2025年成都車展正在進(jìn)行中，本次車展展會總面積達(dá)22萬平方米，將近120個汽車品牌參展，展出車型超過1600輛。

作為中國四大A級車展之一，成都車展恰逢"金九銀十"消費旺季，這種級別的行業(yè)盛會可以展現(xiàn)出汽車行業(yè)的人間百態(tài)。

目前車展正在進(jìn)行中，我也在第一時間去往現(xiàn)場，趁著參加各種活動的間隙見縫插針的觀察著這次車展和過往的異同，今天這篇文章重點聊一下本次車展中的8個觀察！

觀察1 超豪華品牌退場：一場時代性的轉(zhuǎn)折

超豪華品牌的集體缺席是本屆成都車展最顯著的變化。

成都車展是中國四大A級車展之一，又恰逢中國金九銀十旺季開啟之時，成都又是典型的豪車重鎮(zhèn)，按理說，豪華品牌應(yīng)該趨之若鶩才對。

然而，保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等超豪華品牌卻集體缺席曾經(jīng)豪車云集的16號展館。

超豪華品牌退場的背后是銷量持續(xù)下滑的現(xiàn)實。

例如保時捷上半年在華銷量僅為2.1萬輛，今年一季度，保時捷全球交付量同比下降8%，其中中國市場銷量僅為9471輛，同比下跌42%。

在電動化轉(zhuǎn)型方面，超豪華品牌也相對滯后，法拉利推遲了其首款純電動車的發(fā)布計劃，蘭博基尼將首款純電動車從2028年推遲至2029年推出，瑪莎拉蒂則終止了MC20（參數(shù)丨圖片）電動跑車的研發(fā)計劃。

但是，可別說土豪們購買力下降了，尊界S800的訂單可是蹭蹭往上竄，關(guān)鍵還是時勢變了。

觀察2 中國品牌崛起：從追隨者到主導(dǎo)者

本次車展，自主品牌的豪橫愈加明顯，動不動就“包館”，而且還搶C位，發(fā)布的新車數(shù)量占比高達(dá)70%。

比亞迪、奇瑞和長安汽車分別以5號館、9號館和10號館為主秀場，以“大手筆”包館展示。

鴻蒙智行首度集齊“五界”，攜問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌集體亮相。

3年前王傳福預(yù)測中國廠商份額會達(dá)到70%，他是真的懂行。

科技部國家科技專家?guī)鞂＜抑艿险J(rèn)為：“中國品牌在電動化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場布局逐漸領(lǐng)先。未來，傳統(tǒng)燃油車和豪華品牌的市場份額可能進(jìn)一步被電動化與智能化的自主品牌侵蝕”。

當(dāng)然，這些風(fēng)風(fēng)火火的自主品牌里有下滑的，有虧損的，還有舉棋不定的，但在行業(yè)的轉(zhuǎn)型期，信心往往比成績更重要。

觀察3 合資品牌的反擊：學(xué)習(xí)與適應(yīng)

合資品牌在本屆車展上展示了它們的應(yīng)對策略——學(xué)習(xí)與適應(yīng)。

東風(fēng)日產(chǎn)甩出了日產(chǎn)N7月銷過萬的成績單；豐田的鉑智3X最近兩個月月均銷量均在6000輛以上。

就這個成績，放在合資圈子里可以開個慶功宴了，不算特別驚艷，但終于讓人看到合資品牌的反擊了。

其實，豐田的鉑智3X也有不錯的成績，最近兩個月月均銷量均在6000輛以上。

這倆車都屬于10萬級，但能賣出去就是本事，鉑智3X甚至給14.98萬元的車型配上了英偉達(dá)Orin-X芯片以及一顆激光雷達(dá)。

這些都是跟中國新能源學(xué)的，學(xué)習(xí)的力量是很可怕的。

國產(chǎn)新能源高歌猛進(jìn)之時，不要忘記自己當(dāng)年的奮斗史，你能學(xué)，合資廠商也能學(xué)。

觀察4 智能駕駛普及：從高端走向大眾

智能駕駛正在從高端配置轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀夹g(shù)。

本屆車展上，“智駕下沉”表現(xiàn)為突出，不少搭載智能駕駛功能的車型將價格下探到了10萬—20萬元的主流價格帶。

尚界H5作為鴻蒙智行首款預(yù)售價低于20萬元的車型，用上了華為最新的ADS 4高階輔助駕駛系統(tǒng)。

一汽豐田13萬元級新能源汽車bZ5，配備了33顆感知硬件和544TOPS算力的芯片，支持L2級城區(qū)輔助駕駛功能。

奇瑞星途ET5預(yù)計定位于20萬級市場，用上了地平線HSD以及征程6P芯片，也是高階智駕。

都說智能駕駛成本高，但要是動不動就出貨10萬套，它還會貴嗎？

觀察5 華為軍團(tuán)：無處不在的科技巨頭

華為不造車，但華為在汽車領(lǐng)域無處不在；從某種意義上來說，正是華為一手推動了高階輔助駕駛與高端車型的“強(qiáng)綁定”。

本次成都車展，鴻蒙智行在3號館實現(xiàn)了“五界聚首”；與此同時，問界M8、問界M9、尊界S800、享界S9等車型正在市場上大殺特殺。

但，華為的影響力不僅限于鴻蒙智行。

2026款嵐圖夢想家、昊鉑A800、嵐圖追光L等合作車型也在排隊登場。

除了智駕，華為手里還有鴻蒙座艙5這樣的大殺器；你可能不喜歡它，但無論是作為伙伴還是對手，你都繞不開它。

觀察6 國產(chǎn)供應(yīng)鏈崛起：百花齊放的局面

國產(chǎn)核心零部件供應(yīng)商不止華為一家。

本屆車展上，別克至境L7、奧迪E5 Sportback搭載了Momenta智駕方案；長安獵手與大疆合作；地平線智駕方案登上星途ET5……

這些合作，展示了中國智能汽車供應(yīng)鏈的多元化發(fā)展。

有位著名500強(qiáng)企業(yè)的掌門人說過：一枝獨放不是春！

龐大的中國新能源市場，只有華為怎么行？百花齊放，對消費者才最有利。

多說一句，預(yù)計到2030年，全球ADAS市場規(guī)模將達(dá)到500億美元，其中中國的市場份額將提升至45%。

觀察7 電池技術(shù)進(jìn)化：性價比與性能的提升

電池技術(shù)正在向著更高性能和更低成本的方向發(fā)展。

本次成都車展上，極狐阿爾法T5首次將寧德時代5C超充電池帶入14萬級市場。

與此同時，寧德時代還展示了全新的鈉電池，可以在零下40度的低溫下實現(xiàn)90%的電量保持率，成本比鋰電池低30%。

除此之外，固態(tài)電池也有了新進(jìn)展，MG4憑借半固態(tài)電池吸引了大量關(guān)注。

也許，下一次的成都車展，寧德時代等廠商能玩出更多的花樣？

觀察8 大電池增程方案：主流選擇的發(fā)展

增程式電動車正在采用越來越大的電池。

在過去，一款增程式電動，純電續(xù)航200km以上就算主流了。

但本次成都車展，廠商們卷出了新境界。

2026款嵐圖夢想家純電續(xù)航350km，零跑C11增程版300km，昊鉑HL增程版350km，智己LS6更是飆升到了450km……

動輒60度的大電池、300km+的純電續(xù)航，治好了很多人的續(xù)航焦慮和成本關(guān)切。

但這種趨勢也引發(fā)了一個問題：電池越做越大的增程式電動車，是否正在變成純電動車？

蔚來CEO李斌就曾表示：“很多人忽略了車輛本身的重量。目前行業(yè)普遍推崇大電池方案，雖然續(xù)航能力確實有所提升，但整車重量也在增加。更重的車不僅帶來更大的安全挑戰(zhàn)，對道路的磨損也更嚴(yán)重”。

這個爭論聲，可能還會在行業(yè)內(nèi)持續(xù)比較長的一段時間。

結(jié)束語

中國汽車市場的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，淘汰賽加速，到2025年，月銷超過3萬輛已經(jīng)成為頭部品牌的新門檻。

與此同時，技術(shù)平權(quán)正在發(fā)生。

曾經(jīng)只有高端車型才能擁有的高階輔助駕駛、大容量電池、800V高壓快充等技術(shù)正在迅速下放到更多普通消費者能夠承受的車型中，這一點，從本屆成都車展中也可以真切感受得到，車企變得更加務(wù)實，沒有那么多花里胡哨的炫技，甚至，不少合資品牌以“越級配置+本土團(tuán)隊研發(fā)”重磅新品，主動回應(yīng)中國市場的需求。

客觀來講，2025成都車展比2024年熱度驟減，從媒體日當(dāng)天現(xiàn)場的人員密度可見一斑，但即便如此，依舊是一場汽車盛宴，盛宴的背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的全景圖。

從超豪華品牌的戰(zhàn)略調(diào)整到自主品牌的強(qiáng)勢崛起，從智能駕駛的普及到電池技術(shù)的創(chuàng)新，從華為生態(tài)的擴(kuò)張到國產(chǎn)供應(yīng)鏈的多元化，每一個變化，都預(yù)示著產(chǎn)業(yè)格局的深刻重構(gòu)！