掃地機(jī)之王追覓官宣造車，首車對標(biāo)布加迪威龍

繼石頭科技之后，又一個掃地的官宣造車了。

今日，追覓宣布正式進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域，目標(biāo)是打造世界上速度最快的車。目前，全球極速最快的量產(chǎn)車是布加迪Chiron，售價超過300萬歐元。

圖源：追覓科技

追覓團(tuán)隊在信中表示，對造車很敬畏并且非常堅定，這不是一時的風(fēng)口追逐，而是經(jīng)過十二年的等待和準(zhǔn)備。

此外，追覓強(qiáng)調(diào)，其目標(biāo)是通過正確的產(chǎn)品和戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)，而非簡單的從0到1的冒險。

值得一提的是，追覓是起源于清華學(xué)生社團(tuán)的獨(dú)角獸，在創(chuàng)立之初加入了小米生態(tài)鏈，后來成長為掃地機(jī)器人賽道的頭部企業(yè)。

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目前，追覓在清潔領(lǐng)域已取得全球領(lǐng)先地位。IDG 數(shù)據(jù)顯示，2024 年，追覓全在全球掃地機(jī)器人的市場份額約為 8%，排名第五。排在前面的四家企業(yè)中，有三家是中國企業(yè)。分別為：石頭科技（約 16%）、科沃斯（13.5%）、小米（9.7%）。

其實(shí)，追覓跨界造車的消息并非突然。

企查查顯示，今年1月，追覓造車主體——星空計劃（上海）汽車科技責(zé)任有限公司注冊成立，注冊資本10億元。

股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩通過天空翱翔科技（上海）有限公司持股80%。工廠規(guī)劃在上海臨港新片區(qū)，緊鄰特斯拉、寧德時代的生產(chǎn)基地。

圖源：企查查

除此之外，根據(jù)云見 Insight 透露，星空計劃目前正在貫徹 “左手、右手模型” ，“左手” 表示代工（ODM）業(yè)務(wù)，“右手” 代表自研的造車項目，即希望用“左手”業(yè)務(wù)把“右手”業(yè)務(wù)養(yǎng)起來。

這個模型并非追覓首次嘗試，此前，追覓的掃地機(jī)業(yè)務(wù)就是從為小米代工開始，到逐漸成立自己的品牌?，F(xiàn)在造車業(yè)務(wù)也正復(fù)制這個軌跡。

關(guān)于這個“右手”，也就是“自研的造車項目”，接近追覓的人士稱，造型思路是 “學(xué)小米”——要找一個國外的超豪華汽車，做到 “形似神不似”，一眼看上去有那種氣質(zhì)和精神，但細(xì)節(jié)又有自己的想法，顯得不那么抄襲。

在這個思路下，據(jù)報道，第一批樣車是用理想 L9 改造的 “賓利” 和 “庫里南”，后面還有小米 SU7 改造的 “布加迪” 和 “法拉利” 等。

不過，用原來掃地機(jī)器人的模式來造車，這條路徑究竟走不走得通，只能且走且看。

追覓跨界的步子越邁越大

除了造車，追覓近來的跨界的步子可以說越邁越大，人形機(jī)器人賽道也有它的身影。

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魔法原子成立于2024年1月，是由追覓科技孵化的具身智能機(jī)器人公司。

此前3月，魔法原子（MagicLab）人形機(jī)器人產(chǎn)品“小麥”首次亮相。

全尺寸人形機(jī)器人“小麥”身高174cm，搭配了自研靈巧手，并搭載DeepSeek大模型，可以在商業(yè)服務(wù)場景應(yīng)對各類服務(wù)需求。

小麥和博主影視颶風(fēng) 圖源：微博

發(fā)布會上，魔法原子總裁吳長征還透露了公司人形機(jī)器人量產(chǎn)計劃：預(yù)計今年將有400臺人形機(jī)器人進(jìn)入工業(yè)、商業(yè)場景；同時，他還表示：通用人形機(jī)器人將在5年后走入千家萬戶”。

不僅如此，在2025年8月20日，追覓還確認(rèn)將正式拓展無人機(jī)業(yè)務(wù)。目前正積極組建專業(yè)的無人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊，核心團(tuán)隊架構(gòu)已初具雛形。

追覓不斷拓展商業(yè)版圖的行為或許和創(chuàng)始人俞浩的理念有關(guān)。此前，俞浩曾公開表示，偉大的企業(yè)必須具備連續(xù)創(chuàng)業(yè)能力。

不過，走出“舒適區(qū)”固然好，但面對的風(fēng)險也不容小覷。

一方面，跨界造車的難度不小，屢有業(yè)界巨頭在此失足。百度和360都曾涉足新能源汽車行業(yè)，然而，極越汽車暴雷后停擺至今、哪吒汽車仍在苦苦化債的路上。

另一方面，目前來看，新能源汽車行業(yè)來到后半程，車企在利潤空間與經(jīng)營效率之間來回抉擇，部分新勢力仍在生死線邊緣徘徊，持續(xù)虧損的達(dá)克莫里斯之劍高懸頭頂。換言之，燒錢速度和競爭激烈程度，不是誰都能負(fù)擔(dān)得起。

新勢力的坐席還容不容得下新來者？是個未知數(shù)。

海爾拿下汽車之家

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，汽車產(chǎn)銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，并且，我國乘用車產(chǎn)出連續(xù)2年在2500萬輛以上。

作為全球最大的汽車市場——這塊“肥肉”，誰都想咬上一口。尤其是在小米風(fēng)風(fēng)火火殺入汽車行業(yè)，還闖出一片不小的天地后，家電同行們很難不蠢蠢欲動。

這不，海爾也來了，一舉拿下了汽車之家。

8月27日，海爾集團(tuán)旗下卡泰馳控股宣布，完成戰(zhàn)略入股汽車之家的交易交割及董事會改組。海爾集團(tuán)通過旗下卡泰馳控股以總價約18億美金（約合人民幣130億）收購中國平安旗下云辰資本持有的汽車之家約43.0%的股份，成為汽車之家控股股東。

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由此，汽車之家正式易主，同時，這也是汽車之家第三次經(jīng)歷“江山更迭”。

汽車之家一開始由理想汽車創(chuàng)始人李想于2005年成立，是國內(nèi)三大汽車垂直門戶網(wǎng)站之一。

2015年，李想創(chuàng)辦車和家（即理想汽車），并卸任汽車之家總裁。此后，中國平安于2016年4月以16億美元收購了汽車之家47.4%的股權(quán)，成為汽車之家最大股東。

如今，汽車之家投入了海爾的懷抱。

圖源：汽車之家

不過，針對外界對于海爾收購汽車之家目的的猜測，海爾集團(tuán)首席品牌官王梅艷也在海爾集團(tuán)AWE媒體溝通會上解釋：海爾集團(tuán)不造車，收購汽車之家，更多做的是汽車后市場服務(wù)。

借此，海爾拓展了汽車后市場服務(wù)，向“從家居到出行”的生態(tài)閉環(huán)更進(jìn)一步。

至于海爾為何會做這樣的選擇？

一方面，大背景下，家電行業(yè)玩家日漸飽和，巨頭紛紛陷入增長瓶頸。

從海爾角度出發(fā)，身處上市家電企業(yè)TOP3，海爾的市場地位不必多說。然而，今年一季度，海爾智家營收增速和凈利潤卻低于美的和格力，因此，尋找新的增長點(diǎn)成為了當(dāng)下不得不做的選擇。

圖源：市像

另一方面，近年來，消費(fèi)電子行業(yè)與汽車行業(yè)的融合度越來越深，業(yè)內(nèi)案例層出不窮。

比如，美的與蔚來汽車開啟合作，雙方攜手推進(jìn) “車家互聯(lián)” 新體驗的落地。

再比如，雷軍親自帶隊，小米汽車連出爆款，銷量造成的震動從業(yè)內(nèi)傳到業(yè)外，名聲大噪的同時，小米在新勢力造車這條路上也越走越穩(wěn)。

總之，家電企業(yè)躍躍欲試，紛紛踏入新能源行業(yè)，給激烈的競賽再加一層未知色彩，那么，新能源淘汰賽最終的獎杯會花落誰家，讓我們拭目以待。

作者 | 宋輝