早在中國新能源車在歐洲初露鋒芒時，德國《明鏡》周刊就曾經(jīng)發(fā)出警告：歐洲汽車工業(yè)正在深度感受來自東方的強電流。

事實上，要感受東方強電流的不止是歐洲，目前全球汽車市場都在注視著中國新能源汽車的高速增長。這其中尤以比亞迪表現(xiàn)突出。

8月29日晚，比亞迪發(fā)布了2025年上半年財報，各項核心指標都呈現(xiàn)出增長趨勢，營收3713億元，同比增長23%；歸母凈利潤155億元，同比增長14%；研發(fā)投入309億元，同比增長53%，遠超同期凈利潤；現(xiàn)金儲備達1561億元，財務(wù)狀況愈發(fā)穩(wěn)健。

這其中海外市場的表現(xiàn)尤其引人關(guān)注，財報顯示：今年前七月比亞迪乘用車及皮卡海外銷量55萬輛，同比增長超130%，銷量已超去年全年，照此速度全年很可能突破百萬大關(guān)。

更重要的是，比亞迪海外業(yè)務(wù)營收提升效果顯著，金額達到1353.58億元，較去年同期增長50.5%，占比已達到總營收的36.5%。三分之一的營收來自海外，比亞迪多年的海外耕耘正在結(jié)出豐碩的果實。

營收規(guī)模首超特斯拉

與此同時，特斯拉由于種種問題的累積性爆發(fā)，在歐洲市場的銷量出現(xiàn)暴跌。

2025年7月，特斯拉在歐洲月銷僅有8837輛，和去年同期相比暴跌40.2%，市場份額已經(jīng)從去年同期的1.4%下降到0.8%。未來，隨著美歐貿(mào)易摩擦力度的持續(xù)加大，特斯拉在歐洲的銷量很可能會進一步下滑。

相較之下，比亞迪在歐洲市場7月銷量同比激增225.3%，達到1.35萬輛，以1.2%的市場份額首次超越特斯拉。充分體現(xiàn)了商業(yè)市場“逆水行舟不進則退”的殘酷邏輯。

然而，從產(chǎn)品力角度出發(fā)，即使沒有貿(mào)易因素，靠著單一車型打天下的市場策略，近年來特斯拉在和比亞迪的對決中，也逐漸表現(xiàn)出 式 微趨勢。

查閱數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉今年上半年總收入為418億美元（約2980億元）。而上半年，比亞迪總營收為3713億元，同比增長23.3%，這是比亞迪首次半年營收超越特斯拉。在全球貿(mào)易摩擦加劇經(jīng)濟承壓明顯的背景下，比亞迪表現(xiàn)出更強的韌勁和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

而放大到更大的行業(yè)范圍，受貿(mào)易戰(zhàn)因素影響全球頭部車企半年報均呈現(xiàn)出“營收停滯、利潤下滑”的特點，多家巨頭凈利潤降幅均在30%以上。兩相對比之下比亞迪的高增速更是難能可貴，這點從全球資本市場的反應(yīng)也能窺得一二。

今年3月，為加速全球布局，比亞迪曾經(jīng)完成H股閃電配售56億美元，據(jù)稱這是全球汽車行業(yè)有史以來規(guī)模最大的閃電配售項目，成功吸引了全球頂級投資者參與，認購訂單多倍覆蓋。比亞迪稱這反應(yīng)出全球投資者對比亞迪的堅定信心。

目前，比亞迪新能源汽車已進入全球超112個國家及地區(qū)。在多個區(qū)域市場，比亞迪都實現(xiàn)排名銷量首位。在6月的股東大會上，王傳福表示海外市場價格穩(wěn)定，對公司的盈利幫助很大，未來高端化和出海戰(zhàn)略將是比亞迪的一個重要戰(zhàn)略。

全球布局加速

今年5月，比亞迪歐洲總部正式揭牌，這是集銷售中樞、認證實驗室和研發(fā)中心于一體的綜合性基地。

這座耗資45億美元的工業(yè)園體量龐大，光是塞格德整車基地的規(guī)劃年產(chǎn)能就達到了30萬輛，而平地而起的70% 本土供應(yīng)鏈，則會充分降低未來貿(mào)易摩擦對市場的影響。

公司執(zhí)行副總裁李柯表示，比亞迪要的不僅是國際化，還有本地化，比亞迪在歐洲的業(yè)務(wù)遠不止汽車銷售。

目前，比亞迪國內(nèi)的多座工廠以及泰國、巴西等海外工廠，形成了覆蓋全球的供應(yīng)體系，而這套"區(qū)域定制+產(chǎn)業(yè)鏈移植"新模式也將對全球新能源市場樹立起全新的標桿。

在剛剛結(jié)束的成都車展上，比亞迪高管李云飛向媒體表示，“東南亞、歐洲、中南美洲是比亞迪全球化布局的重要市場。我們對未來海外業(yè)務(wù)保持高速增長態(tài)勢有信心�！�

事實上，整個上半年，比亞迪海外銷售實現(xiàn)了132%的同比增長。而且隨著騰勢（參數(shù)丨圖片）D9等高端車型陸續(xù)登陸歐洲，相信年報數(shù)據(jù)也將會變得更加亮眼。

市場高歌的背后是研發(fā)

從財報中還可以看到，比亞迪半年研發(fā)投入達到了309億元，同比增長53%，遠超同期凈利潤。熟悉比亞迪的人都知道這也是比亞迪的核心戰(zhàn)略，研發(fā)投入轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新競爭力，依托持續(xù)的高額研發(fā)投入推動技術(shù)進步進而在市場上攻城略地。

2024年比亞迪研發(fā)總投入542億元，同期吉利266億，上汽218億，理想110億，長城104，比亞迪一己的研發(fā)投入幾乎與后幾家投資總和持平，A股研發(fā)之王的稱號絕非浪得虛名。

出身工程師的王傳福在去年重慶汽車論壇上曾經(jīng)表示，中國每年有1000萬大學(xué)生畢業(yè)，這其中一部分會成為頂尖的研發(fā)資源，這是我們獨有的人才資源優(yōu)勢。正因為有這些高端的研發(fā)人才，中國汽車才能夠不斷的創(chuàng)造技術(shù)神話。

巨額的研發(fā)投入也讓比亞迪在技術(shù)上實現(xiàn)井噴，專利數(shù)量遙遙領(lǐng)先，在中汽信科權(quán)威發(fā)布的《全球汽車新能源技術(shù)中國專利授權(quán)量排名》、《全球汽車混合動力技術(shù)中國專利授權(quán)量排名》以及《全球汽車純電動技術(shù)中國專利授權(quán)量排名》中，比亞迪都位居榜單榜首。

今年相繼發(fā)布的天神之眼智駕系統(tǒng)，超級e平臺兆瓦閃充、靈鳶車載無人機系統(tǒng)等等都給行業(yè)留下了深刻印象。而持續(xù)不斷的出現(xiàn)引領(lǐng)行業(yè)認知的技術(shù)，則推動著比亞迪汽車在市場上大殺四方。

有統(tǒng)計顯示，十四年來，比亞迪在研發(fā)上的總投入超過了2100億，接近十三萬的工程師團隊讓王傳福有底氣喊出“未來每一場發(fā)布會解決一個技術(shù)問題”的口號。

當(dāng)年，有多少人因為喬布斯想造一部完美手機的技術(shù)執(zhí)著，而成為蘋果粉絲，從而造就今天龐大的蘋果手機帝國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此，品牌對于技術(shù)不懈追求，必定會傳導(dǎo)為市場的巨大熱情，就像喬布斯所言，創(chuàng)新科技的背后永遠是對人性的洞察和關(guān)懷。