2025 年 8 月 27 日，小鵬在廣州發(fā)布第二代 P7。入門價(jià) 21.98 萬元，頂配 30.18 萬元，四款車型全部帶“Ultra”后綴——這在小鵬的字典里意味著“全系標(biāo)配高階智駕”。當(dāng)同行還在把激光雷達(dá)當(dāng)選配賣時(shí)，小鵬直接把三顆自研圖靈芯片和 2250 TOPS 算力塞進(jìn)全系，相當(dāng)于宣布：智駕不再是頂配彩蛋，而是入門剛需。

從“長板”到“底板”

初代 P7 靠顏值和續(xù)航出圈，但智駕體驗(yàn)被芯片算力和軟件進(jìn)度拖了后腿。五年后，小鵬把曾經(jīng)的短板直接做成底板：800V+5C 超充、820 km CLTC 續(xù)航、空氣彈簧+DCC 連續(xù)可變阻尼，過去百萬級(jí)才有的裝備，現(xiàn)在 22 萬就能打包帶走。更關(guān)鍵的是，VLA 大模型上車后，車輛對(duì)復(fù)雜場景的決策更像“人”，而不是“規(guī)則機(jī)器”。在智能駕駛同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，小鵬用高算力+大模型打出差異化，也把行業(yè)門檻再抬高一級(jí)。

“全系 Ultra”是一種態(tài)度

行業(yè)里常見的打法是：低配拉低起售價(jià)，高配堆料賺利潤。小鵬反其道而行，全系一個(gè)智駕規(guī)格，只是用電池大小、電機(jī)數(shù)量、鵬翼門做價(jià)格梯度。這樣做的好處顯而易見：用戶不用在配置單里做算術(shù)題，品牌也省去“低配閹割”帶來的口碑風(fēng)險(xiǎn)。壞處是利潤更薄，但小鵬顯然想先規(guī)模后利潤——先把高階智駕的“價(jià)格錨點(diǎn)”打下來，讓用戶心智里形成“22 萬就能買到好智駕”的條件反射。

轎跑市場需要新故事

國內(nèi)純電轎跑一直叫好不叫座：Model 3 銷量見頂，蔚來 ET5 旅行版轉(zhuǎn)而主打家用，極氪 007 靠性價(jià)比搶市場。P7 第二代選擇在此時(shí)換代，其實(shí)是把“轎跑”這個(gè)詞重新拉回技術(shù)賽道：不是為了造型犧牲空間，而是用 800V、空氣懸架、3.7 秒破百和 33 米剎車距離告訴消費(fèi)者——轎跑也可以很實(shí)用。當(dāng)性能、續(xù)航、智駕、補(bǔ)能全部拉滿時(shí)，設(shè)計(jì)反而成了錦上添花，而不是唯一賣點(diǎn)。

老車主被“寵”了一次

小鵬給初代 P7/P7i 車主的復(fù)購權(quán)益堪稱“報(bào)復(fù)性”：電池終身質(zhì)保、1 萬置換補(bǔ)貼、1.5 萬度電卡、5 萬積分……總價(jià)值接近 3 萬元。新能源時(shí)代，老車主常常被新技術(shù)“背刺”，小鵬這次用實(shí)打?qū)嵉臋?quán)益安撫了第一波支持者，也為品牌積累了口碑復(fù)利。畢竟，在 20-30 萬市場，換購比例正快速上升，誰留住老用戶，誰就贏得了下一輪競賽的門票。

全新 P7 沒有顛覆性的造型，也沒有“500 萬以內(nèi)最好”的豪言，它只是把智駕、性能、補(bǔ)能做到了同價(jià)位的水位線以上，再把選擇權(quán)交給用戶。當(dāng)行業(yè)還在用“Pro、Max、Ultra”玩文字游戲時(shí)，小鵬直接用“全系 Ultra”告訴市場：高階智駕就該是 20 萬級(jí)轎車的標(biāo)配，而不是奢侈品。至于消費(fèi)者買不買賬，十月的交付數(shù)據(jù)會(huì)給出答案。