導(dǎo)語

Introduction

激烈的市場競爭，讓新車扎堆亮相，但也讓車展回到了本來的樣子。

“領(lǐng)時(shí)代，智未來”是今年北京車展的主題。的確，和過往幾年每一屆重大車展所宣講的內(nèi)容，這六個(gè)字所涵蓋的內(nèi)容總顯得很寬泛，且并沒有什么更為新鮮的產(chǎn)業(yè)方向。但尋常的車展主題是不是就意味著，這屆北京車展會(huì)平平無奇呢？

2026年的中國車市是個(gè)什么基調(diào)？這幾月的市場反饋已經(jīng)給了我們答案。價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)的老套路都不值一提了，國際局勢緊張導(dǎo)致的油價(jià)飛漲、三電技術(shù)的快速提升等諸多內(nèi)外因素，都惹得整個(gè)市場呈現(xiàn)出一派人人自危的景象。

市場現(xiàn)狀已然超過我們的想象，那對于接下來的競爭，參與其中的每一家車企談何輕松？連月以來，各個(gè)品牌所推出的新車，或亮相或上市，均到了一個(gè)新的峰值。媒體大吐苦水，稱時(shí)間已經(jīng)不夠應(yīng)付這些。而企業(yè)內(nèi)卷無可卷的狀態(tài)，更是不加掩飾地表露在我們面前。

既然如此，哪怕是為了那些許流量，北京車展這個(gè)舞臺(tái)都將被視為最超值的展示秀場。

按現(xiàn)有的趨勢去看，今年會(huì)進(jìn)入市場的新車一定是和往年相比，有過之而無不及的。甚至在質(zhì)量上，當(dāng)那些弱勢品牌已然被市場清退后，每一款能被擺上車展的新車，都是具有品牌前瞻性、市場統(tǒng)治性或是流量主導(dǎo)性的。

不用多說，無論是合資還是自主，傳統(tǒng)還是新勢力，近期所上市的新車，一定會(huì)到場混個(gè)臉熟。而最近幾期的工信部所曝光的新車，其中更是有不少會(huì)正式亮相北京車展。

在大眾、豐田等合資車企全面覺醒，新勢力越活越通透的這個(gè)年代，對于到場的每一個(gè)人，這次又將體會(huì)到由新車沖擊帶來的視覺“馬殺雞”，以及多方勢力兩兩互搏的擂臺(tái)賽。

01

合資低頭，要和自主正面對決

和去年相比，今年有一個(gè)很明顯的趨勢就是，曾經(jīng)那些被認(rèn)為對中國新能源產(chǎn)業(yè)毫無認(rèn)知的合資車企，終究還蘇醒了。3月，廣汽豐田就用王炸級(jí)產(chǎn)品——鉑智7引發(fā)了20萬級(jí)純電轎車市場的海嘯，一舉將合資車企的臉面找了回來。

緊接著，上汽通用拿出了至境系列的第二款車E7，東風(fēng)日產(chǎn)則用NX8為N6和N7續(xù)上了生存底牌。

當(dāng)然，作為合資品牌中的老大哥，大眾更發(fā)動(dòng)了電動(dòng)化總攻。大眾（安徽）與眾08、上汽大眾ID.ERA 9X、和一汽-大眾即將亮相的ID. AURA T6聯(lián)袂上演了德系SUV集體“加電”的盛況。北京車展前夕的大眾品牌之夜，無疑就是將這股狠勁一舉向中國車市釋放出來。

我們總說，大象轉(zhuǎn)身難如登天，合資車企再聰明也難過自己沒有技術(shù)那一關(guān)。那此時(shí)此刻，外界其實(shí)很清楚地看到了，屬于它們的一種全新玩法。

人人都說，中國是全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的絕對橋頭堡。那這些外國佬能不知道嗎？眼看自己的技術(shù)差距因?yàn)樵?jīng)的傲慢而被中國越拉越大，就算再固執(zhí)的日本和德國人也不得不因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)的殘酷而放下身段，低下那高傲的頭顱。

去年，在豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、馬自達(dá)EZ-60等新車接連在中國低價(jià)上市，我們就能看到了一點(diǎn)點(diǎn)不同以往的跡象，那到了今天，這樣的勢頭幾乎是從各個(gè)地方滲透進(jìn)中國市場的。

中國用戶要有電感的設(shè)計(jì)，那合資企業(yè)就集體采用和自身全球化設(shè)計(jì)完全不同的中國化造型語言；中國用戶要足夠酷炫的科技配置，那合資企業(yè)就找來Momenta、華為、小米等中國科技公司，聯(lián)手包裝自己的產(chǎn)品；中國用戶要足夠便宜的售價(jià)，那合資企業(yè)就索性放棄自己的品牌溢價(jià)，將新車的價(jià)格起始點(diǎn)設(shè)置在成本上下。

這一套組合拳下來，市場是否會(huì)給出正向反饋，并不在我們討論中，與之相比，這些新車誕生的背景，一下就和過去劃清了界線，的確給所有人看到了頭部合資的發(fā)展韌性。

而如果說，大眾、豐田是為了生存而給出拿出這樣的手段，那么，包括BBA在內(nèi)的豪華品牌，在推行多年電動(dòng)化戰(zhàn)略卻無功而返，今年能做的，一定不會(huì)比任何人來得少。

所以，這屆車展，上汽奧迪E7X會(huì)繼續(xù)延續(xù)了E5的中國基因向?qū)κ至羷?，試圖用中國力量洗刷e-tron系列上市即消沉的尷尬。而寶馬更是將新世代iX3的國產(chǎn)版本帶了過來。

論初衷，E7X和iX3不盡相同，一個(gè)將中國元素完全滲透進(jìn)產(chǎn)品，另一個(gè)又將純正的歐洲風(fēng)格直接移植過來。兩種做法之間看似有著天然的區(qū)別，但事到如今，合資集體在電動(dòng)化進(jìn)程中完成自我進(jìn)階，其力度一定是比以往來得更大。

當(dāng)然，就著這樣的勢頭，自主車企會(huì)有所放松嗎？想必也不至于。這幾個(gè)月，別說吉利、比亞迪等頭部車企的勢頭有多猛了，單就“蔚小理零”的瘋狂都是顯而易見的。

蔚來ES9、零跑D19這樣全新9系旗艦的登場，并用極端的價(jià)格系維系著自己的客戶群、頂著巨大輿論壓力的小鵬GX企圖向上突圍、理想在i6起量后全力為全新L系作著鋪墊，其目的總是一致的。

02

將個(gè)性當(dāng)做主流，已是大勢所趨

今年的北京車展，就著官方發(fā)布的信息去看，又會(huì)是新車洶涌而出的一屆車展。那在自主品牌陣營中，當(dāng)眾多概念車揭示著品牌未來的發(fā)展方向，一并出現(xiàn)在臺(tái)上的新車，必然是現(xiàn)階段要在市場上廝殺的核心戰(zhàn)斗力。

本以為大6座SUV、中高端MPV市場在上演多年的全武行，今年會(huì)漸漸回歸平靜。誰曾想，9系之爭一路將所有品牌拉下了水。前段時(shí)間爆火的極氪8X、蔚來ES9、零跑D19一定會(huì)在車展上大發(fā)異彩不假，可包括魏牌V9X、奕境X9、問界全新M9、理想全新L9、比亞迪海獅08在內(nèi)也不是吃素的。

與此同時(shí)，隨著各級(jí)細(xì)分市場的戰(zhàn)火被撩撥地甚旺，我們有理由相信，這屆車展還會(huì)成為眾多主張個(gè)性的新車同堂競技的主舞臺(tái)。

轎跑SUV是曾經(jīng)個(gè)性化車型的代表車型，那這一次，同樣會(huì)繼續(xù)存在于車展之上。這不，曾在工信部新車名錄中亮相過的昊鉑S600就會(huì)成為廣汽自主品牌的明星產(chǎn)品之一。盡管在海量新車中，身為轎跑SUV的昊鉑S600已經(jīng)算是一款正常車型了，但對于昊鉑來說，S600一定會(huì)成為品牌之后的銷量主力。

同樣，對于smart這樣無法動(dòng)用車海戰(zhàn)的品牌而言，剛剛正式發(fā)布的精靈。

是的，在常人眼里，轎跑和轎跑SUV已經(jīng)足夠小眾了，但是，我們其實(shí)很清楚當(dāng)前的市場環(huán)境是如何的，這就意味著，市場上出現(xiàn)任何不同尋常的產(chǎn)品，都沒什么好值得驚訝的了。這屆車展，“方盒子”和旅行/獵裝車的數(shù)量可以說是歷年之最，就足以說明問題。

時(shí)至今日，很多人都沒能明白，為什么看著就小眾的車型會(huì)在今年被那么多中國車企視為“掌中寶”。然而，只要我們知道多年內(nèi)卷已經(jīng)讓車企掏空了家底，這種另辟新徑的做法，再古怪也挺符合整個(gè)時(shí)代背景的。

“方盒子”新車中，紅旗硬派越野新車（或命名為1927）、傳祺越野車挺出乎人意外的，但哈弗H10、吉利戰(zhàn)艦一定是最具話題度。在當(dāng)前的方盒子市場，方程豹鈦7的銷量一騎絕塵勢必會(huì)引得潛在用戶將目光放在同級(jí)別新車身上。而在這個(gè)段位，除了上市不久的iCAR V27，當(dāng)屬這兩款車型有著極強(qiáng)的體系力能與之一戰(zhàn)。

“方盒子”的市場邊界到底在哪里？數(shù)據(jù)上總是會(huì)給出一個(gè)大概的范圍。那相比之下，旅行車市場的爆火，實(shí)在是超過了所有人的預(yù)料。

初步統(tǒng)計(jì)，不算騰勢Z9GT、極氪007GT小改款，尚界Z7T、啟境GT7、阿維塔06T、領(lǐng)克07GT這些新車都將成為這個(gè)細(xì)分市場中極具實(shí)力的玩家。而正是它們的存在，原本被極氪001、蔚來ET5T統(tǒng)治的市場，自此被豁開了一個(gè)口子。

興許按常理去推演，方盒子也好，旅行車也罷，過去就沒能成為主流，或沒有因?yàn)橐?、二款新車的出現(xiàn)而徹底爆火，那到了今天，自然也不會(huì)有什么大的變化，可眼看那么多車企擠破腦袋也要往里拱，說實(shí)話也挺無奈的。

車市競爭到了這個(gè)程度，企業(yè)早就無所不用其極了。推出大量小眾車，說白了就是沒招了。畢竟，當(dāng)毒流量不再出現(xiàn)在車展，品牌要想出圈，就得個(gè)憑真本事了。2026年注定不平凡，北京車展的啟幕，終究要給所有人提個(gè)醒。

責(zé)編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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