作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

2016年，榮威RX5（參數(shù)丨圖片）以“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”開(kāi)啟智能汽車時(shí)代；9年后，榮威M7 DMH攜DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)再度破局。

這款近5米車長(zhǎng)、2820mm軸距的中大型轎車，以9.78萬(wàn)-11.48萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)直接切入主流合資A級(jí)車腹地，實(shí)現(xiàn)B級(jí)車體驗(yàn)與A級(jí)車價(jià)格的“降維打擊”。其160km純電續(xù)航與2143km綜合續(xù)航（媒體實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)），更直面比亞迪秦PLUS等競(jìng)品的核心賣點(diǎn)，以“續(xù)航無(wú)虛標(biāo)”的硬核實(shí)測(cè)，重新定義混動(dòng)賽道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

作為上汽乘用車技術(shù)體系的集大成者，M7 DMM搭載行業(yè)唯一 21合1 PICU中央控制單元，突破博世、大陸等Tier1巨頭技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制與電控系統(tǒng)深度融合。上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在采訪中直言：“DMH技術(shù)早在2017年就獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，如今迭代至6.0階段，我們要讓用戶用10萬(wàn)級(jí)價(jià)格享受20萬(wàn)級(jí)技術(shù)紅利?！?/p>

俞經(jīng)民喜歡將DMH稱之為“大美好”。在他看來(lái)，榮威M7 DMH“大美好”主要體現(xiàn)在三個(gè)維度：

“大”：近5米車長(zhǎng)與2.82米軸距帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)，以及527L超大后備廂與全車31處?kù)`活儲(chǔ)物空間，滿足家庭出行全方位需求。

“美”：由曾操刀布加迪威龍?jiān)O(shè)計(jì)的卡班大師領(lǐng)銜打造，一改行業(yè)流行的“封閉式前臉”設(shè)計(jì)，而是賦予M7 DMH“昂首挺胸”的姿態(tài)，展現(xiàn)出東方自信。

“好”：DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)160km純電續(xù)航和超2000公里綜合續(xù)航，百公里綜合油耗低至2.57L。

“車子夠大，空間夠大、夠舒適豪華，DMH技術(shù)格局也大，這樣的‘大美好’，銷量不可能小。”俞經(jīng)民自信地表示。

“榮威曾經(jīng)的問(wèn)題，是離用戶太遠(yuǎn)了。”他同時(shí)也反思道，上汽在戰(zhàn)略、技術(shù)和實(shí)力上沒(méi)有輸過(guò)，但與用戶的距離感，影響了品牌認(rèn)知和市場(chǎng)信任。為此，榮威進(jìn)行了全方位變革——

產(chǎn)品端：緊扣用戶真實(shí)選車邏輯，座椅研發(fā)歷經(jīng)數(shù)百次壓力測(cè)試，創(chuàng)新慕斯舒壓材料實(shí)現(xiàn)“柔軟卻不失支撐”的乘坐體驗(yàn)。

營(yíng)銷端：擁抱直播新場(chǎng)景，用真實(shí)體驗(yàn)打破品牌認(rèn)知壁壘。

渠道端：建立“榮威M網(wǎng)”數(shù)字化新零售體系，通過(guò)數(shù)字化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)消除終端體驗(yàn)差異，助力品牌回歸主流賽道。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾也表示，榮威M7 DMH搭載的全棧自研DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，代表了上汽在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的最高成就?！拔覀儚挠布叫酒俚剿惴ㄈ珬Ｗ匝?，掌握核心技術(shù)。行業(yè)首創(chuàng)的21合1 PICU混動(dòng)控制單元，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、三電系統(tǒng)乃至空調(diào)等耗能單元，納入整個(gè)動(dòng)力總成的‘中央大腦’集成管理，實(shí)現(xiàn)行業(yè)唯一油電統(tǒng)管功能。”

左：上汽設(shè)計(jì)中心全球設(shè)計(jì)副總裁約瑟夫·卡班

中：榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾

右：上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民

在此基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)能效的精細(xì)化管控，2.57L/100km的虧電油耗也比同級(jí)競(jìng)品低約10%，且支持全域OTA升級(jí)，打破混動(dòng)系統(tǒng)“黑盒化”傳統(tǒng)。

當(dāng)行業(yè)陷入“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，榮威卻憑借上汽在核心技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)積淀，選擇回歸造車本質(zhì)——以核心技術(shù)突破重構(gòu)產(chǎn)品價(jià)值，以體系化效率提升實(shí)現(xiàn)用戶普惠。

這條路徑或許更難，但卻是中國(guó)品牌走向全球價(jià)值鏈高端的必由之路。

因此可以說(shuō)，榮威M7 DMH的推出，不僅標(biāo)志著上汽自主技術(shù)路徑的成熟，也承載著上汽乘用車全面進(jìn)擊主流新能源市場(chǎng)的重任，以及上汽自主板塊戰(zhàn)略性突圍的使命，更給追求美好生活的消費(fèi)者更“大美好”的產(chǎn)品選擇。