本文系辛酉雜談（微信號(hào)：xiaolp010）作者原創(chuàng)文章，謝絕轉(zhuǎn)載，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。

在新能源汽車賽道上，增程車一度被視作解決續(xù)航焦慮的“靈丹妙藥”。理想汽車的成功就是最典型的例證：靠著“既能充電又能加油”的折中方案，它精準(zhǔn)擊中了用戶的心理痛點(diǎn)，讓增程一時(shí)間成為行業(yè)熱詞。隨后，吉利、奇瑞、長安、比亞迪等自主品牌紛紛布局，零跑、鴻蒙智行、小米等新勢(shì)力跟進(jìn)，通用、福特、現(xiàn)代等合資廠商也開始披露研發(fā)計(jì)劃。

從歷史角度看，增程電動(dòng)汽車并不是什么新技術(shù)產(chǎn)品。AI配圖

然而，與陣營擴(kuò)容持續(xù)擴(kuò)大形成反差的是市場的冷卻。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年7月，增程汽車銷量為10.2萬輛，同比下滑11.4%；而同期純電銷量卻同比增長24.5%。這或許意味著，增程電動(dòng)汽車依靠的“痛點(diǎn)紅利”正在褪色，市場走勢(shì)與純電出現(xiàn)了明顯分化。

從歷史角度看，增程電動(dòng)汽車并不是什么新技術(shù)產(chǎn)品。早在20世紀(jì)初，保時(shí)捷等先驅(qū)就嘗試過類似思路：電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，汽油機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電。這種設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)被寄予厚望，卻最終逐漸被棄用。原因很簡單——能源在多次轉(zhuǎn)換中效率損耗過大，既不如燃油車直接高效，也無法比肩電動(dòng)車的簡潔與安靜。因此，增程電動(dòng)汽車最終被寫進(jìn)了工業(yè)史的腳注，成為過渡性嘗試。

今天的情況頗為相似。理想的成功或許證明了“痛點(diǎn)抓手”的威力，但當(dāng)充電樁網(wǎng)絡(luò)加速鋪設(shè)，電池能量密度不斷提升，600公里、700公里的純電續(xù)航逐漸普及，用戶已經(jīng)不再像兩三年前那樣“非增程不可”。換句話說，市場正在再次走向那個(gè)百年前的邏輯：當(dāng)燃油與純電各自解決了效率與便利性，增程電動(dòng)汽車這種“兩頭都沾”的技術(shù)，很難繼續(xù)成為主流。

當(dāng)然，增程電動(dòng)汽車或許并不會(huì)立即退出歷史舞臺(tái)。在一些三四線城市或充電設(shè)施仍不完善的地區(qū)，它依舊有用戶群體。但從長期來看，它退居邊緣，成為少數(shù)人群的過渡選擇，直至無人選擇也是歷史的必然。

痛點(diǎn)紅利從來不會(huì)持久。企業(yè)或許可以憑借靈敏的嗅覺，在某個(gè)階段抓住用戶的情緒與市場的缺口，從而收獲一波銷量和關(guān)注度。但要想企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)基業(yè)長青，就不能停留在“戰(zhàn)術(shù)性跟風(fēng)”層面。唯有在底層技術(shù)上不斷積累和突破，才可能在趨勢(shì)變化時(shí)依舊站穩(wěn)。無論是持續(xù)提升燃油效率，還是在“三電”技術(shù)上尋求突破，讓續(xù)航焦慮不再成為焦慮，才是車企穿越周期的真正底氣。

劉 遠(yuǎn) 舉

央視網(wǎng)、第一財(cái)經(jīng)、光明日?qǐng)?bào)、騰訊大家、南方周末、新京報(bào)、南方都市報(bào)、FT中文網(wǎng)、澎湃等特約作家，多家智庫研究員。

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