在自動(dòng)駕駛這條賽道上，“技術(shù)突破”和“商業(yè)落地”之間的較量一刻也沒(méi)停過(guò)。

從乘用車(chē)到商用車(chē)，從L2+輔助駕駛逐漸成為標(biāo)配，到無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人環(huán)衛(wèi)車(chē)、自動(dòng)駕駛出租車(chē)、自動(dòng)駕駛巴士等加速落地，自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用如火如荼。

4月24日即將開(kāi)幕的2026北京車(chē)展將成為高階自動(dòng)駕駛技術(shù)“華山論劍”的演武場(chǎng)，車(chē)企與科技巨頭圍繞L3量產(chǎn)落地、城市NOA規(guī)?；?、VLA與世界模型融合、場(chǎng)景化垂直賽道、開(kāi)放合作生態(tài)五大方向展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，共同圍攻自動(dòng)駕駛商業(yè)化“光明頂”。

這場(chǎng)技術(shù)與商業(yè)的巔峰對(duì)決，不僅將定義中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)格局，更將重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)演進(jìn)路徑與商業(yè)價(jià)值分配規(guī)則，也預(yù)示著一度被流量裹挾的汽車(chē)行業(yè)，正逐步回歸以產(chǎn)品和用戶(hù)為核心的行業(yè)本質(zhì)。

趨勢(shì)一：自動(dòng)駕駛政策加速完善

2025年底，工信部向長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和北汽極狐阿爾法S（L3版）頒發(fā)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可。自此，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛獲得全國(guó)合法上路身份，這是中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展史上的里程碑事件。

今年，中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珖?guó)統(tǒng)一管理新規(guī)正式實(shí)施，結(jié)束了此前各地試點(diǎn)“各自為戰(zhàn)”的局面。2月，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，擬于2027年7月1日實(shí)施，替代2024年的推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T 44721—2024，首次對(duì)L3/L4系統(tǒng)提出全國(guó)統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范。

新規(guī)首次在法律層面明確：在符合規(guī)定的場(chǎng)景（如封閉高速公路、城市快速路）內(nèi)，當(dāng)L3級(jí)系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時(shí)，駕駛責(zé)任由車(chē)企承擔(dān)；若系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求而駕駛員未及時(shí)響應(yīng)接管或違規(guī)操作，責(zé)任則轉(zhuǎn)由駕駛員承擔(dān)。

這一“雙軌制”責(zé)任劃分，厘清了長(zhǎng)期困擾行業(yè)的法律模糊地帶，既為車(chē)企技術(shù)創(chuàng)新提供了法律保障，也倒逼車(chē)企提升系統(tǒng)安全性，為L(zhǎng)3/L4規(guī)模化落地提供了基礎(chǔ)保障。

隨著2026年1月1日起開(kāi)始實(shí)施的GB 44495-2024《汽車(chē)整車(chē)信息安全技術(shù)要求》、GB 44496-2024《汽車(chē)軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》等多項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的落地，高階自動(dòng)駕駛安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)位成為必然。

對(duì)于車(chē)企來(lái)講，這一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定企業(yè)須為車(chē)型建立安全檔案，系統(tǒng)記錄從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證到生產(chǎn)運(yùn)行的完整過(guò)程，包含系統(tǒng)描述、安全概念、聲明論據(jù)證據(jù)以及內(nèi)審記錄。這意味著車(chē)企不能再依賴(lài)碎片化的研發(fā)文檔，而需要構(gòu)建覆蓋全生命周期的可追溯證據(jù)鏈。

同時(shí)，車(chē)輛必須通過(guò)至少2種有效指標(biāo)（如眼部運(yùn)動(dòng)、頭部運(yùn)動(dòng)、特定人機(jī)交互動(dòng)作）持續(xù)監(jiān)測(cè)后援用戶(hù)是否具備接管能力。一旦監(jiān)測(cè)到用戶(hù)未系安全帶、離開(kāi)駕駛位或30秒內(nèi)未通過(guò)能力驗(yàn)證，系統(tǒng)必須立即發(fā)出明確提示，并在15秒內(nèi)觸發(fā)接管請(qǐng)求。

這意味著車(chē)企不能只裝一個(gè)攝像頭擺樣子，而必須設(shè)計(jì)出能精準(zhǔn)識(shí)別用戶(hù)狀態(tài)、分級(jí)預(yù)警的監(jiān)測(cè)策略，且所有閾值設(shè)定都需在安全檔案中說(shuō)明。

此外，L3級(jí)的最小風(fēng)險(xiǎn)策略（MRM?，Minimum Risk Maneuver）要求后援用戶(hù)未接管時(shí)，車(chē)輛自動(dòng)靠邊停車(chē)，且必須重新啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)才能再次激活；L4級(jí)MRM則允許車(chē)輛自主處置且無(wú)重啟限制。

針對(duì)高/快速路L3系統(tǒng)，將前向探測(cè)范圍與最高車(chē)速掛鉤（如120km/h必須看130米），并要求具備變更車(chē)道能力的系統(tǒng)橫向覆蓋中心線(xiàn)兩側(cè)至少9米。這些數(shù)據(jù)綜合考慮了制動(dòng)時(shí)間、通信時(shí)延等因素。這意味著車(chē)企不能再靠堆料含糊過(guò)關(guān)，傳感器布局必須經(jīng)過(guò)精確計(jì)算，確保在各類(lèi)工況下都能滿(mǎn)足探測(cè)距離要求。

更關(guān)鍵的是，標(biāo)準(zhǔn)要求車(chē)企須在說(shuō)明書(shū)里寫(xiě)清楚：系統(tǒng)是什么級(jí)別、能干什么、不能干什么、接管需要多長(zhǎng)時(shí)間。這意味著過(guò)去那種把L2吹噓成無(wú)所不能的夸大宣傳，今后將會(huì)被嚴(yán)格規(guī)范，以后如果買(mǎi)車(chē)出現(xiàn)安全問(wèn)題，可以依法進(jìn)行追溯。

趨勢(shì)二：城市NOA迎規(guī)模化滲透新周期

從去年開(kāi)始，城市NOA已走完“高端嘗鮮”階段。2025年，L2級(jí)輔助駕駛新車(chē)滲透率已達(dá)77.3%，基本完成“標(biāo)配化”進(jìn)程。2026年，市場(chǎng)焦點(diǎn)將全面轉(zhuǎn)向城市NOA，正式進(jìn)入“全面普及+規(guī)?；瘽B透”的行業(yè)新周期

城市NOA是從高速NOA演進(jìn)而來(lái)，但城市NOA面臨更復(fù)雜的交通參與者和場(chǎng)景，其技術(shù)難度和應(yīng)用挑戰(zhàn)也更大。城市NOA主要依賴(lài)于先進(jìn)的感知系統(tǒng)，包括雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)等，以及更高級(jí)的算法SLAM（同時(shí)定位與地圖構(gòu)建）來(lái)理解周?chē)h(huán)境并進(jìn)行實(shí)時(shí)決策。此外城市NOA還需要處理大量的交通標(biāo)志和信號(hào)，這就要求系統(tǒng)具有高度的靈活性和適應(yīng)性。

目前，已有多家車(chē)企推出了搭載城市NOA功能的車(chē)型，技術(shù)路線(xiàn)各不相同。以特斯拉為首的純視覺(jué)技術(shù)方案，不依賴(lài)于傳統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)，而是完全依靠車(chē)輛自身的感知設(shè)備，來(lái)實(shí)時(shí)捕捉周?chē)沫h(huán)境信息，并利用這些傳感器獲得的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)構(gòu)建周?chē)h(huán)境的地圖，并在此地圖上確定自己的位置。而系統(tǒng)通過(guò)分析感知到環(huán)境信息預(yù)測(cè)道路環(huán)境其他人的行為和意圖，NOA系統(tǒng)基于感知數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行實(shí)時(shí)決策和路徑規(guī)劃，如換道，調(diào)整車(chē)速等。系統(tǒng)再向車(chē)輛的執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)送控制指令，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

在國(guó)內(nèi)，以華為ADS、小鵬XNGP為代表的“重感知、輕地圖”技術(shù)路線(xiàn)，不依賴(lài)于傳統(tǒng)的高精度地圖，通過(guò)車(chē)輛自身的感知系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)在城市環(huán)境中的自動(dòng)駕駛，雖然不依賴(lài)高精度地圖，但系統(tǒng)可能使用標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)航地圖（如SDmap）來(lái)獲取基本的路線(xiàn)信息。借助BEV+Transformer模型算法，通過(guò)實(shí)時(shí)感知與轉(zhuǎn)換構(gòu)建實(shí)時(shí)地圖，從而推動(dòng)NOA系統(tǒng)中“感知-決策-規(guī)劃”的任務(wù)進(jìn)行。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025城市NOA汽車(chē)輔助駕駛研究報(bào)告》顯示，2025年1-11月，我國(guó)搭載城市NOA功能的乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)312.9萬(wàn)輛，滲透率占乘用車(chē)上險(xiǎn)量的15.1%。其中，起售價(jià)在30萬(wàn)元以下的主流乘用車(chē)搭載城市NOA車(chē)型的銷(xiāo)量達(dá)到215.5萬(wàn)輛，占比超過(guò)68.9%。這一數(shù)據(jù)表明，城市NOA已從高端車(chē)型的專(zhuān)屬配置，轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娛袌?chǎng)的標(biāo)配功能。

預(yù)計(jì)隨著城市NOA滲透率的提升，2030年城市NOA將成為輔助駕駛和自動(dòng)駕駛主流功能。同時(shí)，在供應(yīng)商技術(shù)平民化與消費(fèi)者付費(fèi)意愿增強(qiáng)的雙重推動(dòng)下，城市NOA功能正從高端車(chē)型下探至15-20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶，預(yù)計(jì)未來(lái)將進(jìn)一步覆蓋10-15萬(wàn)元市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；占?。

趨勢(shì)三：VLA與世界模型加速融合統(tǒng)一

縱觀(guān)技術(shù)發(fā)展，VLA和世界模型是當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展潮流中兩個(gè)弄潮兒，共同承擔(dān)著將原始感知提升至高層次認(rèn)知，并為最終決策提供關(guān)鍵支持的戰(zhàn)略性角色。

在經(jīng)歷2025年端到端大模型上車(chē)后，2026年自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變：VLA與世界模型從相互競(jìng)爭(zhēng)走向融合統(tǒng)一，塑造一個(gè)“既會(huì)思考，又會(huì)溝通”的終極駕駛大腦，成為提升系統(tǒng)泛化能力和可靠性的核心路徑。

VLA擅長(zhǎng)語(yǔ)義理解、規(guī)則推理、復(fù)雜交互，具備“類(lèi)人思維”，可以處理模糊場(chǎng)景，擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜路況、行人電動(dòng)車(chē)混行、突發(fā)交通狀況等各類(lèi)交互場(chǎng)景，遇到阻礙時(shí)會(huì)主動(dòng)規(guī)劃繞行路線(xiàn)，而非固守預(yù)設(shè)軌跡停滯不前。從場(chǎng)景適配性來(lái)看，VLA無(wú)疑更適合復(fù)雜的城市道路駕駛。雖然理解當(dāng)下的能力強(qiáng)，但缺乏預(yù)測(cè)未來(lái)的能力。

世界模型則適合于高精度物理仿真、軌跡預(yù)測(cè)、海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，確保執(zhí)行的精準(zhǔn)與安全，它能夠通過(guò)大規(guī)模訓(xùn)練，生成極端場(chǎng)景，也能根據(jù)眼前的路況，推測(cè)出下一秒的環(huán)境變化，但它只負(fù)責(zé)預(yù)測(cè)，不對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行反思推理，確定結(jié)果是否安全，一旦碰到訓(xùn)練庫(kù)之外的非標(biāo)場(chǎng)景，就容易出現(xiàn)決策僵硬的問(wèn)題。

而兩者的結(jié)合，既可以解決世界模型“不懂變通”的問(wèn)題，又彌補(bǔ)了VLA“效率不足” 的缺陷，讓智駕系統(tǒng)既能精準(zhǔn)算物理軌跡，又能靈活懂社交規(guī)則，真正接近人類(lèi)司機(jī)的駕駛水平。

事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)也早已開(kāi)始布局這種融合式技術(shù)路徑。小鵬VLA 2.0、理想 MindVLA-o1、Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型正是將兩者融合的代表方案，業(yè)內(nèi)也將其稱(chēng)作智駕“雙引擎”模式。

通過(guò)在強(qiáng)化學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入世界模型，讓AI能夠逐步理解世界的物理本質(zhì)，包括物體的物理屬性、運(yùn)動(dòng)的因果關(guān)系以及交互過(guò)程中的潛在可能，不再只是簡(jiǎn)單地模仿駕駛動(dòng)作。

在這套協(xié)同架構(gòu)里，世界模型承擔(dān)“底層基建”的核心角色，依托激光雷達(dá)與算力支撐，在云端構(gòu)建高精度物理仿真環(huán)境，生成海量長(zhǎng)尾極端場(chǎng)景，完成物理軌跡規(guī)劃與底層數(shù)據(jù)訓(xùn)練，筑牢智駕的精準(zhǔn)執(zhí)行基礎(chǔ)。

VLA則主攻“上層決策”，依托世界模型的精準(zhǔn)物理預(yù)判，結(jié)合自身擬人化語(yǔ)義邏輯推理能力，專(zhuān)門(mén)處理復(fù)雜道路社交場(chǎng)景、非標(biāo)突發(fā)路況，做出更貼合人類(lèi)駕駛習(xí)慣的柔性決策。

這也印證了，下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展方向，并不是非此即彼的路線(xiàn)之爭(zhēng)，而是通過(guò)分層協(xié)同、精細(xì)化打磨，讓一套系統(tǒng)適配全場(chǎng)景復(fù)雜路況，再依托持續(xù)完善的數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代，讓智駕系統(tǒng)隨著使用不斷優(yōu)化，變得越來(lái)越聰明。今年車(chē)展上，雙引擎智駕方案必然會(huì)成為大多數(shù)頭部車(chē)企的選擇，整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將不再是單一的技術(shù)路線(xiàn)，比拼技術(shù)綜合實(shí)力的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

趨勢(shì)四：垂直賽道成為市場(chǎng)下一個(gè)“新賽點(diǎn)”

面對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的巨大挑戰(zhàn)，越來(lái)越多自動(dòng)駕駛企業(yè)選擇“垂直突破”，而非“全面開(kāi)花”，聚焦特定場(chǎng)景打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)將形成“全場(chǎng)景巨頭+垂直賽道冠軍”的產(chǎn)業(yè)格局。

如果說(shuō)乘用車(chē)智駕在2026年進(jìn)入了規(guī)?；占捌?，那么Robotaxi和Robobus、自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流就到了關(guān)鍵臨界點(diǎn)。

從今年開(kāi)始，Robotaxi行業(yè)將出現(xiàn)兩極分化的局面。

一邊是頭部玩家的盈利突圍，百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等頭部企業(yè)，在廣州、深圳、北京、上海等一線(xiàn)城市的核心區(qū)域，通過(guò)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，大幅壓縮Robotaxi運(yùn)營(yíng)成本，力求實(shí)現(xiàn)盈利。今年，這些頭部玩家將進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍，完成從“試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)”到“商業(yè)化運(yùn)營(yíng)”的跨越。

另一邊是中小玩家的批量出局。沒(méi)有車(chē)企背景、沒(méi)有海量數(shù)據(jù)、沒(méi)有持續(xù)資金支撐的中小Robotaxi企業(yè)，將徹底退出市場(chǎng)，這些企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有了繼續(xù)輸血的可能，最終只能要么被收購(gòu)，要么黯然離場(chǎng)。

與Robotaxi相比，Robobus、自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流的商業(yè)化落地，節(jié)奏反而更快。

高速干線(xiàn)物流場(chǎng)景，路況相對(duì)簡(jiǎn)單，沒(méi)有行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等復(fù)雜因素，是自動(dòng)駕駛的絕佳落地場(chǎng)景。更重要的是，干線(xiàn)物流行業(yè)有著強(qiáng)烈的降本需求，司機(jī)成本占了物流總成本的30%以上，而自動(dòng)駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)“單人單車(chē)”甚至“無(wú)人化”運(yùn)營(yíng)，大幅降低司機(jī)成本。同時(shí)，自動(dòng)駕駛的平穩(wěn)駕駛，能夠降低10%左右的油耗，進(jìn)一步壓縮物流成本。

2025年，智加科技、嬴徹科技等頭部企業(yè)，已經(jīng)與順豐、京東物流、中通等物流巨頭達(dá)成了合作，實(shí)現(xiàn)了數(shù)千臺(tái)自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，今年干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛將進(jìn)入規(guī)模化爆發(fā)期，在全國(guó)主要高速干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

Robobus則憑借公共交通屬性帶來(lái)的政策支持和社會(huì)價(jià)值，精準(zhǔn)踩中了城市微循環(huán)、公共交通接駁、園區(qū)景區(qū)通勤等高頻剛需場(chǎng)景，成為最具確定性的落地賽道之一。Robobus直接服務(wù)于公共出行，覆蓋的場(chǎng)景多為公共出行剛需場(chǎng)景，需求穩(wěn)定性強(qiáng)，能夠有效緩解交通擁堵、提升出行體驗(yàn)，具備更強(qiáng)的政策優(yōu)先級(jí)和社會(huì)認(rèn)可度，其憑借場(chǎng)景適配性強(qiáng)、政策確定性高、商業(yè)化路徑清晰等諸多優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)落地難度與商業(yè)價(jià)值回報(bào)之間找到了最佳平衡點(diǎn)。

從政策層面來(lái)看，全球多個(gè)國(guó)家和經(jīng)濟(jì)體已將Robobus納入公共交通升級(jí)規(guī)劃，為其商業(yè)化落地提供了明確的政策保障。聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）已批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)框架，為L(zhǎng)4級(jí)商業(yè)化鋪路；新加坡明確提出三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛巴士與普通巴士協(xié)同運(yùn)營(yíng)。

今年3月，蘑菇車(chē)聯(lián)自動(dòng)駕駛公交巴士MOGOBUS運(yùn)抵新加坡，這是中國(guó)自動(dòng)駕駛公交巴士首次進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家公交骨干網(wǎng)絡(luò)。同月，國(guó)內(nèi)首條跨境就醫(yī)自動(dòng)駕駛微循環(huán)專(zhuān)線(xiàn)“琴澳醫(yī)線(xiàn)”開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，精準(zhǔn)覆蓋橫琴粵澳深度合作區(qū)跨境就醫(yī)人群出行需求，成為Robobus代表性案例之一。

2026年，對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)沒(méi)有了“講故事”的空間。資本和市場(chǎng)，只看一個(gè)指標(biāo)：能不能真的賺到錢(qián)。能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的玩家，將迎來(lái)新的增長(zhǎng)空間，而不能落地的玩家，只能被行業(yè)淘汰。

趨勢(shì)五：“自研+開(kāi)放合作”助力智駕平權(quán)

在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)上，“獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)”正在成為共識(shí)。

本屆車(chē)展不僅匯聚了整車(chē)企業(yè)的智能駕駛、智能座艙新品，更吸引了地平線(xiàn)、高通等芯片供應(yīng)商以及多家智能駕駛解決方案企業(yè)同臺(tái)亮相，自動(dòng)駕駛芯片、智能座艙芯片、車(chē)規(guī)級(jí)算力平臺(tái)成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在智能化賽道，部分自主品牌和新勢(shì)力高階智駕方案與自研芯片陸續(xù)落地，持續(xù)構(gòu)建技術(shù)壁壘。多家車(chē)企將在車(chē)展上展示最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，華為則通過(guò)技術(shù)賦能，推動(dòng)高階智駕向更多合作車(chē)型普及。外資品牌則加快本土化合作步伐，寶馬、奔馳、奧迪紛紛與中國(guó)本土芯片及智駕企業(yè)展開(kāi)合作，推出適配中國(guó)市場(chǎng)的智能駕駛系統(tǒng)。

而車(chē)規(guī)級(jí)芯片作為智能化的核心硬件，也成為產(chǎn)業(yè)鏈爭(zhēng)奪的關(guān)鍵，華為、寧德時(shí)代、博世、地平線(xiàn)、黑芝麻智能、億咖通這些頭部供應(yīng)商也借助車(chē)展平臺(tái)展示技術(shù)成果，他們不再被“發(fā)配”到單獨(dú)的零部件館，而是與車(chē)企處于同一個(gè)展區(qū)。

隨著整車(chē)廠(chǎng)加速?gòu)摹叭珬Ｗ匝小鞭D(zhuǎn)向“生態(tài)協(xié)作”，自動(dòng)駕駛核心供應(yīng)鏈也迎來(lái)了價(jià)值鏈條重塑。

以比亞迪、吉利等為代表的“開(kāi)放合作派”正在與全球巨頭開(kāi)展合作，加速自動(dòng)駕駛落地。2026年3月，英偉達(dá)在GTC開(kāi)發(fā)者大會(huì)上宣布重大合作升級(jí)，比亞迪、吉利等車(chē)企正式加入其Drive Hyperion自動(dòng)駕駛平臺(tái)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)解決方案快速集成上車(chē)，共同開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

蔚來(lái)、小鵬、理想等中國(guó)新勢(shì)力所構(gòu)成的“并行派”，在核心算法上堅(jiān)持自研以確保差異化體驗(yàn)，同時(shí)在高算力芯片、傳感器等硬件層面與供應(yīng)商深度合作。小鵬汽車(chē)在3月初發(fā)布了第二代VLA智駕系統(tǒng)，并將其定義為“面向L4級(jí)別的物理世界大模型”，展示了在算法層面的自研深度。而理想汽車(chē)同樣在3月初發(fā)布了端側(cè)大模型“軟硬協(xié)同設(shè)計(jì)定律”，展現(xiàn)了中國(guó)新勢(shì)力在技術(shù)路線(xiàn)上的獨(dú)特選擇。

第三方供應(yīng)商市場(chǎng)也呈現(xiàn)“雙強(qiáng)引領(lǐng)”格局。華為乾崑與Momenta合計(jì)占據(jù)超80%的智駕市場(chǎng)份額，前者憑借全棧解決方案覆蓋10萬(wàn)元入門(mén)級(jí)到百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)型，后者通過(guò)“飛輪式L4”技術(shù)路徑反哺量產(chǎn)方案，適配數(shù)十款主流車(chē)型。此外，元戎啟行、地平線(xiàn)等企業(yè)通過(guò)低成本普惠方案，推動(dòng)高階智駕向10萬(wàn)以下市場(chǎng)普及，讓更多消費(fèi)者享受到技術(shù)紅利。

2026年，被業(yè)界公認(rèn)為自動(dòng)駕駛規(guī)?；逃藐P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)已從概念驗(yàn)證轉(zhuǎn)向工程落地，這一趨勢(shì)將在今年的車(chē)展得到更明顯的體現(xiàn)。車(chē)企的“光明頂之戰(zhàn)”已然打響，真正的贏(yíng)家不僅要技術(shù)領(lǐng)先，更要懂得如何將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)勝勢(shì)，而本屆車(chē)展，正在為中國(guó)智能汽車(chē)未來(lái)十年的格局埋下新的伏筆。