廣東
朋友們，你們能想象一臺5.66米長、2.3噸重的龐然大物在呼倫貝爾草原公路上巡航的樣子嗎？像不像一頭優(yōu)雅的美洲犀牛在晨霧中踱步？
這次我從滿洲里開著全新第六代林肯領航員（參數丨 要知道，在全尺寸豪華SUV的圈子里，領航員可是唯一熬到第六代的"老江湖"。比那些英系、德系對手多活了整整一、兩代人的光陰，所以那份底蘊絕對是夠深厚。 而且，這次換代簡直是把美式豪華的基因鏈徹底重組了——當你站在車旁，那種壓迫感堪比站在巨型集裝箱卡車旁邊，但流暢的星輝格柵和貫穿式尾燈又讓它像穿著燕尾服的巨人。 全新家族式的設計風格在前代的大氣磅礴之外，平添了更多奢華氣場，論及巍巍尺寸和磅礴氣勢所造就的壓迫感，全新領航員總統(tǒng)版完全有著充足的底氣大喝一聲：還有誰！ 5346mm*2069mm*1977mm的三圍尺寸以及3111mm的超長軸距，讓它以絕對的實力站在了目前國內在售大型豪華SUV的頂端。 一瞬間，內華達戈壁蒼茫的沙，科羅拉多峽谷狂野的風，以及總統(tǒng)貼身保鏢身上那隆起的幾乎要破衫而出的肌肉大塊頭等無數相關元素在腦海中一一涌現，大開大合的美式豪情撲面而來。 顯然，浩瀚的車身尺寸直接裨益的便是恢弘的車內空間，三排七座布局所帶來的乘坐體驗也已然不足以用“夠用”來形容，而是寬綽富余與肆意舒享。而更為難得的是，這種富余與舒享，在三排中的每一排均被給予得面面俱到。 前排30向電動調節(jié)和15種按摩模式的全體感尊享座椅，時刻對你的頭頸與腰臀溫柔以待；而第二排同樣配備了座椅通風、加熱與按摩。 再加上第二排專屬5.8寸彩色觸控屏所帶來的座椅設定調節(jié)、后艙空調溫度調節(jié)、多媒體控制等一系列拓展功能，更是足以令MPV相形見絀。 當然最重要的是，可以全電動調節(jié)了，任何角度和位置，都可輕松一鍵搞定，放在上一代簡直不敢想，高級感不可同日而語。 而最能體現領航員優(yōu)勢的是第三排，當幾乎所有競品紛紛將其視為備用角落無奈放棄時，唯有林肯，不僅毫不妥協(xié)地為其配備了全尺寸座椅，更有電動椅背調節(jié)等豐富的舒享性配置也一應俱全。 而且，在滿坐7人的情況下，它還有充裕的行李空間可供使用，就這一點，斃掉市面上99%的7座SUV。 作為純正美式豪華血統(tǒng)的巔峰之作，第六代領航員總統(tǒng)版，一如一杯美式咖啡般，褪去酸澀，不加甜膩，簡雅卻又不失考究。 精湛的匠作工藝與考究的選材用料渾然天成，內飾材質甄選自頂級NAPPA皮質，觸感柔軟且親膚，更有源自香奈兒2.55的絎縫工藝，營造出置身“美式豪華會客廳”般的馥郁氛圍感。 23.6英寸環(huán)抱式4K超高清屏搭配半環(huán)抱式儀表臺，科技風與游艇風皆撲面而來，當擁有著28個揚聲器的Revel UltimaTM 3D頂級音響的音符開始流淌時，駕乘者更是仿佛身臨凱撒宮演奏大廳般震撼沉醉…… 踩下油門那刻，3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機的咆哮驚飛了路邊的地鼠，396匹的最大馬力就算了，660?！っ椎姆逯蹬ぞ睾喼笔菫楹魝愗悹柌菰榔侣妨可矶ㄗ龅摹劳瑑r位那些英國、德國對手們此刻正在扭矩數據表上哭暈在廁所。 而且，相比于前代，最大功率轉速提早了1000轉、峰值扭矩轉速提早了900轉，對于車重超過2噸的領航員，這種改變帶來的好處是實打實的——油門響應更快、加速更猛。 深踩油門，來自V6雙渦輪增壓發(fā)動機所發(fā)出的聲響并不似想象中那般嘶鳴高亢，但令人頭暈目眩心悸慌的推背感卻是真真切切的。 在加速過程中，渦輪的介入沒有絲毫的拖沓與延遲，車隨心動的高級感時刻躍然心頭。此外，10AT的變速箱與發(fā)動機的匹配也可謂金風玉露相般契合，讓每一次的動力傳送都變的平順與絲滑。 不過，當你降下車窗后，便會猛然發(fā)覺，那六缸引擎激情奏鳴出的渾厚聲浪，突如失而復得般聲聲悅耳起來——原來，靜謐之道，早已深入林肯靈魂。 為了降噪，領航員可謂不計成本，不僅在被動降噪上標配不等厚五層結構夾膠玻璃，還配備了ANC主動降噪系統(tǒng)亦抵消噪音。 除此以外，像什么靜音輪胎、上層雙重加強全鋁車身、發(fā)動機艙雙層隔音墻、高密度隔音墊、吸音泡沫等等，全給你安排上。至此，當車窗閉合的一瞬間，整個世界也從一片聒噪混沌中變得靜息無聲。 在這個動輒“硬漢“的年代，唯有非承載才是真硬漢。非承載式車身？沒錯！就是越野老炮們最愛的帶大梁的真男人結構，配合CCD電磁減震和雙腔空氣懸架，草原上的鼠洞和碎石路被過濾得像抹了黃油的天鵝絨地毯。 可馳騁天際與曠野，亦可縱橫坎坷與崎嶇，帶 eLSD 電子限滑差速器的智能四驅系統(tǒng)，使得領航員能針對不同行駛環(huán)境狀況進行動力輸出調整，再輔以包含復雜路況和低速爬坡在內的六種駕駛模式，保證領航員在任何復雜路況下都能從容以對，無畏向前…… 當然，最讓我驚艷的是第二排總統(tǒng)級座椅！電動調節(jié)+加熱通風+按摩這種配置，我甚至半躺著享受了大半旅程——畢竟3.1米多的軸距讓后排變成了移動觀景包廂。 尾門天地門設計更是神來之筆，上半段電動開啟當雨棚，下半段放平當野餐座，我們真就坐在門框上吃著烤羊腿看落日了。 穿越莫日格勒河濕地時，底盤升高模式讓這臺陸地“巨輪”輕松碾過淺灘，而當我停在扎羅木得斷崖旁，分段開啟的尾門正好框住整片紫色晚霞——這種場景怕是設計師早就預埋的浪漫彩蛋……， 回程時我特意關了音響，風拂過草原的聲響透過ANC主動降噪系統(tǒng)細微滲入車廂，22英寸輪轂碾過草籽發(fā)出的脆響，竟像極了天地在給這臺移動行宮伴奏?；蛟S這就是美式豪華的終極奧義——既要征服一切路況，又要讓每個乘客都變成被寵壞的孩子。 說真的，在中國想買純正美式全尺寸SUV，領航員已經是獨苗了。德系選手要么尺寸縮水，要么堅持用承載式車身妥協(xié)越野能力。 唯有這臺第六代領航員，依然固執(zhí)地用非承載式車身守護著美式豪華最后的驕傲——畢竟能讓你同時擁有楓木飾板、蘇格蘭皮革和翻山越嶺底氣的，除了它還有誰呢？
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