崑智駕總搭載量達(dá) 255,488 輛，在行業(yè)前十大供應(yīng)商總量中占比 28.3%，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)城區(qū)領(lǐng)航輔助裝車量供應(yīng)商榜首，且搭載量超過第二名（小米）與第三名（蔚來）之和。

華為乾崑的核心競(jìng)爭力，源于十年如一日的全棧自研投入。從 2012 年車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室奠基，到 2024 年車 BU 投入超 200 億研發(fā)資金，華為乾崑搭建起從硬件到軟件的完整技術(shù)閉環(huán)，并在多方面形成差異化優(yōu)勢(shì)：其一，傳感器領(lǐng)域首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達(dá)，大幅提升點(diǎn)云密度；其二，高算力水平在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先；其三，算法層面獨(dú)創(chuàng) WEWA 世界模型，借助 AI 生成極端場(chǎng)景訓(xùn)練，顯著加快對(duì)突發(fā)狀況的識(shí)別與響應(yīng)速度。

華為乾崑智駕的技術(shù)深度，直接體現(xiàn)在用戶數(shù)據(jù)中。據(jù)華為乾崑官方最新月度報(bào)告，截至 7 月，其累計(jì)輔助駕駛里程突破 40.5 億公里，相當(dāng)于繞地球 10 萬圈。海量真實(shí)路跑數(shù)據(jù)，讓乾崑智駕的算法迭代形成 “數(shù)據(jù)飛輪” 效應(yīng)。7 月人均輔助駕駛里程達(dá) 699 公里，是行業(yè)平均水平的 2-4 倍?！坝脩舾矣?、愛用” 的現(xiàn)象級(jí)數(shù)據(jù)，也印證了其技術(shù)成熟度已跨越用戶信任的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

從高端車型標(biāo)配到全民共享的技術(shù)平權(quán)

汽車行業(yè)先進(jìn)技術(shù)的滲透，向來遵循 “豪華車試水 — 中端車放量” 的路徑，華為乾崑卻在這條路上開辟新篇。它不僅憑硬核技術(shù)成為豪車、好車的 “必選配置”，更通過技術(shù)平權(quán)，讓先進(jìn)智能體驗(yàn)覆蓋所有消費(fèi)層級(jí)。

在國內(nèi)中高端市場(chǎng)，華為乾崑已成為品質(zhì)車型的核心競(jìng)爭力。從至尊界、問界、享界等自主高端品牌，到猛士 M817、嵐圖夢(mèng)想家等豪華車型，再到方程豹、阿維塔等新能源高端產(chǎn)品，凡是市場(chǎng)認(rèn)可度高、銷量亮眼的車型，均將華為乾崑智駕作為核心配置。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在 35 萬元以上豪華車市場(chǎng)，華為乾崑智駕以 53.2% 的份額形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，超過第 2 至第 7 名供應(yīng)商份額總和。這樣的市場(chǎng)地位并非偶然，搭載乾崑智駕的豪華車型，憑借 “好用、愛用” 的用戶體驗(yàn)持續(xù)熱銷，形成 “好車配好智駕，好智駕帶火好車” 的正向循環(huán)，更在行業(yè)內(nèi)達(dá)成 “豪車、好車必配乾崑智駕” 的共識(shí)。

這種技術(shù)認(rèn)可度，還打動(dòng)了百年豪華品牌奧迪。隨著一汽奧迪 A5L、Q6L e-tron 家族等車型與華為乾崑深度合作，徹底打破 “燃油車無法實(shí)現(xiàn)高端智能化” 的行業(yè)偏見。作為全球豪華車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，奧迪在智能化轉(zhuǎn)型中選擇華為乾崑作為核心伙伴，本質(zhì)是對(duì)其全棧自研技術(shù)能力的認(rèn)可。從傳感器融合到算法決策，從硬件平臺(tái)到系統(tǒng)整合，乾崑智駕的技術(shù)深度，足以滿足豪華品牌對(duì)智能化體驗(yàn)的嚴(yán)苛要求。

在豪華市場(chǎng)樹立技術(shù)標(biāo)桿后，華為乾崑并未停下腳步，而是踐行 “把智能帶入每一輛車” 的愿景，將先進(jìn)技術(shù)推向大眾市場(chǎng)。近期上市的 2026 款深藍(lán) L07 便是典型案例，作為行業(yè)內(nèi) 15 萬級(jí)別唯一全系標(biāo)配華為乾崑智駕的車型，它將行業(yè)領(lǐng)先輔助駕駛技術(shù)的準(zhǔn)入門檻降低近 50%。這背后，是華為乾崑 “技術(shù)下放” 策略的精準(zhǔn)落地：通過 ADS 4 SE 與 ADS 4 的架構(gòu)同源設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)復(fù)用，以更親民的價(jià)格，讓大眾用戶也能享受同價(jià)位段頂級(jí)的輔助駕駛體驗(yàn)。

新能源汽車從 2009 年推廣到 2018 年達(dá)成百萬銷量，用了 9 年時(shí)間；而智能輔助駕駛從 2023 年高速領(lǐng)航放量到 2025 年百萬裝車，僅用 2 年。增速差異的背后，正是華為乾崑在技術(shù)普惠上的持續(xù)努力，讓智能體驗(yàn)不再是豪華車專屬，成為每位消費(fèi)者都能觸及的科技福利。

產(chǎn)業(yè)重構(gòu)：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的競(jìng)爭新邏輯

輔助駕駛的競(jìng)爭，本質(zhì)是數(shù)據(jù)積累與應(yīng)用能力的比拼。華為乾崑 40.5 億公里的行駛數(shù)據(jù)，構(gòu)筑起難以復(fù)制的技術(shù)壁壘。這 40.5 億公里并非簡單的里程疊加，而是經(jīng)過結(jié)構(gòu)化處理的 “場(chǎng)景資產(chǎn)”，涵蓋雨雪霧等特殊天氣、施工路段等復(fù)雜路況、外賣車橫穿等突發(fā)場(chǎng)景的多維數(shù)據(jù)庫，持續(xù)提升輔助駕駛在極端場(chǎng)景中的 “應(yīng)變” 能力。

華為乾崑的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，正逐步轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。當(dāng)多數(shù)廠商仍依賴高精地圖時(shí)，華為乾崑率先實(shí)現(xiàn) “無圖化” 技術(shù)量產(chǎn)；當(dāng)行業(yè)糾結(jié) BEV 視覺方案優(yōu)劣時(shí)，乾崑智駕通過 “激光雷達(dá) + 視覺” 融合方案，將感知準(zhǔn)確率提升至 99.97%；當(dāng)端到端技術(shù)成為新熱點(diǎn)時(shí)，華為乾崑在 WEWA 架構(gòu)下的世界模型，已實(shí)現(xiàn)決策邏輯自主進(jìn)化，用 AI 訓(xùn)練 AI…… 這種技術(shù)代差的背后，是十年研發(fā)投入積累的專利護(hù)城河。

更深遠(yuǎn)的影響在于產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式的變革。華為乾崑的 25 款合作車型，覆蓋 15 萬 - 百萬價(jià)位、燃油與新能源多品類，構(gòu)建起 “技術(shù)輸出 — 車型落地 — 數(shù)據(jù)回流 — 算法迭代” 的正向循環(huán)。不同于特斯拉的封閉生態(tài)，也區(qū)別于傳統(tǒng) Tier1 的被動(dòng)供應(yīng)，華為乾崑通過 “軍團(tuán)化作戰(zhàn)” 深度參與車企研發(fā)，形成 “你中有我” 的共生關(guān)系。奧迪 “油電同智” 的突破、猛士 “智能越野” 新品類的誕生，正是這種協(xié)作模式的創(chuàng)新成果。

輔助駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭已進(jìn)入新階段。當(dāng)前，城區(qū)領(lǐng)航輔助月裝車量突破 20 萬輛，華為乾崑在豪華車市場(chǎng)更占據(jù)半壁江山。隨著下半年 15-20 萬元主流市場(chǎng)放量，輔助駕駛領(lǐng)域或有望重現(xiàn) 2021 年插混技術(shù)引爆新能源車市的盛況。

但繁榮背后也暗藏隱憂。4 月以來的惡性事件提醒行業(yè)：技術(shù)迭代速度必須與安全冗余同步提升。華為乾崑 CAS 4.0 全維防碰撞系統(tǒng)，將 AEB 剎停速度提升至 130km/h，這種對(duì)安全技術(shù)的投入，正是回應(yīng)質(zhì)疑的最佳方式。當(dāng)技術(shù)能持續(xù)兌現(xiàn) “安全省心” 的承諾，消費(fèi)者自然會(huì)用行動(dòng)投票，這也是 40 億公里安全行駛數(shù)據(jù)背后的產(chǎn)業(yè)信心所在。

輔助駕駛的下半場(chǎng)，或許不只是市場(chǎng)份額的爭奪，更是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定義權(quán)的較量。華為乾崑百萬搭載量的意義，在于證明本土企業(yè)有能力在汽車智能化這一戰(zhàn)略領(lǐng)域建立技術(shù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)全棧自研的技術(shù)紅利、數(shù)據(jù)飛輪的迭代優(yōu)勢(shì)、生態(tài)協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)形成合力，我們正見證一個(gè)新產(chǎn)業(yè)時(shí)代的開啟。在這個(gè)時(shí)代，軟件定義汽車不再是口號(hào)，而是華為乾崑用技術(shù)硬實(shí)力書寫的產(chǎn)業(yè)新規(guī)則。