歐洲市場(chǎng)格局巨變：特斯拉崩盤(pán)，比亞迪崛起

新能源車(chē)發(fā)展到今天，歐洲市場(chǎng)變得越來(lái)越重要。整個(gè)歐洲市場(chǎng)，如今呈現(xiàn)出一片混戰(zhàn)的局面。

據(jù)CNBC爆料，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)于8月28日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7月在歐洲市場(chǎng)的新車(chē)注冊(cè)量?jī)H為8,837輛，同比暴跌40%。

這已經(jīng)是特斯拉在該地區(qū)銷(xiāo)量連續(xù)第七個(gè)月下滑了。

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從整體數(shù)據(jù)來(lái)看，7月歐洲汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)注冊(cè)量同比增長(zhǎng)5.9%，達(dá)到1D9萬(wàn)輛，創(chuàng)下自2024年4月以來(lái)的最快增速。

其中，新能源汽車(chē)是增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的注冊(cè)量分別增長(zhǎng)了39.1%、56.9%和14.3%，合計(jì)占?xì)W盟汽車(chē)注冊(cè)量的59.8%，高于2024年7月的51.1%。

在這樣的大環(huán)境下，特斯拉的銷(xiāo)量暴跌就顯得格外刺眼。

而與此同時(shí)，其中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪卻表現(xiàn)強(qiáng)勁，7月新車(chē)在歐盟的注冊(cè)量達(dá)9,698輛，同比大幅增長(zhǎng)206.4%。
如果把英國(guó)、冰島、列支敦士登、挪威和瑞士這五個(gè)非歐盟市場(chǎng)給算上，比亞迪7月新車(chē)注冊(cè)量則達(dá)到了13,503輛，同比上升225.3%！

圖源：財(cái)聯(lián)社

把目光放到整個(gè)歐洲市場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉的困境并非偶然。在多個(gè)歐洲主要國(guó)家，特斯拉的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了明顯下滑。

在德國(guó)，這個(gè)歐洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，7月特斯拉僅售出1110輛，同比暴跌55%；英國(guó)市場(chǎng)同樣慘淡，銷(xiāo)量只有987輛，業(yè)績(jī)直接縮水60%；法國(guó)市場(chǎng)也未能幸免，注冊(cè)量下降27%，至1307輛。

即便是在傳統(tǒng)上對(duì)電動(dòng)車(chē)接受度較高的國(guó)家，特斯拉的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。

瑞典成為了“重災(zāi)區(qū)”，7月銷(xiāo)量?jī)H163輛，跌幅達(dá)到驚人的86%！

整個(gè)7月，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的注冊(cè)量下降了41.6%，而今年1-7月，這一數(shù)字更是下降了34.3%。

事實(shí)上，從2023-2024年，特斯拉就已經(jīng)顯露出疲態(tài)，銷(xiāo)量下降了約10%。沒(méi)想到進(jìn)入2025年，下行趨勢(shì)不僅沒(méi)有扭轉(zhuǎn)，反而從1月一直跌到現(xiàn)在，且速度越來(lái)越快。

圖源：易車(chē)

而反觀比亞迪，不僅在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量猛增，還積極布局海外市場(chǎng)。例如就在前幾天，比亞迪汽車(chē)（泰國(guó)）有限公司剛剛宣布，其泰國(guó)工廠生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)首次出口至歐洲市場(chǎng)，共計(jì)超過(guò)900輛，目的地包括英國(guó)、德國(guó)和比利時(shí)。

如今，國(guó)產(chǎn)品牌在歐洲電車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)打下了一片天地，比亞迪的崛起就是最好證明。

特斯拉在艱難自救

那么，特斯拉為何在歐洲市場(chǎng)突然“失速”呢？原因是多方面的。

從政策層面來(lái)看，歐洲各國(guó)由于財(cái)政吃緊以及保護(hù)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需要，政策風(fēng)向發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。

德國(guó)政府在2024年底突然終止實(shí)施了十年的電動(dòng)車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼，這使得特斯拉Model 3失去了6,750歐元的補(bǔ)助，訂單量也從日均200單驟降至不足50單；

法國(guó)則將個(gè)人購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼從5000歐元降至4000歐元，并且暫停了“社會(huì)租賃”項(xiàng)目，導(dǎo)致特斯拉在法國(guó)的銷(xiāo)量連續(xù)3個(gè)月下滑超30%；

挪威雖然沒(méi)有完全取消補(bǔ)貼，但自2023年起，對(duì)售價(jià)超過(guò)4.3萬(wàn)歐元的電動(dòng)車(chē)恢復(fù)征收25%的增值稅，打破了延續(xù)22年的免稅政策。

這些補(bǔ)貼政策的退坡，直接削弱了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。

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不僅如此，歐盟的一些保護(hù)主義政策，也進(jìn)一步加深了特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。比如法國(guó)2025年的新規(guī)將碳足跡納入補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，上海工廠生產(chǎn)的Model Y就因?yàn)楹＿\(yùn)排放超標(biāo)，失去了4,000歐元的補(bǔ)貼資格。

歐盟的《新電池法》要求，到2027年本土電池產(chǎn)能占比要超過(guò)60%，而特斯拉柏林工廠目前仍依賴中國(guó)進(jìn)口電池組件，這導(dǎo)致每輛車(chē)的成本增加了約3000美元。

就連充電成本，特斯拉也與本土對(duì)手存在差距。

俄烏沖突引發(fā)的歐洲能源危機(jī)，使得挪威特斯拉超充站的電費(fèi)從0.45歐元/度暴漲至0.79歐元，這使得特斯拉Model 3在內(nèi)的車(chē)型的五年使用成本比其他品牌電車(chē)高出好幾千歐元。

再?gòu)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，特斯拉面臨著來(lái)自本土品牌和中國(guó)品牌的雙重夾擊。

以大眾為代表的歐洲本土品牌，在電氣化轉(zhuǎn)型上開(kāi)始發(fā)力。

上半年，大眾集團(tuán)電動(dòng)車(chē)在歐洲的銷(xiāo)量激增89%，達(dá)到34.79萬(wàn)輛，其中大眾品牌就售出13.3萬(wàn)輛，超越特斯拉10.9萬(wàn)輛的成績(jī)，成為歐洲電動(dòng)車(chē)新科冠軍。這很大程度上得益于ID.3、ID.4等車(chē)型采取的“油電同價(jià)”策略。

在豪華市場(chǎng)，保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)的交付量也增長(zhǎng)了三倍。寶馬、雷諾等歐洲傳統(tǒng)主機(jī)廠，同樣在電氣化賽道取得了顯著的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

這些本土品牌憑借本土化優(yōu)勢(shì)、多品牌協(xié)同效應(yīng)，以及全價(jià)格帶產(chǎn)品布局，讓特斯拉難以招架。

圖源：小紅書(shū)

馬斯克在第二季度財(cái)報(bào)后曾警告，特斯拉將面臨“幾個(gè)艱難的季度”。對(duì)此，特斯拉也是主動(dòng)尋求改變，在近期連續(xù)發(fā)布多款新車(chē)，試圖挽回頹勢(shì)。

8月19日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上線Model Y L車(chē)型，33.9萬(wàn)元起售，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為9月。

這款車(chē)的軸距達(dá)3040mm，相較于Model Y，其車(chē)身長(zhǎng)度增加179mm，軸距加長(zhǎng)150mm?？臻g利用靈活，官方數(shù)據(jù)顯示其儲(chǔ)物空間達(dá)2539升，即便6人滿座，后備箱仍能容納2個(gè)24英寸和1個(gè)20英寸行李箱。

不過(guò)，很多網(wǎng)友線下試駕后表示這款車(chē)的第三排空間實(shí)在是有點(diǎn)“捉襟見(jiàn)肘”，座椅高度又低，不太適合成年人乘坐。

而且，國(guó)產(chǎn)六座車(chē)上的彩電冰箱大沙發(fā)等配置，在Model Y L上都沒(méi)有。

好在，就在今天，特斯拉官宣將上線一款全新的Model Y高性能版。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

從預(yù)告來(lái)看，這款新車(chē)將搭載21英寸大尺寸輪轂，車(chē)頂內(nèi)襯采用全黑色設(shè)計(jì)，制動(dòng)系統(tǒng)全面升級(jí)，座椅為桶形設(shè)計(jì)。

此外，新車(chē)還將配備全新碳纖維材質(zhì)尾翼，車(chē)身帶有高性能版專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)，辨識(shí)度極高。

動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)會(huì)采用和Model 3 Performance一致的510馬力雙電機(jī)動(dòng)力組合，從0加速到60英里/小時(shí)的時(shí)間或許會(huì)比現(xiàn)款的3.7秒更短。

但壞消息是，這臺(tái)車(chē)目前并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同步的計(jì)劃，現(xiàn)階段將只會(huì)在歐洲以及中東地區(qū)推出。

比亞迪乘勝追擊，一大批新車(chē)曝光

當(dāng)然，特斯拉想要通過(guò)新品挽回頹勢(shì)，對(duì)手也自然會(huì)用新品來(lái)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。在目前正在舉行的成都車(chē)展上，比亞迪一大批新車(chē)也迎來(lái)曝光。

其中，比亞迪高端品牌騰勢(shì)則是一下子發(fā)布了D9的多款車(chē)型。

圖源：汽車(chē)之家

騰勢(shì)D9 DM-i四驅(qū)至尊版采用金色/紫色雙色風(fēng)格涂裝，繼續(xù)應(yīng)用7座布局，標(biāo)配第五代DM技術(shù)、云輦-C、路面預(yù)瞄2.0、天神之眼-B輔助駕駛系統(tǒng)、帝瓦雷音響等配置，售價(jià)45.98萬(wàn)元；

騰勢(shì)D9 DM-i兩驅(qū)尊航版配備智能防暈車(chē)系統(tǒng)、DM5.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、綜合工況續(xù)航1100km、CLTC純電續(xù)航200km、云輦C智能車(chē)身控制系統(tǒng)+預(yù)瞄2.0、天神之眼C輔助駕駛?cè)堪娴?，售價(jià)30.98萬(wàn)元；

騰勢(shì)D9 EV兩驅(qū)尊航版（純電），特點(diǎn)除了混動(dòng)版都有的以外，CLTC純電續(xù)航來(lái)到了620km，還有200kW直流快充+雙槍快充、800V高壓平臺(tái)等升級(jí)版三電配置，售價(jià)31.98萬(wàn)元。

最后是騰勢(shì)D9 DM-i四驅(qū)尊航版，同樣配備智能防暈車(chē)系統(tǒng)、DM5.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、超級(jí)智能電四驅(qū)、綜合工況續(xù)航1020km、CLTC純電續(xù)航190km、云輦C智能車(chē)身控制系統(tǒng)+預(yù)瞄2.0、天神之眼B輔助駕駛激光版等，售價(jià)32.98萬(wàn)元。

而在平價(jià)版車(chē)型中，比亞迪也帶來(lái)了新的“王炸”。

圖源：微博

2026款海豹07 DM-i在外觀上進(jìn)行了大幅度升級(jí)，前臉取消了橫向多輻中網(wǎng)設(shè)計(jì)，以尺寸較大的梯形下格柵取而代之，最大的變化是新增激光雷達(dá)。該車(chē)具體售價(jià)暫未公布。

此外，還有全新秦L EV（純電版），該車(chē)采用了全新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言；智能駕駛方面，標(biāo)配天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot 100）系統(tǒng)；動(dòng)力方面則提供兩種規(guī)格的電機(jī)可供選擇，最大功率分別為110kW和160kW，均采用后置后驅(qū)布局；車(chē)輛配備容量為46.08kWh和56.64kWh的磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航里程分別為470km和545km。官方指導(dǎo)價(jià)為11.98萬(wàn)~13.98萬(wàn)元。

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很明顯，比亞迪這是要“拿得起”還“放得下”。一邊推出高端車(chē)型繼續(xù)推進(jìn)自己的品牌高端化進(jìn)程，另一邊也不忘為下沉市場(chǎng)的消費(fèi)者推出新車(chē)，給大家提供更多樣化的選擇。

展望未來(lái)，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈、充滿變數(shù)。曾經(jīng)的“一超多強(qiáng)”格局正在瓦解，一個(gè)真正屬于所有玩家的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。