誰還敢說“方盒子”只是樣子貨？ iCAR V23這次掀桌子了！ 185kW單電機、335kW雙電機、4.5秒破百、寧德時代鐵鋰大電池、160kW超快充，這組數(shù)據(jù)擺出來，別說同價位的元PLUS、銀河E5，就連30萬級的純電SUV也得冒冷汗。

它連“越野車不智能”的標簽也撕了：AI大模型上車、新增側(cè)氣簾、全液晶儀表補齊現(xiàn)款短板，底盤還重調(diào)了減震彈簧。

現(xiàn)款車主可能已經(jīng)哭暈：去年買的155kW四驅(qū)版，如今被335kW的S版性能碾壓；當初吐槽的“無儀表盤”“充電慢”，新款直接一步到位解決。

從“夠用”到“性能鋼炮”

現(xiàn)款iCAR V23頂配的雙電機版綜合功率155kW，零百加速實測約8秒，日常通勤夠用，但想體驗推背感？ 抱歉，它只是個溫和的方盒子。

新款V23徹底改寫劇本

基礎版單電機功率飆到185kW，零百加速7.1秒，比現(xiàn)款快了近2秒；高性能S版更夸張，雙電機綜合功率335kW，馬力躍升至455匹，BOOST模式零百加速僅4.5秒。 一腳電門下去，推背感直接把人按進運動座椅里。

電池和充電也同步升級。 全系換裝寧德時代磷酸鐵鋰電池，大電池版本支持160kW超快充，10分鐘補能200公里。 現(xiàn)款車主最頭疼的“80kW慢充”終于成為歷史。

底盤操控，越野車也能玩“貼地飛行”

老款V23的底盤被詬病過“側(cè)傾明顯”“過坑拋跳”，畢竟硬派造型和舒適性向來難兼顧。

新款直接對懸掛動刀：前后減震器阻尼優(yōu)化、彈簧剛度調(diào)整、襯套結(jié)構升級，目標是抑制高速過彎側(cè)傾和顛簸路面的拋跳感。 硬派基因沒丟，接近角43°、離去角41°、最小離地間隙210mm，越野參數(shù)和現(xiàn)款四驅(qū)版持平。

NVH工程同步加強

新增多層隔音玻璃和底盤吸音材料，電機高頻噪音和高速風噪被壓制。配合升級的音響系統(tǒng)，關上車門就是移動音樂廳。

安全智能：新增配置“捅破天花板”

現(xiàn)款V23被動安全只有基礎氣囊，中低配連L2智駕都得選裝。

新款全系新增側(cè)氣簾，A柱到C柱的翻滾防護一步到位。 智能座艙更是脫胎換骨：新增全液晶儀表盤，現(xiàn)款車主心心念念的“不用歪頭看中控屏”終于實現(xiàn)；車機內(nèi)置AI大模型，語音指令能聯(lián)動座椅、空調(diào)、導航，甚至規(guī)劃露營路線。

智駕硬件也有動作

現(xiàn)款頂配的23項L2+功能保留，但算法升級，自動泊車新增窄車位識別。 不過激光雷達依然缺席，畢竟價格卡在20萬級。

讓實用黨和顏值黨握手言和

后視鏡加寬15%、側(cè)踏板加寬20%，這兩處改動看似不起眼，卻戳中現(xiàn)款用戶痛點：雨天視野模糊、老人小孩上下車費勁。

賽博版玩得更野。 啞光銀車漆配亮黑保險杠，車頂集成探照燈行李架，尾門小書包換成快拆工具箱。 內(nèi)飾白色皮革+電鍍飾條，科幻感拉滿，但網(wǎng)友吐槽“帶娃家庭慎選”。

配色新增“黑紅性能套件”，中網(wǎng)、輪眉、卡鉗全熏紅，S版專屬標識烙在前格柵。 現(xiàn)款車主想改裝？ 官方報價9800元。

價格懸念：堆料這么狠，要漲多少？

現(xiàn)款V23賣10.98萬-14.98萬，主打性價比。

新款基礎版預計18萬起，S版或逼近25萬。 335kW雙電機成本擺在那兒，寧德時代電池也比現(xiàn)款混用電池貴一截。

比亞迪元PLUS頂配才160kW，賣18.98萬；銀河E5四驅(qū)版211kW，定價21.58萬。 V23 S版性能碾壓兩者，價格若卡在23萬內(nèi)，相當于用高功率電機換競品頂配的價。