如果汽車有了 AI，它能飛嗎？ 能不能在我上班的時候，它自己出去幫我接單跑滴滴？ 我覺得以后的車都沒有方向盤和油門了。

這是榮威 20 周年品牌之夜播放的一段街頭采訪。面對鏡頭，路人們對「AI 汽車」的想象天馬行空。

這也恰恰折射出了當(dāng)下的行業(yè)現(xiàn)實：過去一年里，車企們都在熱火朝天地聊 AI，但對于普通消費者而言，他們能體驗到的，往往只是一個換了名字、流暢了一點的車機(jī)語音助手。

到底什么是真正的 AI 汽車？為了回答這個問題，榮威拿出了一個名為「家越」的全新產(chǎn)品序列，并且一口氣擺上了三款概念車。

而在聊那些看不見摸不著的 AI 算法之前，作為一臺具象的產(chǎn)品，它首先得是一件有說服力的工業(yè)設(shè)計品。

發(fā)布會上，上汽集團(tuán)首席專家邵景峰分享了一個生活細(xì)節(jié)。他說自己以前拍照，總喜歡側(cè)著身子，一只腳在前，這是典型的「顯瘦顯腿長」的姿勢。直到有一次，他和上汽全球設(shè)計副總裁、曾經(jīng)主導(dǎo)過布加迪威龍設(shè)計的約瑟夫·卡班合影。

快門按下的那一刻，卡班突然岔開雙腿，打開肩膀。原本并肩站立的兩個人，卡班的視覺面積瞬間被放大，體量感立刻顯現(xiàn)了出來。

邵景峰笑稱自己遇到了一位「合影殺手」。這個關(guān)于拍照姿勢的段子，其實正是家越系列「昂揚美學(xué)」設(shè)計的底層邏輯——

在追求極致風(fēng)阻和流線型的今天，家越反其道而行之，把車頭高度拉到了 1.2 米。

為什么一臺家用車需要這么高的車頭？

在榮威的設(shè)計團(tuán)隊看來，當(dāng)下的時代充滿著太多的不確定性和焦慮，家庭出行極度需要一種明確的邊界感。接近 5 米的車身，高昂的車頭，配合正梯形的穩(wěn)健輪廓，其實是在視覺上構(gòu)建一座移動的堡壘。

它不顯擺，但停在那里，就有足夠的安全感和存在感。

有了這套統(tǒng)一的設(shè)計骨架作為基礎(chǔ)，家越系列在具體的車型落地時，針對不同圈層的生活狀態(tài)做出了細(xì)分。首發(fā)的這三款概念車，本質(zhì)上是對三種家庭的提案。

核心主力是家越 07。這臺車的定義，有點像我們普通人買房?？捶繒r，我們不會先看電視屏幕大不大、沙發(fā)夠不夠軟，第一眼看的絕對是面積和戶型。

家越 07 把重心放在了「得房率」上，想要車內(nèi)造出一個同級最大的「挑高大平層」。

緊接著是家越 06。這臺車的靈感來源，是當(dāng)下年輕人的生活狀態(tài)。

邵景峰去商場觀察年輕人的穿搭，發(fā)現(xiàn)大家都喜歡穿松松垮垮的大碼西裝、肥大褲子，看著很松弛，但骨子里其實有著拒絕被傳統(tǒng)定義的緊繃感。

這種「緊繃的松弛感」被具象化到了家越 06 的車身上。干凈利落的線條、懸浮車頂、雙肩線，它少了一些傳統(tǒng)家庭用車的厚重責(zé)任，多了一份意氣風(fēng)發(fā)的輕盈與張力。

最后是面向大家庭或商務(wù)出行的家越 09。如果要用一個詞來形容它，大概是「從容」。

這個級別的車型不再需要張牙舞爪的線條去彰顯個性，它的前臉燈光被設(shè)計成一種「高位平視」的姿態(tài)，尾部則是一整塊巨大而完整的形面。

不過，如果僅僅停留在好看的皮囊和對空間的重塑上，這顯然撐不起「原生 AI 汽車」的野心。褪去這些精致的外殼，接下來就得看這臺車內(nèi)在的神經(jīng)系統(tǒng)了。

榮威給出的解法是，找懂 AI 的人來做大腦。他們拉來了字節(jié)跳動旗下的火山引擎，接入了目前在國內(nèi)表現(xiàn)亮眼的豆包大模型。但要注意的是，榮威并不是簡單地買個 API 接口、把一個豆包塞進(jìn)車機(jī)屏幕里。

在這場發(fā)布會上，上汽乘用車副總經(jīng)理張亮的一段話，精準(zhǔn)地點出了目前市面上所謂智能汽車的痛點：

今天的很多 AI 汽車，我們坦率地認(rèn)為它依然是在機(jī)械時代搞智能。而我們要做的 AI 原生汽車，打造的是智能時代的新機(jī)械。

為了實現(xiàn)這種「新物種」，榮威和字節(jié)跳動聯(lián)合開發(fā)了一套名為 CPP 的技術(shù)架構(gòu)。拋開生澀的工程名詞，我們可以把它理解為汽車在認(rèn)知世界并作出反應(yīng)時的三個關(guān)鍵步驟。

第一步是感知（Context）。這臺車被賦予了長期的記憶管理能力，結(jié)合車內(nèi)外的攝像頭和傳感器，它能像個老朋友一樣，結(jié)合上下文語境和當(dāng)時的場景，去真正聽懂你的言外之意。

緊接著是思考（Planner）。這套系統(tǒng)引入了類似人類的快慢思考機(jī)制。面對簡單的調(diào)節(jié)指令，它能做到毫秒級的極速響應(yīng)；而對于那種復(fù)雜、需要長期推進(jìn)的任務(wù)，它能在后臺默默規(guī)劃，預(yù)先調(diào)度好所有的資源。

最終，也是最關(guān)鍵的一環(huán)，是執(zhí)行（Pixel-level function call）。AI 拿到了車輛底層的控制權(quán)，它可以像調(diào)控屏幕像素一樣，對車內(nèi)的各種硬件功能進(jìn)行最細(xì)顆粒度的調(diào)用。這個時候，AI 不再只是個陪聊的語音包，而是長在汽車底盤上的智能體。

從概念上看，這種將 AI 注入機(jī)械底層的愿景無疑是美好的。站在品牌 20 周年的時間路口，榮威用三款新車和一套底層架構(gòu)，展示了他們面對下半場汽車變革的思考。

按照官方給出的時間表，這個過程并不會讓人等太久。今年內(nèi)，這些新技術(shù)就會全量上車，并且從家越 07 開始，保持每三個月發(fā)布一款新車的快節(jié)奏。