近日，重慶賽力斯超級(jí)工廠迎來(lái)了一場(chǎng)特殊的“跨界對(duì)話”，搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官、物理學(xué)博士張朝陽(yáng)帶著他的《張朝陽(yáng)的物理課》走進(jìn)這座智能制造基地，與問(wèn)界聯(lián)手揭開(kāi)新能源汽車(chē)電池安全的科學(xué)面紗，這場(chǎng)深度探索不僅讓抽象的物理原理落地為可觸摸的安全技術(shù)，更展現(xiàn)了問(wèn)界在電池安全領(lǐng)域以科學(xué)筑牢防線的硬核實(shí)力。

物理課上深入淺出，講解熱失控的科學(xué)應(yīng)對(duì)

課堂上，張朝陽(yáng)圍繞《新能源電池安全必修課：?jiǎn)柦鐭崾Э胤雷o(hù)與智能安全》的主題，從鋰離子電池的工作原理切入，將電池比作“可控的能量轉(zhuǎn)化裝置”：正負(fù)極通過(guò)隔膜分離，鋰離子在電解液中遷移產(chǎn)生電流。但一旦隔膜受損，短路引發(fā)的劇烈化學(xué)反應(yīng)會(huì)釋放大量熱量，觸發(fā)熱失控。他用阿倫尼烏斯公式解釋?zhuān)骸皽囟壬邥?huì)加速反應(yīng)，形成‘熱量累積-溫度飆升’的正反饋，這就是熱失控的物理本質(zhì)?！?/p>

結(jié)合傅里葉熱傳導(dǎo)方程，張朝陽(yáng)進(jìn)一步拆解防護(hù)邏輯：“熱傳導(dǎo)系數(shù)越小，熱量擴(kuò)散越慢。問(wèn)界用的航空級(jí)氣凝膠，熱傳導(dǎo)系數(shù)低至0.03 W/m·K，正是利用這個(gè)原理延緩電芯熱失控蔓延?！?/p>

問(wèn)界的電池安全技術(shù)在熱失控的全周期中，構(gòu)建起一套科學(xué)原理與工程實(shí)踐深度交融的防護(hù)體系。在潛伏期，問(wèn)界的智能預(yù)警系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電壓、電流、溫度，像“前哨”一樣捕捉異常信號(hào)；出現(xiàn)異常的加速期，電池系統(tǒng)的十五重防護(hù)技術(shù)會(huì)迅速啟動(dòng)，通過(guò)結(jié)構(gòu)強(qiáng)化與熱隔離控制風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)散；極端情況下的失控期，問(wèn)界多層防護(hù)與云端監(jiān)控協(xié)同，智能熱管理系統(tǒng)快速疏導(dǎo)熱量，將危害降到最低。

而安全防護(hù)的關(guān)鍵，始終在于源頭把控。除了電芯與電池包層面的多重安全設(shè)計(jì)，問(wèn)界搭載的寧德時(shí)代電池采用極限制造標(biāo)準(zhǔn)，單體安全缺陷率達(dá)到PPB級(jí)別（即十億分之一），較行業(yè)平均水平高出3個(gè)數(shù)量級(jí)，從生產(chǎn)源頭為電池安全筑牢根基。

超級(jí)工廠夯實(shí)安全根基，制造精度里的物理邏輯

課堂之外，張朝陽(yáng)參觀了賽力斯超級(jí)工廠，賽力斯汽車(chē)總裁何利揚(yáng)介紹：“問(wèn)界目前已累計(jì)交付突破75萬(wàn)輛，其中問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）車(chē)型上市至今累計(jì)交付突破22萬(wàn)輛。”問(wèn)界M9的“玄武車(chē)身”更吸引了張朝陽(yáng)，這款車(chē)身采用9800噸壓機(jī)打造的一體化壓鑄技術(shù)，將原本222個(gè)零部件整合為10個(gè)核心壓鑄件，配合2000MPa潛艇級(jí)熱成型鋼與超高強(qiáng)度鋁合金，構(gòu)建出從A柱到C柱的籠式防護(hù)結(jié)構(gòu)，配合11腔體門(mén)檻梁設(shè)計(jì)，為電池和乘員筑起720°安全堡壘。

在寧德時(shí)代“廠中廠”車(chē)間，電池生產(chǎn)的精密程度更讓張朝陽(yáng)印象深刻。電芯運(yùn)抵后，需經(jīng)過(guò)激光焊接、AI視覺(jué)檢測(cè)等20余道自動(dòng)化工序，每一步的精度控制在0.1毫米以內(nèi)。這種整車(chē)制造與電池生產(chǎn)無(wú)縫銜接的模式，得到張朝陽(yáng)的認(rèn)同，賽力斯汽車(chē)總裁何利揚(yáng)表示：“問(wèn)界全系搭載寧德時(shí)代電池，‘廠中廠’模式實(shí)現(xiàn)了從電芯到Pack的全程追溯，把質(zhì)量管控做到了極致?！?/p>

聚焦安全跨界對(duì)話，五位一體防護(hù)的實(shí)踐落地

互動(dòng)環(huán)節(jié)，賽力斯汽車(chē)副總裁龔建勇在與張朝陽(yáng)的交流中用“五層防護(hù)網(wǎng)”比喻問(wèn)界的安全體系，從電芯到電池包，再到動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)，最后到云端，每一層都對(duì)應(yīng)著具體的物理防護(hù)邏輯。比如電芯隔膜的陶瓷涂層增強(qiáng)抗刺穿能力，電池包的高強(qiáng)度鋁型材框架吸收碰撞能量，車(chē)身底部的低位橫梁抵御尖銳物沖擊。

再硬核的技術(shù)也需要在檢驗(yàn)中落地，中汽中心（C-NCAP）的碰撞測(cè)試中，問(wèn)界M9測(cè)試收獲“超五星+”成績(jī)，這一測(cè)試涵蓋了乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三大板塊，而問(wèn)界M9在這三個(gè)方面均展現(xiàn)出了頂尖的水準(zhǔn)。龔建勇透露，問(wèn)界M9將正面碰撞速度從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的56公里提升至80公里，碰撞能量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值的2.56倍，用極端測(cè)試驗(yàn)證真實(shí)安全。事實(shí)上問(wèn)界M9不僅是史上首個(gè)“超五星+”認(rèn)證車(chē)型，更在中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)評(píng)測(cè)中斬獲“超4G”評(píng)級(jí)，成為參評(píng)車(chē)型中唯一獲此殊榮的產(chǎn)品。

問(wèn)界M9 17個(gè)月穩(wěn)居50萬(wàn)以上銷(xiāo)量冠軍，一舉打破BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的長(zhǎng)期壟斷。亮眼成績(jī)背后，離不開(kāi)問(wèn)界用“五位一體防護(hù)+15重技術(shù)”等硬核科技的安全守護(hù)。問(wèn)界M9用市場(chǎng)成績(jī)證明，真正的高端體驗(yàn)，從不在于配置的堆砌，而在于讓安全成為一種無(wú)需多慮的確定性：它藏于車(chē)身結(jié)構(gòu)的每一處強(qiáng)化設(shè)計(jì)，隱于電池防護(hù)的每一層技術(shù)細(xì)節(jié)，雖不張揚(yáng)卻時(shí)刻守護(hù)生命，雖難直觀感知卻構(gòu)筑起最堅(jiān)實(shí)的信任。當(dāng)科學(xué)原理與工業(yè)智慧雙向奔赴，安全便超越了“底線要求”，成為定義豪華的核心維度。