優(yōu)秀的車型，爆款是偶然，也是必然。

極星的夢想在小鵬新P7身上越發(fā)閃耀。

一臺定位本來就難賣的運(yùn)動(dòng)轎跑，7分鐘時(shí)間取得了大定突破1萬臺的不錯(cuò)成績。

不是性能符合他們的要求，就是外觀設(shè)計(jì)的別具一格，新P7顯然達(dá)到了目標(biāo)群體的預(yù)期。

這次新P7的路徑，明顯可以看作是男版的小米SU7。

在21.98萬起的價(jià)格帶里，除了小米SU7，你很難找到一款跟它一樣設(shè)計(jì)獨(dú)特的車，而且是臺完全取悅男性的車。

如何取悅？

全新P7上，我們不僅僅看到具有未來感的外觀和內(nèi)飾，更看到了屬于“運(yùn)動(dòng)轎跑”的運(yùn)動(dòng)屬性（底盤、操控等），以及硬件先行、軟件年底跟上的劃時(shí)代智能。

在這個(gè)產(chǎn)品上，你能看到小鵬公司在產(chǎn)品定義、公司營銷以及方法論上的全面進(jìn)步。

首先顯性標(biāo)簽“科技+時(shí)尚”會成為小鵬未來一段時(shí)間的品牌主基調(diào)。

宣發(fā)造勢期間，新P7既刷了浙賽圈速，又跑了24小時(shí)耐力賽，結(jié)合了SU7和YU7的做法，在高性能和操控性兩個(gè)維度獲取了不小的用戶流量。

譬如浙賽這條賽道對彎道有很高的考驗(yàn)，總共有16個(gè)彎道，最大高度落差為22米，能跑得快不稀奇，能跑得穩(wěn)才厲害。

新P7搭載的800V XPower電驅(qū)，由于中置電驅(qū)布局讓軸荷比達(dá)81%，3.7秒零百加速、230km/h最高車速，每一項(xiàng)突破都有硬核數(shù)據(jù)做支撐。但它最打動(dòng)駕駛愛好者的地方不是推背感，而是那種“貼地飛行”的穩(wěn)。彎中剎車、側(cè)傾、再出彎提速，車尾沒有一絲多余晃動(dòng)，底盤就像“咬著地”一樣。對比老P7有點(diǎn)輕，這次明顯厚實(shí)許多。

一臺從起點(diǎn)走回賽道的車，值得被再一次認(rèn)真對待。

小鵬目前的打法，就是價(jià)格下探，躲開華為系，在比亞迪的舒適帶撕開一條口子，尋找自己的根據(jù)地，新P7的定價(jià)再次印證了這點(diǎn)，但并沒有避開SU7、Model 3的價(jià)格區(qū)間，鑒于P7的智駕是競爭亮點(diǎn)，對銷量的提升還是有幫助的。

有投資人測算了這次定價(jià)，還能有合理的毛利，這就是何小鵬多次談到的，要靠銷量和合理利潤實(shí)現(xiàn)自我造血，定價(jià)是門藝術(shù)，不僅得勁爆，還得站著把錢掙了。

其實(shí)在小米發(fā)布SU7和YU7后所有在20-30萬價(jià)位段做轎車和SUV的廠商都得好好想想怎么避免和小米直接競爭，從這一點(diǎn)上看小鵬這兩年一直做得很不錯(cuò)，小鵬的入門配不會在功能性上折磨人，比如說該有的座椅加熱，座椅通風(fēng)，座椅按摩這些體驗(yàn)感知比較明顯的點(diǎn)是入門都是標(biāo)配，價(jià)格差異點(diǎn)基本上在電池和動(dòng)力或者其他一些小細(xì)節(jié)上。
但也有一點(diǎn)問題，入門配的設(shè)置需要非常到位，因?yàn)槌巳腴T配和頂配以外，中間配的吸引力是相對弱的，頂配的價(jià)格確實(shí)也有吸引力但因?yàn)閮r(jià)格高又不會和入門配一樣走量，所以入門配如果價(jià)格比市場預(yù)期偏高那就會影響整體的銷售成績，這一點(diǎn)新G7已經(jīng)證明過了。新P7不管是設(shè)計(jì)語言還是宣發(fā)成本都不可同日而語，所以個(gè)人認(rèn)為21.98萬的起售價(jià)確實(shí)在預(yù)期內(nèi)但還達(dá)不到超過預(yù)期的水平。

因此，小鵬新P7公布售價(jià)時(shí)，隨后美股市場小鵬股價(jià)下跌6%，可以看作資本市場對P7這個(gè)定價(jià)也不是很滿意。

這依然不妨礙，此后純電轎跑的選擇里你很難繞開一輛小鵬P7了。