終于松了口氣”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

意氣風(fēng)發(fā)的蔚來(lái)，經(jīng)過(guò)了樂(lè)道L90首個(gè)完整交付月，終于邁入月銷3萬(wàn)+的陣營(yíng)，8月份交付新車31305臺(tái)，同比增長(zhǎng)55.2%，達(dá)到歷史新高。

有意思的是，就在8月底，蔚來(lái)舉辦了“有用戶面對(duì)面斌哥邀您一起聊一聊”活動(dòng)，會(huì)上李斌遭到一名老車主“怒懟”5分鐘。

如今再看8月銷量，李斌的腰桿終于挺起來(lái)了。

當(dāng)然，同樣迎來(lái)飆升的不只有蔚來(lái)，小鵬汽車成為第一個(gè)交作業(yè)的選手，8月共交付新車37709輛，同比增長(zhǎng)169%。零跑更是大豐收，8月交付量直接干到了57066臺(tái)，同比增長(zhǎng)88%，連續(xù)5個(gè)月拿下榜首的零跑，開(kāi)始從黑馬轉(zhuǎn)變?yōu)槌賹④姷淖藨B(tài)。

整體來(lái)看，8月份的新造車，大多笑的格外燦爛，相比于小鵬和零跑，蔚來(lái)對(duì)于這個(gè)久違的勝利，顯得更加珍貴。

01

銷量狂飆，先盈利再說(shuō)

先具體來(lái)看蔚來(lái)的銷量構(gòu)成，在同比增長(zhǎng)55.2%的增幅中，全新車型樂(lè)道L90成了絕對(duì)的主力，上市首月交付10575臺(tái)，而且是蔚來(lái)公司歷史上銷量破萬(wàn)最快的車型，樂(lè)道品牌總交付量達(dá)到了16434臺(tái)。

另外，蔚來(lái)主品牌交付新車10525臺(tái)，和樂(lè)道L90單車型表現(xiàn)相當(dāng)，firefly螢火蟲交付量為4346臺(tái)，截至目前，蔚來(lái)體系下的累計(jì)總交付量達(dá)到了近84萬(wàn)臺(tái)。

月銷破3W+，對(duì)于當(dāng)下的李斌或者是蔚來(lái)承載了太多的意義。

在銷量發(fā)布的前夕，成都車展開(kāi)幕日，蔚來(lái)汽車發(fā)布了一次2025年極為重要的價(jià)格體系調(diào)整，這次價(jià)格調(diào)整的幅度和力度，在蔚來(lái)過(guò)去十年的時(shí)間里都相當(dāng)罕見(jiàn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，接下來(lái)蔚來(lái)的全部車型，買斷下的價(jià)格全部標(biāo)配100kWh的電池，但整車指導(dǎo)價(jià)格仍保持不變。也就是說(shuō)，以前你花買斷75kWh電池的錢，現(xiàn)在可以直接提100kWh的整車，同時(shí)75kwh的電池，不能再買斷，只能選擇租用。

電池升級(jí)價(jià)格沒(méi)變，相當(dāng)于蔚來(lái)的75kWh車型變相降價(jià)3.8萬(wàn)元，以ET5/ET5T為例，入門價(jià)格從33.6萬(wàn)降至29.8萬(wàn)，BaaS方案最低19萬(wàn)便可開(kāi)走。

再加上此前，蔚來(lái)ES8預(yù)售價(jià)下調(diào)超8萬(wàn)，一時(shí)間，來(lái)自老車主們的質(zhì)疑聲四起，不過(guò)在隨后的一場(chǎng)用戶面對(duì)面溝通會(huì)上，李斌就回應(yīng)了調(diào)價(jià)的問(wèn)題，沒(méi)繞彎子，還直接捅破窗戶紙，直接承認(rèn)——為了活下去。只有把車賣出去，有銷量了，才有談“發(fā)展”的資格。

李斌表示，“我責(zé)無(wú)旁貸的責(zé)任，就是把蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)好，讓蔚來(lái)活下去，這個(gè)是對(duì)我們80萬(wàn)用戶，最大的責(zé)任，我其實(shí)無(wú)法想象，如果我們蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)不下去了。那不是一兩輛車、不是一兩萬(wàn)輛車，是八十多萬(wàn)輛車?！?/p>

李斌強(qiáng)調(diào)，把公司做好，才是對(duì)80萬(wàn)用戶的責(zé)任。在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中沒(méi)法照顧到每個(gè)用戶的利益，只能做對(duì)總體最合理的決定。

“在這中間，雖然有一部分用戶對(duì)我不滿，也許以前還比較信任我，現(xiàn)在對(duì)我肯定有不同的看法，這個(gè)也沒(méi)少罵我。但是，你的這八十多萬(wàn)用戶得有人管。”

另外，李斌還透露，現(xiàn)在很多用戶認(rèn)可蔚來(lái)的車、服務(wù)和技術(shù)，不買蔚來(lái)汽車的原因至少30%-40%是因?yàn)閾?dān)心蔚來(lái)會(huì)不會(huì)倒。

也就是說(shuō)，如果盈利，很多質(zhì)疑和謠言就會(huì)不攻自破，用戶的信心就會(huì)增強(qiáng)，很多問(wèn)題都迎刃而解。

好在數(shù)據(jù)證明，李斌做了件難而正確的事兒，特別是對(duì)于那些持幣待購(gòu)的潛在車主而言，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從“斌子”到“斌神”的反轉(zhuǎn)。事實(shí)上，從銷量2萬(wàn)漲到3萬(wàn)，李斌只用了兩步棋：

一步棋是樂(lè)道L90，市場(chǎng)表現(xiàn)已然嶄露頭角，另一步棋是全新蔚來(lái)ES8。

李斌不久前宣布，第三代ES8的預(yù)售價(jià)以及BaaS方案進(jìn)入30萬(wàn)元區(qū)間時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)如潮水一般的掌聲中，既夾雜著汽車從業(yè)者的驚嘆，還有來(lái)自新老車主的錯(cuò)愕。

過(guò)去，蔚來(lái)是對(duì)標(biāo)奔馳、寶馬的高端路線，價(jià)格也是比BBA高一個(gè)身位，但現(xiàn)在，市場(chǎng)已經(jīng)能感受到蔚來(lái)的妥協(xié)。

與其說(shuō)是妥協(xié)，更不如說(shuō)是對(duì)當(dāng)下已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段的一種務(wù)實(shí)，相比于腔調(diào)、逼格這些華而不實(shí)的Buff，李斌其實(shí)一直明白，先活下去，比什么都重要。

02

車主的靈魂拷問(wèn)

這么做的后果，就像李斌說(shuō)的那樣，非常容易挨罵。

就在同一場(chǎng)，蔚來(lái)用戶面對(duì)面線下溝通會(huì)上，出現(xiàn)了罕見(jiàn)的車企老大和用戶正面交鋒的名場(chǎng)面，其中一位來(lái)自蘇州的蔚來(lái)老車主，訴求直擊靈魂，直接將李斌硬控了5分鐘。

車主表示，自己是蔚來(lái)的1.2代老車主，向朋友推薦二代車后，卻遭遇諸多問(wèn)題，主要涵蓋了企業(yè)信用、產(chǎn)品迭代、用戶權(quán)益等方面。

一是信用危機(jī)和信息不透明，自己在推薦朋友購(gòu)買產(chǎn)品后隨即遭遇了降價(jià)，但在購(gòu)車前咨詢銷售是否調(diào)價(jià)或推新款，銷售否認(rèn)后隨即發(fā)生降價(jià)的行為，導(dǎo)致剛提車用戶損失數(shù)萬(wàn)至十萬(wàn)元。其認(rèn)為蔚來(lái)在售前、售中和售后流程中透明度嚴(yán)重不足，銷售隱瞞即將調(diào)價(jià)等信息。

另外，在一代車型（搭載8155芯片）上地圖升級(jí)、功能對(duì)齊2.0系統(tǒng)等承諾一年未兌現(xiàn)，還有承諾的“高速自動(dòng)換電”功能四年未交付，在軟件開(kāi)發(fā)生態(tài)上有“研發(fā)一代，拋棄一代”的現(xiàn)象，也就是一代車輔助駕駛未完善，資源轉(zhuǎn)向二代平臺(tái)；二代平臺(tái)功能未交付，資源又傾斜至三代平臺(tái)。

李斌則表示，針對(duì)降價(jià)行為絕非故意隱瞞，“一線同事對(duì)產(chǎn)品迭代節(jié)奏不那么清楚，知道肯定不會(huì)隱瞞”。并承諾，未來(lái)將著力改進(jìn)一線員工的溝通培訓(xùn)，減少用戶誤解。

同時(shí)強(qiáng)調(diào)，智能電動(dòng)汽車行業(yè)迭代速度迅猛，為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力與信息保密需求，企業(yè)確實(shí)無(wú)法將所有產(chǎn)品細(xì)節(jié)和盤托出，“這是整個(gè)行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)”李斌說(shuō)。

對(duì)于降價(jià)是否背刺老車主時(shí)，李斌表示定價(jià)過(guò)程很糾結(jié)，也清楚這個(gè)定價(jià)對(duì)一些老用戶會(huì)有損傷，但還是要做出對(duì)整個(gè)蔚來(lái)有利的決定。他透露，很多老用戶反而建議公司，不要太顧慮老用戶的感受，蔚來(lái)活下去最重要。

對(duì)于資源分配的爭(zhēng)議，李斌直言不諱，“在資源分配上，蔚來(lái)確實(shí)考慮新車以及用戶基數(shù)更大的車型。” 解釋稱，早期車型受硬件限制較大，難以實(shí)現(xiàn)高感知功能更新，但強(qiáng)調(diào) “安全功能更新將始終持續(xù)推進(jìn)”，并非放棄老車主。

他還舉例表示，一代車雖更新頻率較低，但基線仍在持續(xù)維護(hù)，如領(lǐng)航輔助功能的實(shí)際交付情況甚至超出最初設(shè)想。

其次就是，蔚來(lái)保值率崩盤的問(wèn)題，車主提到創(chuàng)始版車型回收價(jià)僅七八萬(wàn)，新車型也僅八九萬(wàn)到十萬(wàn)，甚至還不如倒閉的高合。

李斌回應(yīng)，智能電動(dòng)汽車行業(yè)迭代速度快，這確實(shí)會(huì)對(duì)車輛保值率產(chǎn)生不可避免的影響。蔚來(lái)也將致力于提升產(chǎn)品性能和用戶體驗(yàn)，以加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

溝通渠道的弱化同樣引發(fā)不滿。車主反映，蔚來(lái)早期暢通無(wú)阻的反饋機(jī)制如今變得低效，“消費(fèi)者反饋無(wú)門” 的感受，讓他們與品牌之間的距離越來(lái)越遠(yuǎn)。

李斌則回應(yīng)，溝通的渠道一直是暢通的，用戶可以直接通過(guò)車載系統(tǒng)反饋問(wèn)題，他本人也會(huì)每周二查看反饋并推動(dòng)問(wèn)題解決，基數(shù)大的需求會(huì)有資源的傾斜。

整場(chǎng)的溝通會(huì)上，可以看到李斌面對(duì)每個(gè)問(wèn)題基本都是句句有回應(yīng)，而且態(tài)度相當(dāng)坦誠(chéng)，只能說(shuō)，蔚來(lái)為了能活下去，李斌寧可挨罵也要這么做。

但其實(shí)，蔚來(lái)和車主之間分歧的背后，隱藏著一種現(xiàn)象，當(dāng)技術(shù)進(jìn)步速度超過(guò)用戶預(yù)期，如何平衡企業(yè)發(fā)展與用戶權(quán)益，不僅僅是蔚來(lái)需要考慮的問(wèn)題，也是很多新能源車企都需要解決的。

就像會(huì)場(chǎng)中一位車主的發(fā)言，“我們都希望蔚來(lái)活下去，但也希望自己的權(quán)益能得到保障”，但同時(shí)李斌也表示，市場(chǎng)不會(huì)再給蔚來(lái)虧損的機(jī)會(huì)。

“現(xiàn)在大家一說(shuō)蔚來(lái)，都是說(shuō)產(chǎn)品、說(shuō)技術(shù)，我們確實(shí)做的不錯(cuò)，現(xiàn)在大家對(duì)我們的質(zhì)疑是什么？就是經(jīng)營(yíng)可持續(xù)性，媒體和老百姓，對(duì)虧損這件事容忍度沒(méi)那么高。特斯拉可以虧16年，你們覺(jué)得市場(chǎng)會(huì)給我們虧16年的可能性嗎？”

但好在，8月的銷量表現(xiàn)，讓李斌離盈利越來(lái)越近了。