撰文 | 大衛(wèi)

編輯 | 茶茶

安永(EY)26日發(fā)布的最新工業(yè)晴雨表顯示，受經(jīng)濟(jì)低迷拖累，德國(guó)工業(yè)領(lǐng)域就業(yè)崗位持續(xù)流失。截至今年6月30日，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)過(guò)去一年凈減崗位約5.15萬(wàn)個(gè)，占全部崗位的近7%，成為受影響最嚴(yán)重的工業(yè)部門(mén)。德國(guó)媒體報(bào)道說(shuō)，美國(guó)總統(tǒng)特朗普推行的高額關(guān)稅抬高了德國(guó)商品在美售價(jià)。

安永報(bào)告還提到，2025年第二季度，汽車(chē)行業(yè)營(yíng)收同比下降1.6%。以德國(guó)汽車(chē)巨頭大眾集團(tuán)為例，該公司第二季度利潤(rùn)大幅下滑，并下調(diào)了全年業(yè)績(jī)指引。

數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，德國(guó)工業(yè)領(lǐng)域整體就業(yè)人數(shù)同比減少2.1%，一年內(nèi)累計(jì)削減崗位約11.4萬(wàn)個(gè)。其中，汽車(chē)行業(yè)一年內(nèi)裁減約5.15萬(wàn)個(gè)崗位，這意味著德國(guó)工業(yè)每減少兩個(gè)工作崗位，大約有一個(gè)來(lái)自汽車(chē)領(lǐng)域。

從德國(guó)車(chē)企近期的頻繁動(dòng)作，已經(jīng)令外界感覺(jué)到濃濃的寒意。

博世在最近一年至少三次宣布大規(guī)模裁員計(jì)劃。2024年1月，博世宣布計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)，在軟件業(yè)務(wù)部門(mén)裁員1200人，裁員的主要原因是全自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)進(jìn)展遠(yuǎn)低于預(yù)期；11月初，博世宣布將在德國(guó)工廠裁員7000人，大部分在汽車(chē)供應(yīng)部門(mén)；11月底，博世被曝將在全球裁減與自動(dòng)駕駛和汽車(chē)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品相關(guān)的崗位約5500人。

3月23日，梅賽德斯-奔馳宣布了一項(xiàng)員工買(mǎi)斷計(jì)劃，旨在鼓勵(lì)員工自愿離職，以實(shí)現(xiàn)公司到2027年節(jié)省50億歐元的目標(biāo)。該計(jì)劃主要針對(duì)非生產(chǎn)崗位的員工，涉及多達(dá)3萬(wàn)名員工。

大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃2030年前在德國(guó)裁員超過(guò)3.5萬(wàn)人，以每年節(jié)省15億歐元?jiǎng)趧?dòng)力成本。其旗下保時(shí)捷、斯柯達(dá)和軟件子公司CARIAD也已啟動(dòng)大規(guī)模裁員，分別計(jì)劃裁減3900 人、8200人和1600人。

大陸集團(tuán)于2025年2月18日宣布，計(jì)劃在2026年底前裁減約3000個(gè)工作崗位，主要涉及研發(fā)部門(mén)，這是大陸集團(tuán)一年多來(lái)第二次宣布裁員，上次裁員規(guī)模超過(guò)7000人。

采埃孚計(jì)劃到2028年底在德國(guó)裁減多達(dá)1.4萬(wàn)個(gè)崗位，相當(dāng)于德國(guó)本土四分之一的工作崗位。目前公司已削減1.12萬(wàn)名全職員工，另有4700人簽署了部分退休協(xié)議或即將退休。

保時(shí)捷計(jì)劃到2029年全球裁員3900人，并對(duì)高性能電池子公司Cellforce進(jìn)行重組，放棄自研電池生產(chǎn)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而將其轉(zhuǎn)型為獨(dú)立的研發(fā)部門(mén)，裁撤約200名員工。

近幾個(gè)月，奧迪宣布，確認(rèn)將于2029年前在德國(guó)裁減約7500個(gè)工作崗位，以降低成本并提高競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，德國(guó)車(chē)企正在經(jīng)歷營(yíng)收大跌。今年上半年，寶馬凈利暴跌近三成，奧迪利潤(rùn)暴跌37.5％，奔馳凈利潤(rùn)同比暴跌一半以上，Q2凈利暴跌69%。大眾上半年稅后利潤(rùn)同比大減38.3%，半年內(nèi)更三度下調(diào)全年業(yè)績(jī)預(yù)期。利潤(rùn)集體大跳水，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)遭遇前所未有的大挑戰(zhàn)。

這背后的原因，被認(rèn)為是銷(xiāo)量不振、來(lái)自中國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，以及高成本的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。再加上高企的能源價(jià)格、復(fù)雜的官僚程序，以及與美國(guó)的關(guān)稅摩擦，令德國(guó)汽車(chē)的出口更趨困難。

尤其美國(guó)加征關(guān)稅直接推高了德國(guó)車(chē)企的出口成本，壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間。盡管美歐在7月底達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，宣布?xì)W盟輸美汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)至15%，但當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）發(fā)布聲明稱(chēng)，當(dāng)前美國(guó)對(duì)歐洲汽車(chē)仍在以27.5%征稅。

每年歐盟對(duì)美的汽車(chē)出口里，德系車(chē)常年居于首位。美國(guó)也是德國(guó)汽車(chē)的第一大出口市場(chǎng)，據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局2024年的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)占德國(guó)汽車(chē)出口總量的13.1%，明顯高于英國(guó)（11.3%）和法國(guó)（7.4%）。

高關(guān)稅推高了德國(guó)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格，削弱了其競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑。今年3 月美國(guó)關(guān)稅政策宣布后，德國(guó)對(duì)美出口汽車(chē)銷(xiāo)量已出現(xiàn)下滑。雖然新協(xié)議將關(guān)稅降15%，緩解了部分壓力，但消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本上升可能進(jìn)一步抑制需求。

德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局近期數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，德國(guó)對(duì)美汽車(chē)及汽車(chē)零部件出口同比下降8.6%。車(chē)企也多次警告關(guān)稅及相關(guān)不確定性可能帶來(lái)的影響。

安永（EY）管理合伙人簡(jiǎn)·布羅希爾克（Jan Broorhilker）表示：“對(duì)美國(guó)出口的大幅下降最近嚴(yán)重打擊了德國(guó)工業(yè)?！?/p>

與此同時(shí)，德國(guó)車(chē)企在美國(guó)銷(xiāo)售的高端車(chē)型多依賴(lài)歐洲生產(chǎn)的零部件，15%的關(guān)稅仍顯著增加了成本。如美國(guó)對(duì)鋼鋁維持50%的關(guān)稅，對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈造成額外壓力。美歐貿(mào)易協(xié)議雖提出以配額制替換高關(guān)稅，但具體細(xì)節(jié)尚未明確，短期內(nèi)難以緩解供應(yīng)鏈緊張局面。

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