在8月29日成都國際車展上，長城汽車董事長魏建軍拋出一個(gè)“狠招”—他將以車手身份親自參戰(zhàn)2025敦煌越野耐力賽。

別忘了，這可不是普通的娛樂賽事，敦煌越野耐力賽自2021年升級為國家A級賽事，單日賽段超過300公里，賽道里幾乎囊括了荒漠戈壁、河床峽谷、沙丘亂石等極限地貌。

這樣的賽道，對車輛的通過性和可靠性都是赤裸裸的拷問。魏建軍這次不是去湊熱鬧，而是要用最硬的方式驗(yàn)證自家產(chǎn)品，同時(shí)也把中國品牌的實(shí)力扔到世界舞臺中央。

01

源于“熱愛”

如果說車企掌門人里誰對越野最上頭，魏建軍一定榜上有名。業(yè)內(nèi)人都知道，他骨子里就是個(gè)“車癡”。這次參賽絕非臨時(shí)起意，而是延續(xù)了他一貫的風(fēng)格。

從保定試車場，到漠河零下幾十度的極寒環(huán)境，再到阿拉善沙漠的滾滾黃沙，他從來不只是坐辦公室發(fā)號施令，總要親自開著車去一線折騰。

用他的話說，愛車就要真刀真槍地去感受，而不是停留在實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和發(fā)布會PPT里。

所以魏建軍下場參賽，更像是一種態(tài)度：車的極限，不是測出來的，而是跑出來的。唯有在最嚴(yán)酷的環(huán)境里、在方向盤的直接反饋中，才能真正判斷一臺車的性能到底夠不夠硬。

這也是他一貫的堅(jiān)持——不怕苦、不怕臟，用最苛刻的方式逼出產(chǎn)品的真實(shí)實(shí)力。

對外是技術(shù)的背書，對內(nèi)則是一種文化傳遞，讓長城汽車的團(tuán)隊(duì)和用戶都看到：這是一個(gè)掌門人愿意親自上場的品牌。

02

用量產(chǎn)車重塑越野規(guī)則

事實(shí)上，這次長城參戰(zhàn)的組別也不是隨便挑的。T2量產(chǎn)組要求車輛必須保持原廠發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤主體結(jié)構(gòu)，幾乎不給額外改裝的空間。

換句話說，能在賽場里熬過1000公里極限賽段的車，基本上就是你我在市場上能買到的車。

這背后傳遞的信息很直接：長城有底氣讓量產(chǎn)車去賽場，接受最殘酷的檢驗(yàn)。對研發(fā)團(tuán)隊(duì)來說，每一秒的高壓數(shù)據(jù)，都是極寶貴的反饋，也是“從賽場到市場”技術(shù)閉環(huán)的真實(shí)體現(xiàn)。

更有意思的是，這種打法其實(shí)正在重塑整個(gè)中國越野文化。過去的賽事，往往門檻高、改裝費(fèi)大，普通人難以參與。

長城這幾年明顯在下盤棋：一方面打造“出廠即賽道”的量產(chǎn)車，另一方面推動賽事體系化，把“人-車-路”的標(biāo)準(zhǔn)建立起來。

魏建軍親自下場，本身就是一次破圈——把原本小眾的越野賽事拉進(jìn)大眾視野，也讓更多人看到中國車企的野心：不僅要造車，更要推動越野文化走出去。

03

加速向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)

放到全球格局里看，豐田、大眾這些國際巨頭早已把頂級賽事當(dāng)作技術(shù)試煉場，也當(dāng)作文化名片。

長城這次由董事長親自披掛上陣，帶有強(qiáng)烈的宣告意味：中國品牌不再只是追隨者，也要用自己的方式參與全球?qū)υ挕?/p>

賽場上揚(yáng)起的不只是風(fēng)沙，也是長城汽車要“以賽促研、以賽促品”的決心。某種程度上，這場比賽已經(jīng)超越了競技本身，成了一種行業(yè)宣言，甚至可以看作是中國汽車工業(yè)從制造大國邁向技術(shù)強(qiáng)國的縮影。

結(jié)語：

魏建軍董事長親自征戰(zhàn)敦煌越野耐力賽，其參賽車輛與領(lǐng)航員（參數(shù)丨圖片）人選引發(fā)熱議。關(guān)于座駕，考慮到近期魏總一直在向外界普及柴油車的好處，此次戰(zhàn)車會不會是環(huán)塔結(jié)束后親自展示的哈弗H9柴油版？

領(lǐng)航員人選同樣撲朔迷離——是環(huán)塔并肩作戰(zhàn)的資深領(lǐng)航員，或是跨界明星車手？懸念待解，期待值拉滿。