比亞迪在馬來西亞的東盟首個整車基地已全面停工，項目陷入僵局，實在令人唏噓。

去年年初，比亞迪團隊赴馬考察時，馬來西亞多州爭相招攬，優(yōu)惠政策層出不窮，最終霹靂州脫穎而出，將比亞迪東盟首個整車生產(chǎn)基地落戶丹絨馬林。霹靂州政府誠意十足，為項目開通快速通道，土地清理、動工審批等原本需數(shù)月甚至半年的流程，僅用6天就全部辦結(jié)，當時所有人都看好項目順利落地，既助力比亞迪打開東南亞市場，也為馬來西亞帶來就業(yè)、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈升級。

誰料，霹靂州一路綠燈，馬來西亞聯(lián)邦政府投貿(mào)部卻橫生枝節(jié)。長達10個月的協(xié)調(diào)期里，投貿(mào)部從未提及政策變動，也無任何預(yù)警，直到比亞迪正式提交投資申請，才突然拋出全新政策框架，讓比亞迪措手不及。

這套政策極為苛刻：

一是銷量限制，本地年銷量上限僅1萬輛，剩余80%必須出口。比亞迪斥巨資建廠，卻難深耕本地市場，淪為馬國“出口加工基地”。

二是價格門檻，本地銷售車輛最低售價不低于10萬令吉（約15萬人民幣）。而比亞迪在馬熱銷的海豚、Atto 3等主力車型，售價多在10萬人民幣左右，直接被砍掉核心消費群體。

三是本地化要求，零部件本地化比例需達40%，車身焊接、噴漆等核心工序必須在馬完成。對比亞迪這種垂直整合企業(yè)而言，成本將大幅飆升，原本的價格優(yōu)勢蕩然無存。

馬來西亞聯(lián)邦政府的意圖很明確：要投資、技術(shù)、就業(yè)與出口，卻嚴防比亞迪沖擊本土車企（寶騰、Perodua），甚至直言“要護好自己的汽車產(chǎn)業(yè)”。這種先熱情引進、再臨時變卦的做法，嚴重破壞信任，連霹靂州政府都公開不滿，指責投貿(mào)部破壞規(guī)劃、損害公信力。

目前工地已全面停工，比亞迪正重新評估投資計劃。其實比亞迪根本不愁去處，泰國、印尼、越南等國都在積極爭搶。比亞迪帶來的是完整電動車產(chǎn)業(yè)鏈與三電核心技術(shù)，馬來西亞誤判形勢，以為自身有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與區(qū)位優(yōu)勢就能漫天要價，卻忽略當下是“買方市場”——全球能提供完整電動車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)僅此一家，錯過這次，馬國不知何時再遇如此產(chǎn)業(yè)升級機遇。

當前雙方仍在談判，但聯(lián)邦政府松口可能性不大。比亞迪大概率會調(diào)整東南亞布局，將重心轉(zhuǎn)向更有誠意的國家，馬來西亞最終只會錯失良機、自食苦果。