豐田GR YARIS正式登陸中國市場，官方指導價39.98萬元起，預計年內(nèi)開啟交付。這款高性能車型搭載1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到224千瓦，峰值扭矩為390牛·米，百公里加速僅需5.1秒。

最強三缸買菜車，遲到的情懷來了。

我打心底里一直喜歡的就是這類型的車，一臺并不賣給大多數(shù)人的車。

這次引進，我猜主要還是針對于車迷，準確說是有執(zhí)念的車迷。

GR雅力士，顯然不是一臺牛馬車。

作為一個鍵盤車手，關(guān)注這臺車蠻久了。

五年前，對于像我這樣一撮的鋼炮黨，這個價位或許還有不錯的吸引力，可如今被新能源重構(gòu)價值體系的汽車市場里，40萬我都能買二手99新的小米su7 ultra了，任何車友都要在內(nèi)心掂量值不值的問題。

但換個思路想一想，這價格放在一臺究極的駕駛者玩具車身上其實是不貴的，很難得，在電動車大行其道的中國市場，還能看到這種燃油小鋼炮給我們帶來驚喜，這可能是今年最值得期待的燃油車了，很欣慰今天依然有傳統(tǒng)車企在給我們貢獻著情緒價值。

之所以這么晚才上市，大概是豐田覺得，直接引進中期改款版本更加一步到位，雖然外觀層面沒有明顯調(diào)整，只是調(diào)整了前后杠和尾燈的樣式，但機械素質(zhì)這一塊更加完整了。

TOYOTA GAZOO Racing根據(jù)跑賽道的經(jīng)驗，對這次中國市場上市的新款GR YARIS進行了更加激進的調(diào)。比如追加立式手剎（據(jù)說選裝要 1 萬多），我估計買這臺車的都會選。畢竟，買GR YARIS的應該都是奔著賽道去的。
另外，底盤零件連接螺栓采用更多不同類型高剛性螺栓，從而讓轉(zhuǎn)向操作反饋更及時，直線行駛更穩(wěn)定。

對減震系統(tǒng)和EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)調(diào)校優(yōu)化，降低減震器作動時的阻尼力，從而提升車輛的追隨性，也就是響應速度。通過與職業(yè)車手一起反復改善，使EPS調(diào)校實現(xiàn)駕駛員方向操作與車身動態(tài)變得更加線性，實現(xiàn)更完美的匹配（1:1）。

唯一算得上倒退的，就是新款的內(nèi)飾設計，把各項功能簡單粗暴地規(guī)置在一塊面板上，說是為了人機工學，但審美也比老款差出不少。

我還是蠻佩服豐田的，如今新能源車勢頭正猛，純?nèi)加托阅苄≤嚨氖袌霰揪驮絹碓叫。谶@樣的大環(huán)境下面引進這么一個兩門手動擋性能車，像極了一個倔強的孩子，更像是一位家底深厚的大哥，但更多的車迷內(nèi)心一定五味陳雜，希望后面不要走本田思域Typer的老路，后期狂掉價就好。

PS：翻了下自己的車模收藏，之前確實是想收一臺SPARK 1:43 的奧吉爾的GR雅力士，大幾百太貴了，消費降級入了比美高的這個混動版，1:64入了一個POP RACE的雅力士。一大一小方便把玩。

對鋼炮的熱愛慢慢滲入掌心深處尚有余溫。