【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 張淺】市面上號(hào)稱“AI汽車”的產(chǎn)品已經(jīng)多到讓人麻木，但絕大多數(shù)不過(guò)是給傳統(tǒng)汽車裝了個(gè)語(yǔ)音助手、加了幾項(xiàng)智能場(chǎng)景，本質(zhì)還是“汽車+AI”的縫合怪。4月21日，榮威在20周年發(fā)布會(huì)上拋出了一個(gè)全新概念——“AI原生汽車”，并攜手火山引擎推出了全球首個(gè)AI原生序列“家越”，首款概念車家越07同步亮相。

面對(duì)“憑什么說(shuō)自己是第一家”的質(zhì)疑，上汽乘用車副總經(jīng)理張亮給出了一個(gè)清晰的判斷：真正的AI原生汽車必須具備五個(gè)核心要素，缺一不可。而榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾用一個(gè)生動(dòng)的比喻讓這個(gè)概念落地——“過(guò)去很多AI汽車像剛畢業(yè)的實(shí)習(xí)生，只能執(zhí)行具體指令，明天就忘了昨天的事；AI原生汽車帶來(lái)的是經(jīng)驗(yàn)老道的老員工，你說(shuō)一句話他就知道后面所有事該怎么辦。”

“AI上車”已經(jīng)爛大街了，榮威家越07憑什么敢叫“AI原生”？

要理解“AI原生”和“AI上車”的區(qū)別，首先得看清傳統(tǒng)做法的局限。目前行業(yè)普遍的路徑是先把車造好，再往里塞AI功能，結(jié)果就是體驗(yàn)割裂、交互生硬，用戶只能被動(dòng)適應(yīng)車輛。張亮在發(fā)布會(huì)后總結(jié)道，榮威走的是一條完全不同的路：從產(chǎn)品定義之初就讓AI占據(jù)主導(dǎo)地位，一切圍繞“AI作為唯一入口”來(lái)設(shè)計(jì)。這意味著車輛的形態(tài)、交互框架、用戶體驗(yàn)邏輯，全部要為AI服務(wù)，而不是反過(guò)來(lái)。

為了實(shí)現(xiàn)這一理念，榮威與火山引擎的合作模式也徹底顛覆了行業(yè)常規(guī)。雙方不是簡(jiǎn)單的甲方乙方買賣關(guān)系，而是聯(lián)合成立研發(fā)項(xiàng)目組，以“AI go first”為核心理念，共同定義產(chǎn)品的每一個(gè)細(xì)節(jié)。在技術(shù)層面，榮威累計(jì)投入數(shù)百億資金，打造了整車智能電子電氣架構(gòu)，構(gòu)建出行業(yè)獨(dú)有的2000多個(gè)SOA全域服務(wù)接口，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛原子級(jí)的軟硬件信息拆解與精準(zhǔn)調(diào)度。在此基礎(chǔ)上誕生的CPP架構(gòu)——分別對(duì)應(yīng)海量信息獲取與長(zhǎng)期記憶管理、智能分析與規(guī)劃決策、原子級(jí)精準(zhǔn)執(zhí)行——形成了從感知到?jīng)Q策再到執(zhí)行的全鏈路閉環(huán)。

張亮特別強(qiáng)調(diào)，這種架構(gòu)的真正價(jià)值在于將知識(shí)型AI大模型的能力遷移到物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景中，讓汽車不再是冷冰冰的硬件堆砌，而是一個(gè)能夠主動(dòng)思考、調(diào)度硬件、執(zhí)行決策的“具身智能終端”。

錢漾則從用戶體驗(yàn)角度給出了更直觀的解釋：你上車后面對(duì)的不是一堆分散的功能菜單，而是一個(gè)能夠感知場(chǎng)景、調(diào)動(dòng)全車配置的虛擬助手。它知道你寶寶坐在后排、知道你太太喜歡什么溫度、知道今天外面下雨了，然后自動(dòng)把空調(diào)、座椅、燈光、音樂(lè)全部調(diào)好，全程不需要你一個(gè)一個(gè)去按。這種體驗(yàn)，絕不是“在車上加了個(gè)語(yǔ)音助手”能夠做到的。

面對(duì)理想、問(wèn)界這些對(duì)手，家越07的贏面到底在哪里？

誠(chéng)然，光有概念和技術(shù)還不夠，榮威必須回答一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：市場(chǎng)上已經(jīng)有理想、問(wèn)界等主打家庭用戶的強(qiáng)勁對(duì)手，家越序列憑什么能贏？對(duì)此，張亮的回應(yīng)很干脆：榮威不愿意做簡(jiǎn)單的友商對(duì)標(biāo)，而是回歸兩個(gè)原點(diǎn)——品牌和用戶。從品牌角度看，榮威20年來(lái)一直堅(jiān)持為家庭造好車，家越序列的“家”字就代表了這份初心；從用戶角度看，中國(guó)家庭的需求已經(jīng)走過(guò)了“有的住就行”的樸素階段，也越過(guò)了“有個(gè)溫馨小窩就夠”的夠用階段，如今進(jìn)入了對(duì)美好生活、舒享體驗(yàn)的更高追求，而“越”字恰恰代表了這種跨越。

這種跨越體現(xiàn)在三個(gè)層次上。首先是外在的精致品位：家越07接近5米的車身長(zhǎng)度、1.2米的高車頭，配合挺拔有力的線條，傳遞出穩(wěn)健的安全感與存在感。上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師邵景峰甚至放話“同級(jí)別里找不到第二臺(tái)比它空間更大的”。

其次是內(nèi)在的舒心奢享：冰箱、空調(diào)、座椅這些配置不再只是“有就行”，而是要“AI化”——它們不是工程師寫(xiě)死的功能，而是一張白紙，在用戶使用過(guò)程中不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)，根據(jù)你的習(xí)慣和場(chǎng)景自動(dòng)串聯(lián)出最合適的體驗(yàn)。最后也是最重要的，就是AI原生能力帶來(lái)的持續(xù)成長(zhǎng)性。

邵景峰從設(shè)計(jì)角度補(bǔ)充了家越07的另一層底氣。他坦言，自己已經(jīng)很久沒(méi)有跟榮威如此緊密地合作了，這次一口氣推出三款概念車，是因?yàn)椤耙活w一顆扔已經(jīng)來(lái)不及了”，所以必須要有義無(wú)反顧的精神。他透露，“昂揚(yáng)美學(xué)”和“新硬朗主義”是與設(shè)計(jì)大師約瑟夫·卡班反復(fù)推敲后的戰(zhàn)略選擇——在幾乎所有新能源車都在追求低趴、低頭哈腰以降低風(fēng)阻的時(shí)候，榮威選擇把體量做大、把派頭抬起來(lái)，用大塊頭和大空間給家庭用戶帶來(lái)最直觀的安全感和信任感，同時(shí)通過(guò)技術(shù)手段解決風(fēng)阻問(wèn)題，做到“又大又颯”。

站在20周年的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，榮威用“家越”序列給出了自己的答案：真正的AI原生汽車，不是給汽車裝上一個(gè)聰明的語(yǔ)音助手，而是讓AI從底層生長(zhǎng)出來(lái)，重新定義汽車的設(shè)計(jì)邏輯、交互方式與出行體驗(yàn)。對(duì)于那些還在觀望的人，張亮留下了一句話：“請(qǐng)大家以用戶為原點(diǎn)來(lái)審視我們后續(xù)的產(chǎn)品，看看這三個(gè)層次的跨越是不是真正滿足了千萬(wàn)家庭的真實(shí)需求。”而家越07將于今年在火山引擎Force原動(dòng)力大會(huì)上正式亮相，屆時(shí)，這款號(hào)稱“全球首款A(yù)I原生汽車”的產(chǎn)品能否兌現(xiàn)所有承諾，我們拭目以待。