有錢人還是太多了，200多萬元（30萬美元）的飛行汽車，已經(jīng)收到了3300張訂單。

不過這款飛行汽車——Model A大有來頭，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就是投資人之一。有了馬首富的背書，科技發(fā)燒友怎么也得沖一波。

從長相來看，Model A和普通飛行汽車非常不一樣。我們熟知的小鵬匯天“陸地航母”，分為陸行體和飛行體兩部分，分別對應(yīng)在路上跑和在天上飛，其中飛行體類似傳統(tǒng)直升機，有外露的螺旋槳。

而Model A就完全不同了，看不到螺旋槳，從外面看完全是一個汽車造型，并且原地起飛后神似UFO。目前Model A已經(jīng)在美國加州啟動試運營，預(yù)計于明年初正式生產(chǎn)。

今天就借著這個機會來給大家科普下飛行汽車都有哪些種類？有哪些亮點？又面臨哪些挑戰(zhàn)？

先來看Model A。從俯視圖來看，Model A就像是放大版大疆無人機裝了個汽車外殼，螺旋槳被藏在了里面。與傳統(tǒng)直升機相比，其隱藏式螺旋槳設(shè)計可將風(fēng)阻系數(shù)降低40%以上。

Model A搭載四套獨立電機系統(tǒng)，可驅(qū)動隱藏式螺旋槳工作。在飛行過程中，Model A的四個輪子會通過電磁鎖定裝置固定，同時球形座艙能提供360度的良好視野。此外，Model A車身上半部分為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，能為垂直起降的螺旋槳提供氣流。

相較于傳統(tǒng)直升飛機，Model A不需要傳統(tǒng)跑道。從試飛視頻來看，Model A在普通道路或小型停機坪就能飛起來。

試想一下，要是未來政策法規(guī)允許，在地面堵車的時候，你開著Model A原地起飛，肯定爽翻。

從續(xù)航來看，Model A采用純電驅(qū)動，飛行模式下續(xù)航可達170km，地面行駛續(xù)航可達322km。雖然續(xù)航現(xiàn)在看起來不長，但未來肯定會增加的，沒準(zhǔn)也會有增程飛行汽車、插混飛行汽車。

小鵬匯天的設(shè)計思路則不一樣，它帶來了全球首款量產(chǎn)的分體式飛行汽車——“陸地航母”，前面我們也提到了，這款車一共分為兩部分。

去年9月3號，小鵬匯天“陸地航母”進行了公開試飛，而今年8月已經(jīng)啟動飛行生態(tài)建設(shè)招商，涵蓋展銷、交付、飛行、培訓(xùn)及服務(wù)等全鏈條業(yè)務(wù)，離商業(yè)化僅一步之遙。

再來看看配置，“陸地航母”的陸行“母艦”搭載800V碳化硅增程動力，綜合續(xù)航超1000km。另外，陸行“母艦”還是一個“移動充電寶”，并且是快充的那種，行駛中、停車時均可以給飛行器補能，滿油滿電可實現(xiàn)6次飛行。

飛行體則搭載全域800V碳化硅高壓平臺，飛行電池、電驅(qū)、壓縮機等均為800V，可實現(xiàn)更低的能耗、更高的充電速度。

另外“陸地航母”還支持自動駕駛，可實現(xiàn)一鍵起飛、降落、自動航線規(guī)劃及自動飛行，支持智能空中感知避障輔助、降落視野輔助等功能。

說到這里，大家應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，飛行汽車和新能源汽車有著極高的相似度，國內(nèi)車企如果參與競爭，優(yōu)勢不小。

除了小鵬和Alef Aeronautics（Model A制造商）這兩家外，自主品牌中的吉利、廣汽、長安也在積極布局飛行汽車業(yè)務(wù)。

自主品牌主要是通過收購飛行汽車公司來打造自己的車型，比如吉利收購了美國Terrafugia飛行汽車公司和四川傲勢科技，一起重組為沃飛長空，目前推出了AE200等產(chǎn)品。

廣汽則是早早就開始布局，2023年6月首款產(chǎn)品GOVE AirCab就試飛成功，這款飛行汽車和小鵬“陸地航母”類似，同樣采用分體式結(jié)構(gòu)，支持飛行和地面行駛，不過稍有區(qū)別，它的底部不是一輛單獨的汽車。此外長安也在積極入局飛行汽車領(lǐng)域，宣布5年內(nèi)將投入超500億元。

毫無疑問，飛行汽車已經(jīng)成為車企的另一大“創(chuàng)業(yè)”方向，我很好奇雷總會不會為飛行汽車再創(chuàng)一次業(yè)。

天下熙熙，皆為利來，飛行汽車這么火，無非因為它是下一個賺錢風(fēng)口。

如今低空經(jīng)濟被連續(xù)二年被寫入政府工作報告，政策已經(jīng)給出明確信號：飛行汽車在內(nèi)的低空經(jīng)濟將是未來重要的發(fā)展方向。

今年政府工作報告更是明確提出，“開展新技術(shù)、新產(chǎn)品、新場景大規(guī)模應(yīng)用示范行動，推動商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展”。

同時據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2030年國內(nèi)飛行汽車市場規(guī)模有望沖擊萬億級，摩根士丹利預(yù)測2030年全球飛行汽車行業(yè)，將形成3000億美元的市場規(guī)模，2040年將達到1萬億美元，2050年將達到9萬億美元。

另外，飛行汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈有較高重合度，預(yù)計將共用80%的供應(yīng)鏈，比如座艙內(nèi)的智能交互系統(tǒng)，完全可以借鑒新能源汽車的成熟經(jīng)驗。

但是目前飛行汽車仍有挑戰(zhàn)需要解決。如何提高飛行汽車的續(xù)航能力，使其能夠滿足更遠的出行需求？如何優(yōu)化飛行汽車的動力系統(tǒng)，降低使用成本？如何進一步提升飛行汽車的安全性，確保在復(fù)雜的空中環(huán)境中可靠運行？

不過當(dāng)前最大的問題還是在于價格太高了，小鵬匯天“陸地航母”預(yù)計售價不超過200萬元，但超150萬元基本沒跑了；廣汽GOVE AirCab預(yù)計指導(dǎo)價不超過168萬元，不過肯定也是百萬級。

這就注定了飛行汽車前期只能是有錢人的玩具，那么誰能率先當(dāng)上“價格屠夫”，似乎就能搶占市場先機。

目前有消息稱，Alef Aeronautics正在研發(fā)其第二款飛行汽車——“Model Z”，預(yù)計起售價低至35000美元（約合人民幣25萬元）。

不過壞消息是，這款車計劃2035年發(fā)布，也就是在10年之后，這張餅大家就先吃著吧～

所以問題來了，如果你有兩百萬元的買車預(yù)算，你會買飛行汽車呢，還是保時捷、邁巴赫（參數(shù)丨圖片）這類傳統(tǒng)豪車呢？