相比其他傳統(tǒng)豪華品牌對新能源車型始終曖昧不清的態(tài)度，奧迪一直是最為堅定的擁護派。這份堅定，甚至使奧迪打破了傳統(tǒng)，實行雙品牌戰(zhàn)略，為116年前的AUDI字母標識賦予了電動時代的全新意義。

這份堅定，也體現(xiàn)在定價上。在奧迪 E5 Sportback開啟預售的發(fā)布會上，隨著23.59萬起售價格和多項權益的公布，奧迪也在媒體的一片感嘆中，開啟了與中國新能源市場的貼身肉搏。

但在正式殺入純電動市場的競爭之前，奧迪E5 Sportback仍需要解決一個類似自證的問題。由于懸掛中國用戶并不熟悉的AUDI字母標識，部分車身數(shù)據(jù)還與其他品牌的車型相似，奧迪E5 Sportback，還算是純正的奧迪嗎？

傳承與創(chuàng)新

奧迪E5 Sportback開啟預售期間，一汽奧迪在官方賬號發(fā)文稱，“四環(huán)相扣，才是奧迪”。此舉被業(yè)界認為是與懸掛AUDI字母標的上汽奧迪之間，有關奧迪“正統(tǒng)身份”的爭鋒。

的確，AUDI品牌并未采用市場熟知的四環(huán)標識，但要說AUDI的血統(tǒng)不正宗，則明顯有失偏頗。

事實上，從1909年奧迪品牌誕生，至1932年期間，奧迪品牌標識一直是字母形象。從1932年后，奧迪品牌在四環(huán)和字母標識之間幾經變化，盡管車頭大多使用四環(huán)標識，但直到2016年，才正式啟用四環(huán)標識作為奧迪品牌的Logo。

奧迪E5 Sportback重新啟用奧迪的AUDI字母標，還另一份考量。

與早年間寶馬與MINI、奔馳與SMART的雙品牌運營戰(zhàn)略不同，奧迪品牌始終以四環(huán)標識應戰(zhàn)，就算是最個性化的小型車奧迪A1（參數(shù)丨圖片）和跑車奧迪R8，也共享著相同的奧迪靈魂。

曾經沒啟用雙品牌運營戰(zhàn)略，并不意味著永遠放棄雙品牌運營戰(zhàn)略，在電動車領域啟用AUDI字母標，即使對奧迪自身，也象征著突破與創(chuàng)新。

雙品牌運營模式的優(yōu)勢，在燃油車時代就已經被證明。例如“紅標”Honda早已成為本田高性能車型的專屬標識，代表著一臺車被注入了本田最頂尖的賽車基因。

對奧迪來說，也是如此。

在電動化的今天，奧迪重啟AUDI字母標，與奧迪傳統(tǒng)的四環(huán)標識進行視覺上的差異化處理，實際上堪稱明智之舉。純電動車身的身份不再依賴“綠牌”呈現(xiàn)，AUDI憑借純正的奧迪血統(tǒng)和用戶新鮮的品牌認知，更輕易地觸達了與奧迪品牌燃油車不同的受眾群體。而更重要的是，啟用AUDI字母標識，也讓市場看到了奧迪在e-tron系列車型未達預期后，在純電動市場一往無前的決心。

中德技術集大成者

奧迪E5 Sportback的預售，顯然已經讓其他車企開始正視這個后來者，甚至開始希望讓奧迪E5 Sportback掉入“自證陷阱“，來延緩AUDI在純電動市場的發(fā)力。

與上汽集團的智己L6在技術和數(shù)據(jù)上存在相似之處，成為奧迪E5 Sportback的“原罪”，但這也是“欲加之罪”。在中國新能源車型高度內卷，并依賴成熟的供應鏈實現(xiàn)與燃油車分庭抗禮后，底層技術的相似早已不可避免，相反，不同品牌對產品設計的傾向性差異，以及不同車企技術底蘊為車輛帶來的性能突破，都使看起來類似的車輛，實則有著大相徑庭的風格。

奧迪E5 Sportback完全不需要自證，畢竟，奧迪E5 Sportback出自中德技術團隊的深度融合。

承襲奧迪經典設計元素，融入智能科技，打造出極具辨識度的外觀設計；又以環(huán)形+三角形 為核心符號，用942顆小燈珠，重新定義奧迪“燈廠”之名；在內飾方面，用航空級全景天幕、北美橡木、栗木和親膚觸感的microfiber飾板，讓座艙擁有家的溫度。

在智能方面，奧迪E5 Sportback可謂集中德科技之大成，以高通驍龍8295芯片的AUDI OS操作系統(tǒng)為基礎，聯(lián)合打造基于Momenta飛輪大模型的輔助駕駛方案，搭配科大訊飛和火山引擎賦能的智能語音助手，實現(xiàn)國際架構與本土技術的完美適配。

在操控性上，奧迪E5 Sportback也延續(xù)了奧迪百年的駕控調校精髓，憑借采埃孚CDC可變阻尼減震系統(tǒng)、后輪轉向系統(tǒng)、漸進式轉向系統(tǒng)等奧迪RS高性能車型技術的加成，以及德國大陸集團空氣懸掛、賽車級Brembo四活塞卡鉗和同級最寬的285后輪胎寬，實現(xiàn)媲美賽車級的駕控體驗，成為豪華電動市場中獨樹一幟的存在。

引爆價格“核彈”

懸掛AUDI字母標的奧迪E5 Sportback，依舊是不折不扣的奧迪，在中德技術團隊的協(xié)作下，奧迪E5 Sportback也將中國新能源技術融入奧迪的品牌基因。

但另一個問題卻接踵而來，奧迪在新能源市場，還有機會嗎？

在奧迪重啟AUDI品牌之前，這個答案可能是悲觀的。畢竟，在中國新能源車型不斷沖擊更高市場的趨勢下，傳統(tǒng)豪華品牌希望將燃油車時代的“豪華”定義在新能源時代得以延續(xù)，已經成為不可能的任務，這也使傳統(tǒng)豪華品牌面對競爭，進退兩難。

選擇與中國新能源產業(yè)鏈強強聯(lián)合，用自身在燃油車時代積淀的技術賦予新能源車更強的性能，成為奧迪的解決方案。與此同時，正視競爭對手，哪怕那些誕生僅有幾年的品牌，放下所謂的豪華品牌身段，在價格上與同級別車型展開針鋒相對的競爭，成為奧迪 E5 Sportback最正確的選擇。

預售發(fā)布會上，媒體席上有關價格的感慨就說明了一切。4款配置車型限時23.59 萬元起的定價，搭配 “支付1,999 元預訂金可享多重禮遇” 的重磅政策，堪稱豪華電動市場的 “價格核彈”。

有別于部分車企，奧迪沒有在定價和銷售政策上進行錙銖必較的算計。限時終身免費使用奧迪全景輔助駕駛、全系限時免費升級超清電子外后視鏡、四款專屬車色零成本選配，以及先鋒plus、先鋒quattro車型專屬的價值15,000套裝升級，每一項權益都直擊用戶核心需求，用實打實的讓利彰顯奧迪的決心和誠意，徹底打破了 “豪華電動必高價” 的固有認知。

在降低用戶的選擇成本同時，上汽奧迪還推出最低零首付、兩年零利率、五年超長貸金融政策，讓購車門檻進一步下降，也讓奧迪 E5 Sportback和AUDI走入更多人的視野。

盡管可能并不具備“一夜爆火”的網紅屬性，在社交標簽上也弱于部分流量如日中天的品牌，但這并不妨礙奧迪 E5 Sportback代替奧迪向新能源市場發(fā)出一個強烈的信號。

躬身入局，挺膺負責，方有成事之可冀。那個在116年后重新出現(xiàn)的AUDI標識，正式開啟了奧迪在電動化領域的新征程。