30分鐘車程到深圳東莞交通又有新升級東莞松山湖?深圳光明

大灣區(qū)首條跨城科學城通道來了

以后雙城通勤將更便利

總投資7.87億元

計劃2028年6月完工

在粵港澳大灣區(qū)的核心地帶，一條地下“動脈”正加速聯(lián)結(jié)——東莞松山湖科學城至深圳光明科學城通道（東莞段）二期工程當前全面動工。

作為粵港澳大灣區(qū)首條專門連接兩大科學城的快速通道，該項目通過創(chuàng)新的“S形曲線”設(shè)計，在生態(tài)保護和工程效率間找到完美平衡，將兩座科學城的車程從一個多小時壓縮至半小時，標志著大灣區(qū)科創(chuàng)基礎(chǔ)設(shè)施進入“同城化”新階段。

科學城通道（東莞段）二期全長2.4公里、總投資7.87億元，道路等級為集散型一級公路（兼城市道路功能），設(shè)計時速60km/h，采用“2隧4橋6路基”的復合式設(shè)計，全線橋隧比高達72%。

其中，雙隧道穿山而過，四座橋梁凌空飛架，六段路基巧妙銜接，既最大限度保護了羅田水庫等沿線生態(tài)，又實現(xiàn)了半小時直達的“硬核”突破。

項目于2024年11月開工，總工期4年，計劃2028年6月完工。項目建成后，將成為串聯(lián)大灣區(qū)東西兩岸科創(chuàng)資源的“黃金走廊”。

施工現(xiàn)場：大斷面隧道

掘進中的“毫米級”精度

在位于大朗鎮(zhèn)欖洞坑的一號隧道施工現(xiàn)場，機器的轟鳴聲與工人的吆喝聲交織，工程正以“科學城速度”穩(wěn)步推進。隧道左幅已掘進50米，施工團隊嚴格按照技術(shù)要求開展作業(yè)。

據(jù)科學城通道東莞段（二期）項目總工陳晴江介紹，科學城通道（東莞段）一號隧道全隧為大斷面隧道，隧道建筑限界高5米，寬16.75米，為四車道標準公路隧道。

他指著隧道內(nèi)壁的鋼拱架說：“針對大斷面隧道，我們嚴格控制開挖進尺，單次開挖僅推進1榀鋼拱架間距（約0.8米），并及時支護。每榀鋼拱架的安裝誤差必須控制在5毫米以內(nèi)，確保支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性?！?/p>

隧道內(nèi)壁布滿了密密麻麻的監(jiān)測點。陳晴江解釋道：“我們采用雙側(cè)壁導坑法施工，通過加強監(jiān)控量測，實時反饋圍巖變形數(shù)據(jù)，指導現(xiàn)場調(diào)整施工參數(shù)?！?/p>

科學城通道東莞段（二期）項目經(jīng)理安熊補充道：“這條隧道還是超小凈距隧道，左右線最小凈距僅6.3米。”他指著兩條隧道的模型說：“為降低后行隧道爆破對先行隧道的影響，我們嚴格控制兩條隧道掌子面的距離在40米以上，并及時完成初期支護封閉，確保圍巖和中夾巖的受力平衡。”

隧道鄰近中國散裂中子源設(shè)施，最近距離僅1.19公里。為此，施工采用微差爆破技術(shù)，嚴格控制單段起爆藥量，將爆破振動速度控制在0.5厘米/秒以下?！拔覀兠刻毂魄岸紩c散裂中子源團隊溝通，確保萬無一失。”安熊說。

項目采用隧道和橋梁為主

最大限度減少對生態(tài)環(huán)境的影響

“高橋隧比的設(shè)計是我們應(yīng)對復雜地形的最優(yōu)解?！睎|莞路橋第一管理處總工祁巍表示，“項目線位臨近水庫保護區(qū)、森林公園，采用隧道和橋梁為主的方案，避免了全路段大填大挖，能最大限度減少對生態(tài)環(huán)境的影響。”

翻開工程設(shè)計圖，一條醒目的“S形曲線”蜿蜒于樟木頭林場，巧妙地繞開了羅田水庫一級水源保護區(qū)和紅花油茶森林公園。祁巍坦言：“直線距離最短，但會破壞生態(tài)林地。最終方案雖繞多了點長度，增加了造價，卻保住了東莞的‘城市綠肺’?！?/p>

地質(zhì)條件復雜是另一大挑戰(zhàn)。隧道穿越區(qū)70%為Ⅳ級、Ⅴ級富水軟弱圍巖，相當于在“豆腐塊”中挖通道。安熊表示，施工團隊創(chuàng)新采用“地質(zhì)CT”系統(tǒng)，通過雷達掃描和鉆孔取芯相結(jié)合，提前探明前方地質(zhì)情況。“就像為山體做全息影像檢查，使斷層、溶洞等風險無所遁形。”

針對不良地質(zhì)段，采用超前注漿加固，并按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的原則組織施工。在淺埋段施工時，采用長大管棚進行超前支護，控制地表沉降。整個施工過程嚴格執(zhí)行方案評審制度，確保每個環(huán)節(jié)都符合設(shè)計和安全要求。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前隧道變形量均在控制范圍內(nèi)，工程進展順利。

“半小時通勤圈”

將重塑大灣區(qū)科創(chuàng)時空格局

數(shù)據(jù)顯示，松山湖科學城已集聚散裂中子源、阿秒激光等重大科技基礎(chǔ)設(shè)施，光明科學城則布局了腦解析與腦模擬等前沿研究平臺。

從實際通行效率來看，項目建成后將實現(xiàn)革命性的突破——以往需要繞行高速、耗時超過60分鐘的車程，將縮短至半小時直達。這一關(guān)鍵性的時間壓縮，不僅改變了科研人員的通勤方式，更重塑了兩地創(chuàng)新要素的流動模式。

通道的貫通將實現(xiàn)兩大科學城創(chuàng)新資源的深度整合：科研人員可實現(xiàn)“早出晚歸”的高效通勤；松山湖材料實驗室與光明合成生物研究機構(gòu)的設(shè)備共享率預計提升40%；企業(yè)技術(shù)對接周期將縮短30%以上。

從更宏觀的視角看，該項目是大灣區(qū)建設(shè)綜合性國家科學中心的重要支撐。作為廣深港澳科技創(chuàng)新走廊和深莞先進制造業(yè)走廊的交匯點，通道的建成將促進“深圳研發(fā)+東莞制造”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式升級。預計將帶動新一代信息技術(shù)、高端裝備制造等領(lǐng)域的千億級產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，形成“前店后廠”的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈布局。

“半小時通勤圈”

相當于將兩大科學城的物理距離

拉近至同一創(chuàng)新單元

為人才交流、技術(shù)轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同

創(chuàng)造了前所未有的便利條件

一起期待項目的完工

來源：東莞發(fā)布

本期編輯：小品君