“藍(lán)海”變“紅?！?/p>

縱觀當(dāng)下車市，一場聲勢浩大的9系旗艦浪潮全面來襲。對于車企來說，這是機(jī)會(huì)，也是挑戰(zhàn)。若一戰(zhàn)成名，可成功建立品牌壁壘，拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)品線的增長；且相對于中低端市場，旗艦高端SUV市場利潤空間更高，有助于品牌快速回血。相反一旦連旗艦產(chǎn)品都失敗，不僅會(huì)降低消費(fèi)者的信任，也會(huì)讓外界引發(fā)對產(chǎn)品、技術(shù)路線的質(zhì)疑，從而喪失“品牌向上”戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)，代價(jià)同樣沉重。

各顯神通，9系車的不同打法

顯然，這場賭注所有品牌輸不起，也不能輸。

所以可以看到，市面上現(xiàn)有的“9系”旗艦，幾乎承載了自駕車企掏家底的核心技術(shù)。比起更大的尺寸和標(biāo)配“冰箱、彩電、大沙發(fā)”、高階智能輔助駕駛，車企們更執(zhí)著于尋求差異化突破。諸如理想L9 Livis 深耕家用高端出行場景，持續(xù)打磨多人口家庭出行的綜合體驗(yàn)；蔚來 ES9依托純電專屬平臺與完善補(bǔ)能體系，堅(jiān)守純電旗艦的發(fā)展路線；騰勢N9、零跑 D19立足細(xì)分需求，用均衡配置覆蓋多元用戶；大眾9X延續(xù)合資品牌造車底蘊(yùn)，融入新能源化升級改造；小米YU9 依托生態(tài)優(yōu)勢，打造科技向的高端出行體驗(yàn)。不同品牌依托自身核心優(yōu)勢切入9系賽道，目標(biāo)一致，就是跳出以往的競爭框架，爭奪高端市場話語權(quán)。

多數(shù)啞火，少數(shù)領(lǐng)跑

但不是說發(fā)力就一定能成功，前提是“發(fā)對力”，不然只會(huì)用力過猛，適得其反。畢竟在問界M9之前也不乏出現(xiàn)9系的高端SUV，卻未能濺起任何水花。而問界M9之所以能成功，核心在于用華為全棧智能的成熟體驗(yàn)，特別是那套高階智能駕駛系統(tǒng)（HUAWEI ADS），不依賴高精地圖，有路就能開；再加上它的鴻蒙座艙與華為生態(tài)無縫協(xié)同，帶來了實(shí)實(shí)在在的科技感、便利感，才打消了用戶對國產(chǎn)高端車的顧慮。它的成功，讓市場相信“中國品牌能造好高端 SUV”，也讓后續(xù)9系車型有了更值得信賴的市場環(huán)境。有了這樣成功的底子，即將亮相的新一代問界M9，它的唯一選擇就是把“智能”這套打法，玩得更轉(zhuǎn)、更透。

換一套玩法，由虛轉(zhuǎn)實(shí)才能精準(zhǔn)卡位

然而，一個(gè)健康、成熟的市場，從來不會(huì)只有一種答案。事實(shí)也確實(shí)如此，如今9X賽道大部分產(chǎn)品高度同質(zhì)化是趨勢，沒有幾個(gè)品牌真有充足的不可替代性。用戶可以為“豪華”買單，前提是產(chǎn)品需要實(shí)打?qū)嵉捏w驗(yàn)差異，如智能駕駛、架構(gòu)體系、創(chuàng)新技術(shù)、性能操控等，都能成為用戶買單的理由，區(qū)別就在誰能率先落地，能精準(zhǔn)卡位。

于是，極氪9X的到來，恰好回應(yīng)了這種期待。它沒有跟風(fēng)問界M9的路線，而是走出自己的豪華邏輯。搭載了全球首個(gè)全棧900V高壓電混平臺，這是連許多純電旗艦都未普及的技術(shù)制高點(diǎn)，就連問界M9搭載的也只是800V架構(gòu)。其與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的6C超快充電池，實(shí)現(xiàn)20%至80%電量僅需9分鐘，補(bǔ)能效率定義了混動(dòng)乃至整個(gè)新能源行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)。三電機(jī)兆瓦級電驅(qū)系統(tǒng)帶來超過1400匹馬力和3.1秒的零百加速，使其成為全球加速最快的量產(chǎn)旗艦SUV。

那么，這套以頂級技術(shù)重新定義豪華的邏輯效果如何？看看它的用戶畫像就明白了：其中80%的增換購用戶來自于BBA、路虎和保時(shí)捷等豪華品牌，平均擁車數(shù)量超過三臺，家庭年收入超百萬達(dá)52%，10位極氪9X車主中就有7位選擇頂配?？梢钥闯?，極氪9X的對手早已不是新能源同行，它的吸引力直接撼動(dòng)了BBA傳統(tǒng)豪華品牌的固有領(lǐng)地。

所以，再看這些扎堆的“9系”車型，它們的價(jià)值不僅在于豐富了市場選擇，更在于集體完成了一次“價(jià)值突圍”。問界M9、極氪9X用不同的路徑證明，中國品牌有能力、也有資格在高端市場站穩(wěn)腳跟，甚至重新制定游戲規(guī)則。