【文/觀察者網(wǎng) 王一】

在全球汽車市場競爭日益激烈、傳統(tǒng)增長引擎承壓之際，德國大眾汽車集團正愈發(fā)清晰地意識到：要想提升全球銷量，離不開中國的先進技術(shù)。

“考慮到我們的成本定位以及能提供的技術(shù)優(yōu)勢，我們希望從中國出發(fā)，面向南半球市場提供產(chǎn)品與服務(wù)。”4月21日，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆在2026北京車展開始前的一場活動上表示，大眾計劃對其以燃油車為主的產(chǎn)品線進行重構(gòu)，通過“在中國，為中國”戰(zhàn)略，在本地設(shè)計和研發(fā)新車型。

大眾已與小鵬汽車、上汽集團建立合作關(guān)系，以加快新車型開發(fā)進程。奧博穆指出，這一高度本地化戰(zhàn)略使公司“速度更快、更具競爭力、也更具韌性，即便在中國之外也是如此”。

據(jù)英國《金融時報》報道，事實上，大眾早在去年就已開始向中東和越南出口中國制造的車型，并計劃將更多車型進一步拓展至東南亞、拉美和非洲等市場，這些市場對中國技術(shù)監(jiān)管限制較少。不過，該公司暫時沒有將這些車型出口至歐洲或美國的計劃。

更引人注意的是，奧博穆還宣布，從今年下半年開始，大眾基于CEA架構(gòu)的新車型將全面搭載車載AI智能體，使用戶能夠通過語音指令控制車輛各功能。該系統(tǒng)將采用本地訓(xùn)練的大語言模型作為自然語言交互接口，所有數(shù)據(jù)處理均在車端完成。

“汽車應(yīng)該像一個陪伴者?！眾W博穆告訴美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC），大眾的車載AI智能體將整合騰訊、阿里巴巴和百度等中企的技術(shù)，打造一個具有“個性”、能夠預(yù)判駕駛者需求的工具。

4月21日，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆在北京舉行的一場集團活動中發(fā)言。 大眾官網(wǎng)

大眾汽車集團負責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，借助這一技術(shù)，車輛可以搜索某一地區(qū)評分最高的餐廳，自行完成預(yù)訂和確認。隨后車輛還可以將駕駛者帶至餐廳并安排停車。

英國路透社稱，大眾正試圖在中國市場重新定位自身，從一家以內(nèi)燃機為核心的傳統(tǒng)制造商，轉(zhuǎn)型為擁有“中國專屬電動化與智能化戰(zhàn)略”的車企。

在其“史上最大規(guī)模的電動化攻勢”中，大眾宣布今年將在中國推出超過20款新能源車型，并計劃于2030年前在中國推出約50款新能源車型。21日，該公司在北京發(fā)布了4款新車，其中包括與小鵬汽車聯(lián)合研發(fā)的與眾09。

報道指出，這一系列舉措是大眾為奪回中國市場份額所采取的戰(zhàn)略之一。隨著中國市場迅速從燃油車轉(zhuǎn)向電動車，這家德國汽車制造商的市場份額近年迅速流失。數(shù)據(jù)顯示，其中國業(yè)務(wù)利潤去年下降45%，由2024年的17億歐元（約合136.22億元人民幣）降至9.58億歐元。

過去幾年，大眾持續(xù)加大在華投資，入股小鵬汽車、中國科技公司地平線機器人等，以挽回頹勢。在這些合作關(guān)系下，大眾在中國市場的車型并未采用英偉達芯片，而是將在一款預(yù)計6月底開始交付的電動SUV中使用小鵬汽車自主研發(fā)的圖靈芯片。

種種舉措下，今年前三個月大眾在華銷售業(yè)績有所回彈。上海戰(zhàn)略咨詢公司Automobility數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，大眾以13%的市場份額反超中國汽車制造商吉利和比亞迪，重回市場第一。

貝瑞德分析稱，此前消費者對燃油車的興趣短暫復(fù)蘇，但這股回流難以持續(xù)，尤其是在中東沖突推高油價的背景下。盡管車價已有所企穩(wěn)，但他認為，行業(yè)復(fù)蘇必須依賴成本效率的提升。

而在這一過程中，中國本地研發(fā)將發(fā)揮越來越關(guān)鍵的作用。大眾去年11月宣布，其位于合肥的研發(fā)中心已具備獨立開發(fā)和審批技術(shù)的能力，從而大幅縮短產(chǎn)品上市周期。

中國德國商會21日發(fā)布的報告也顯示，過去兩年，在華德國汽車企業(yè)顯著加大了本地研發(fā)投入，以同時服務(wù)中國和全球市場。報告稱，近80%的受訪德國汽車企業(yè)表示，在中國實現(xiàn)研發(fā)本地化降低了成本；約43%的受訪企業(yè)指出，其創(chuàng)新速度提升超過40%。

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