1899年，馬家堡火車(chē)站。

北京南站被譽(yù)為“中國(guó)高鐵第一站”。來(lái)來(lái)往往的乘客或許不知道，一百多年前，在北京南站不遠(yuǎn)的位置，曾有一座北京城最早的火車(chē)總站——馬家堡火車(chē)站。

1897年6月30日，古老的北京城墻外，“嘟——嘟——嘟——”，長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲傳來(lái)，濃濃的蒸汽升騰而起，馬家堡火車(chē)站開(kāi)張營(yíng)業(yè)了。

在“天子腳下”修鐵路、建車(chē)站，殊為不易。早在1865年，英國(guó)人杜蘭德在宣武門(mén)外修了一段長(zhǎng)約一里的鐵路，結(jié)果“京師人詫所未聞，駭為妖物”，經(jīng)步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門(mén)下令拆除，才平息恐慌情緒。1888年，直隸總督李鴻章提出將鐵路從天津延伸到通州，遭到頑固派的強(qiáng)烈反對(duì)。

直到洋務(wù)派力量逐漸壯大，在北京建鐵路的計(jì)劃才得以實(shí)施。1895年12月，津蘆鐵路（京津鐵路）開(kāi)始修建，終點(diǎn)原本計(jì)劃設(shè)在盧溝橋，修建過(guò)程中盛宣懷、胡燏棻等主事大臣進(jìn)一步主張將終點(diǎn)設(shè)在馬家堡，使之更加靠近京城，最終得到光緒帝批準(zhǔn)。

將車(chē)站選在馬家堡，這些晚清重臣是經(jīng)過(guò)詳細(xì)謹(jǐn)慎考慮的。站址位于右安門(mén)和永定門(mén)之間，距兩門(mén)直線(xiàn)距離均約6里，距城墻直線(xiàn)4里，商旅、貨物進(jìn)出城相對(duì)便捷，尤其靠近崇文門(mén)稅關(guān)，方便商人納稅；沒(méi)有逾越中軸線(xiàn)，減少了頑固派對(duì)“破壞龍脈”的擔(dān)憂(yōu)；地勢(shì)較高，無(wú)水患威脅。

1898年5月13日，總理衙門(mén)大臣、順天府尹胡燏棻在馬家堡火車(chē)站等待德國(guó)亨利親王。

馬家堡火車(chē)站由英國(guó)鐵路工程師金達(dá)監(jiān)造，三層樓高，有著典型的英式風(fēng)格，氣勢(shì)恢宏，客貨兩用，一落成就成為城南地標(biāo)式建筑?！渡陥?bào)》稱(chēng)，“火車(chē)售票處屋頂皆用鉛皮蓋就，不需片瓦寸磚”。

火車(chē)?yán)瓉?lái)了客人和貨物，必然激活商貿(mào)與就業(yè)。1897年8月1日《申報(bào)》報(bào)道：“馬家堡向系荒煙蔓草之區(qū)，自京津鐵路功成，設(shè)立車(chē)站，于是中外商賈多于此地?cái)厍G榛、辟草萊，建造樓閣，鱗排櫛比，燈火通宵，人煙繁盛，居然成為京南一巨鎮(zhèn)。”

馬家堡火車(chē)站后身，一幅熱鬧景象。

另?yè)?jù)村民回憶，以車(chē)站為中心，出現(xiàn)了很多新興的店鋪，如茶棚、缸店、旅店、澡堂子、落子館等，其中比較有名的王記茶棚和福是樓（音），在整個(gè)城南近郊都小有名氣。車(chē)站周?chē)€蓋有一些大棧房，用于商人存貨。同時(shí)也有搬運(yùn)工人聚集于此成立“腳行”，收入頗豐。由于車(chē)站的帶動(dòng)，馬家堡發(fā)展為當(dāng)時(shí)永定門(mén)外最繁華的地段。

1899年，馬家堡站又與蘆漢鐵路（京漢鐵路）接軌，使其地位更加重要。所以說(shuō)，馬家堡火車(chē)站是北京最早的火車(chē)始發(fā)站、終點(diǎn)站，也一度是北京的火車(chē)總站。

在馬家堡火車(chē)站準(zhǔn)備迎接重要客人的晚清官員。

馬家堡火車(chē)站前的彩牌樓，似乎要迎接重要客人。

火車(chē)站越來(lái)越熱鬧，人員下車(chē)進(jìn)城、出城上車(chē)的接駁問(wèn)題日益突出。1899年，德國(guó)西門(mén)子公司在馬家堡與永定門(mén)之間，修建一條有軌電車(chē)線(xiàn)路，于當(dāng)年5月23日開(kāi)通。它是北京乃至整個(gè)中國(guó)最早的有軌電車(chē)線(xiàn)路。

1899年，一輛有軌電車(chē)?？吭隈R家堡火車(chē)站。

1899年，永定門(mén)有軌電車(chē)站。這條自馬家堡到永定門(mén)的線(xiàn)路，是北京乃至整個(gè)中國(guó)最早的有軌電車(chē)線(xiàn)路。

可惜好景不長(zhǎng)，1900年，火車(chē)站被義和團(tuán)付之一炬。八國(guó)聯(lián)軍占領(lǐng)北京后，英軍控制了馬家堡站，修復(fù)了相連鐵路，并擅自挖開(kāi)永定門(mén)西側(cè)城墻，把鐵軌鋪設(shè)到天壇西門(mén)外，在此設(shè)置了新的天壇火車(chē)站。

當(dāng)時(shí)，馬家堡站尚未被廢棄，其水泥站臺(tái)還能承擔(dān)上下旅客、裝卸貨物的功能。1902年1月7日中午12點(diǎn)，慈禧太后和光緒帝“西狩”后“回鑾”，乘坐專(zhuān)列抵達(dá)馬家堡站。站臺(tái)上舉行了盛大的儀式，彩旗招展、鼓樂(lè)齊鳴，在場(chǎng)的中外人士不下兩千人。直到下午1點(diǎn)，慈禧和光緒才分別乘坐八抬黃緞大轎，經(jīng)永定門(mén)進(jìn)宮。

1900年12月，英軍工程師利用被破壞的機(jī)車(chē)零部件，拼裝而成的簡(jiǎn)陋機(jī)車(chē)“蚱蜢號(hào)”，它曾在北京鐵路線(xiàn)上運(yùn)行三個(gè)月。

被義和團(tuán)毀壞的馬家堡火車(chē)站。選自皮特·柯睿思《關(guān)內(nèi)外鐵路》

此后不久，在馬家堡火車(chē)站向北約一公里處，新的馬家堡臨時(shí)停車(chē)站建成，更名為“永定門(mén)火車(chē)站”。1906年，改線(xiàn)后的津蘆鐵路經(jīng)永定門(mén)火車(chē)站延伸到前門(mén)，馬家堡火車(chē)站從人們的視野中漸漸消失。老北京火車(chē)總站的功能，轉(zhuǎn)移到了前門(mén)東、西火車(chē)站。

圖文|張永炳

編輯|楊麗娟