2025年成都車展正在進行中，本次車展展會總面積達22萬平方米，將近120個汽車品牌參展，展出車型超過1600輛。

作為中國四大A級車展之一，成都車展恰逢"金九銀十"消費旺季，這種級別的行業(yè)盛會可以展現(xiàn)出汽車行業(yè)的人間百態(tài)。

目前車展正在進行中，我也在第一時間去往現(xiàn)場，趁著參加各種活動的間隙見縫插針的觀察著這次車展和過往的異同，今天這篇文章重點聊一下本次車展中的8個觀察！

觀察1 超豪華品牌退場：一場時代性的轉折

超豪華品牌的集體缺席是本屆成都車展最顯著的變化。

成都車展是中國四大A級車展之一，又恰逢中國金九銀十旺季開啟之時，成都又是典型的豪車重鎮(zhèn)，按理說，豪華品牌應該趨之若鶩才對。

然而，保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等超豪華品牌卻集體缺席曾經豪車云集的16號展館。

超豪華品牌退場的背后是銷量持續(xù)下滑的現(xiàn)實。

例如保時捷上半年在華銷量僅為2.1萬輛，今年一季度，保時捷全球交付量同比下降8%，其中中國市場銷量僅為9471輛，同比下跌42%。

在電動化轉型方面，超豪華品牌也相對滯后，法拉利推遲了其首款純電動車的發(fā)布計劃，蘭博基尼將首款純電動車從2028年推遲至2029年推出，瑪莎拉蒂則終止了MC20（參數丨圖片）電動跑車的研發(fā)計劃。

但是，可別說土豪們購買力下降了，尊界S800的訂單可是蹭蹭往上竄，關鍵還是時勢變了。

觀察2 中國品牌崛起：從追隨者到主導者

本次車展，自主品牌的豪橫愈加明顯，動不動就“包館”，而且還搶C位，發(fā)布的新車數量占比高達70%。

比亞迪、奇瑞和長安汽車分別以5號館、9號館和10號館為主秀場，以“大手筆”包館展示。

鴻蒙智行首度集齊“五界”，攜問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌集體亮相。

3年前王傳福預測中國廠商份額會達到70%，他是真的懂行。

科技部國家科技專家?guī)鞂＜抑艿险J為：“中國品牌在電動化、智能化領域的技術積累和市場布局逐漸領先。未來，傳統(tǒng)燃油車和豪華品牌的市場份額可能進一步被電動化與智能化的自主品牌侵蝕”。

當然，這些風風火火的自主品牌里有下滑的，有虧損的，還有舉棋不定的，但在行業(yè)的轉型期，信心往往比成績更重要。

觀察3 合資品牌的反擊：學習與適應

合資品牌在本屆車展上展示了它們的應對策略——學習與適應。

東風日產甩出了日產N7月銷過萬的成績單；豐田的鉑智3X最近兩個月月均銷量均在6000輛以上。

就這個成績，放在合資圈子里可以開個慶功宴了，不算特別驚艷，但終于讓人看到合資品牌的反擊了。

其實，豐田的鉑智3X也有不錯的成績，最近兩個月月均銷量均在6000輛以上。

這倆車都屬于10萬級，但能賣出去就是本事，鉑智3X甚至給14.98萬元的車型配上了英偉達Orin-X芯片以及一顆激光雷達。

這些都是跟中國新能源學的，學習的力量是很可怕的。

國產新能源高歌猛進之時，不要忘記自己當年的奮斗史，你能學，合資廠商也能學。

觀察4 智能駕駛普及：從高端走向大眾

智能駕駛正在從高端配置轉變?yōu)榇蟊娀夹g。

本屆車展上，“智駕下沉”表現(xiàn)為突出，不少搭載智能駕駛功能的車型將價格下探到了10萬—20萬元的主流價格帶。

尚界H5作為鴻蒙智行首款預售價低于20萬元的車型，用上了華為最新的ADS 4高階輔助駕駛系統(tǒng)。

一汽豐田13萬元級新能源汽車bZ5，配備了33顆感知硬件和544TOPS算力的芯片，支持L2級城區(qū)輔助駕駛功能。

奇瑞星途ET5預計定位于20萬級市場，用上了地平線HSD以及征程6P芯片，也是高階智駕。

都說智能駕駛成本高，但要是動不動就出貨10萬套，它還會貴嗎？

觀察5 華為軍團：無處不在的科技巨頭

華為不造車，但華為在汽車領域無處不在；從某種意義上來說，正是華為一手推動了高階輔助駕駛與高端車型的“強綁定”。

本次成都車展，鴻蒙智行在3號館實現(xiàn)了“五界聚首”；與此同時，問界M8、問界M9、尊界S800、享界S9等車型正在市場上大殺特殺。

但，華為的影響力不僅限于鴻蒙智行。

2026款嵐圖夢想家、昊鉑A800、嵐圖追光L等合作車型也在排隊登場。

除了智駕，華為手里還有鴻蒙座艙5這樣的大殺器；你可能不喜歡它，但無論是作為伙伴還是對手，你都繞不開它。

觀察6 國產供應鏈崛起：百花齊放的局面

國產核心零部件供應商不止華為一家。

本屆車展上，別克至境L7、奧迪E5 Sportback搭載了Momenta智駕方案；長安獵手與大疆合作；地平線智駕方案登上星途ET5……

這些合作，展示了中國智能汽車供應鏈的多元化發(fā)展。

有位著名500強企業(yè)的掌門人說過：一枝獨放不是春！

龐大的中國新能源市場，只有華為怎么行？百花齊放，對消費者才最有利。

多說一句，預計到2030年，全球ADAS市場規(guī)模將達到500億美元，其中中國的市場份額將提升至45%。

觀察7 電池技術進化：性價比與性能的提升

電池技術正在向著更高性能和更低成本的方向發(fā)展。

本次成都車展上，極狐阿爾法T5首次將寧德時代5C超充電池帶入14萬級市場。

與此同時，寧德時代還展示了全新的鈉電池，可以在零下40度的低溫下實現(xiàn)90%的電量保持率，成本比鋰電池低30%。

除此之外，固態(tài)電池也有了新進展，MG4憑借半固態(tài)電池吸引了大量關注。

也許，下一次的成都車展，寧德時代等廠商能玩出更多的花樣？

觀察8 大電池增程方案：主流選擇的發(fā)展

增程式電動車正在采用越來越大的電池。

在過去，一款增程式電動，純電續(xù)航200km以上就算主流了。

但本次成都車展，廠商們卷出了新境界。

2026款嵐圖夢想家純電續(xù)航350km，零跑C11增程版300km，昊鉑HL增程版350km，智己LS6更是飆升到了450km……

動輒60度的大電池、300km+的純電續(xù)航，治好了很多人的續(xù)航焦慮和成本關切。

但這種趨勢也引發(fā)了一個問題：電池越做越大的增程式電動車，是否正在變成純電動車？

蔚來CEO李斌就曾表示：“很多人忽略了車輛本身的重量。目前行業(yè)普遍推崇大電池方案，雖然續(xù)航能力確實有所提升，但整車重量也在增加。更重的車不僅帶來更大的安全挑戰(zhàn)，對道路的磨損也更嚴重”。

這個爭論聲，可能還會在行業(yè)內持續(xù)比較長的一段時間。

結束語

中國汽車市場的發(fā)展已經進入深水區(qū)，淘汰賽加速，到2025年，月銷超過3萬輛已經成為頭部品牌的新門檻。

與此同時，技術平權正在發(fā)生。

曾經只有高端車型才能擁有的高階輔助駕駛、大容量電池、800V高壓快充等技術正在迅速下放到更多普通消費者能夠承受的車型中，這一點，從本屆成都車展中也可以真切感受得到，車企變得更加務實，沒有那么多花里胡哨的炫技，甚至，不少合資品牌以“越級配置+本土團隊研發(fā)”重磅新品，主動回應中國市場的需求。

客觀來講，2025成都車展比2024年熱度驟減，從媒體日當天現(xiàn)場的人員密度可見一斑，但即便如此，依舊是一場汽車盛宴，盛宴的背后，是中國汽車產業(yè)轉型的全景圖。

從超豪華品牌的戰(zhàn)略調整到自主品牌的強勢崛起，從智能駕駛的普及到電池技術的創(chuàng)新，從華為生態(tài)的擴張到國產供應鏈的多元化，每一個變化，都預示著產業(yè)格局的深刻重構！