9月5日，成都東郊記憶新演藝中心的聚光燈下，捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌首款旗艦SUV VS8正式揭開面紗。

這場(chǎng)以 "VS8登場(chǎng)，霸氣開場(chǎng)" 為主題的發(fā)布會(huì)，沒走傳統(tǒng)車企"PPT 堆參數(shù)"的老路——品牌代言人雷佳音帶著觀眾"云逛"捷達(dá)成都工廠，從沖壓車間的機(jī)械臂到質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)儀器，把德系工藝的嚴(yán)謹(jǐn)性拆解成一個(gè)個(gè)看得見的細(xì)節(jié)。

這種"沉浸式體驗(yàn)+脫口秀式講解"的組合，讓人想起捷達(dá)從大眾子品牌獨(dú)立時(shí)的那句承諾："既要德系基因，也要中國(guó)味道"。

從合資基因到本土進(jìn)化：捷達(dá)的 "新公司算盤"

發(fā)布會(huì)前幾日，中國(guó)一汽、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與成都經(jīng)開區(qū)管委會(huì)的三方簽約，為VS8的登場(chǎng)埋下伏筆。

新成立的捷達(dá)品牌公司，計(jì)劃在2028年前推出5款新品，其中4款是新能源車型。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)很微妙——當(dāng)不少合資品牌還在新能源轉(zhuǎn)型中猶豫時(shí)，脫胎于大眾的捷達(dá)，正借著 "政企+中外合資"的新范式，把"本土化自研"提上日程。

VS8的上市，正是這場(chǎng)戰(zhàn)略升級(jí)的第一個(gè)落點(diǎn)。作為捷達(dá)品牌的旗艦SUV，它身上既有大眾MQBEVO平臺(tái)的"老底子"，也帶著針對(duì)中國(guó)家庭的"新調(diào)整"。

就像雷佳音在探訪工廠時(shí)調(diào)侃的："以前覺得德系車是'工程師思維'，現(xiàn)在看捷達(dá)，是把工程師的嚴(yán)謹(jǐn)和咱過(guò)日子的需求擰到了一起。"

產(chǎn)品力拆解：安全當(dāng)?shù)拙�，空間玩明白

捷達(dá)VS8敢稱"旗艦"，硬數(shù)據(jù)是底氣。車身80%用了高強(qiáng)度鋼，配上全車9個(gè)安全氣囊，這在10萬(wàn)級(jí)SUV里不算常見——要知道，不少同價(jià)位車型還在糾結(jié)"后排氣囊要不要減配"。

L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)搭了17顆高精傳感器，全速域巡航能緩解長(zhǎng)途疲勞，電容式方向盤還能盯著駕駛員狀態(tài)，緊急情況直接介入，這套組合拳把"安全"從被動(dòng)防護(hù)做成了主動(dòng)守護(hù)。

設(shè)計(jì)上，"霸王戰(zhàn)甲" 車身和戰(zhàn)盾格柵一眼就能認(rèn)出是捷達(dá)風(fēng)格，但細(xì)節(jié)里藏著巧思：前后貫穿式大燈有3種動(dòng)態(tài)效果，懸浮角燈能自動(dòng)照亮盲區(qū)，發(fā)光Logo在晚上開出去辨識(shí)度拉滿。

2731毫米的軸距不算同級(jí)最長(zhǎng)，但25處儲(chǔ)物格+654升后備箱，把"家庭用車" 的需求摸得很透——孩子的安全座椅、老人的代步車、周末露營(yíng)的裝備，塞進(jìn)去綽綽有余。

智能座艙是個(gè)小驚喜，14.6英寸懸浮中控屏+10.25英寸全液晶儀表不算稀奇，但AF防指紋、AR 防倒影功能，解決了晴天開車屏幕反光的老問(wèn)題。

DeepSeek與豆包雙AI大模型加持的語(yǔ)音交互，試了下 "打開天窗 + 調(diào)低空調(diào)" 的連續(xù)指令，反應(yīng)比不少新勢(shì)力車型還快。

動(dòng)力上，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配愛信6AT變速箱，110kW最大功率、250N?m 峰值扭矩，起步超車不肉，百公里6.95L的油耗也夠?qū)嵲凇?/p>

前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，濾震效果比捷達(dá)老款SUV好不少，過(guò)減速帶時(shí)后排顛簸感明顯減輕。

營(yíng)銷破圈：從"說(shuō)技術(shù)"到"講人話"

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最讓人印象深的，是它把"技術(shù)宣講"變成了"故事分享"。雷佳音聊自己開車帶家人出游的經(jīng)歷，老車主吐槽"以前覺得SUV油耗高，直到開了捷達(dá)"，供應(yīng)商揭秘"每塊鋼板都要過(guò)三次質(zhì)檢"——沒有晦澀的術(shù)語(yǔ)，全是生活里的場(chǎng)景。

這種轉(zhuǎn)變不是偶然，從大眾旗下的"國(guó)民車"到獨(dú)立品牌，捷達(dá)一直想撕掉"老氣"標(biāo)簽。

這次聯(lián)動(dòng)工廠探訪、用脫口秀講產(chǎn)品，本質(zhì)上是在學(xué)"用戶語(yǔ)言"：年輕人不愛聽"平臺(tái)多先進(jìn)"，但關(guān)心"安全能不能放心"；家庭用戶不在乎"參數(shù)多牛"，但在意"空間夠不夠用"。

就像一汽-大眾成都分公司總經(jīng)理高解放說(shuō)的："捷達(dá)的底線，就是用戶的放心線。我們不用' 最'字吹牛，只把'看得見、摸得著'的東西做好。"

價(jià)格牌：9.59萬(wàn)起，合資SUV的"性價(jià)比殺招"

發(fā)布會(huì)尾聲，95900元（全能版）、105900元（智行版）、109900元（至尊版）的價(jià)格一公布，現(xiàn)場(chǎng)掌聲比預(yù)期更熱烈。這個(gè)定價(jià)，比同級(jí)別合資SUV低了1-2萬(wàn)，甚至逼近自主高端車型。

再加上四重權(quán)益 ——24期免息、至高5000元置換補(bǔ)貼、基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)、老帶新送1500元積分，捷達(dá)把"性價(jià)比"這張牌打滿了。

要知道，10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)里，合資品牌要么減配，要么價(jià)格虛高，自主高端品牌又總在"堆配置"和"控成本"間糾結(jié)，VS8這手"德系品質(zhì)+親民價(jià)"，確實(shí)戳中了不少家庭用戶的痛點(diǎn)。

依點(diǎn)評(píng)：捷達(dá)的"新戰(zhàn)場(chǎng)"

VS8的上市，不止是捷達(dá)SUV矩陣多了一款車。從新公司成立到新能源規(guī)劃，從營(yíng)銷創(chuàng)新到價(jià)格策略，捷達(dá)正在用自己的方式回答一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)合資品牌遇上"存量競(jìng)爭(zhēng)"，除了拼品牌，還能拼什么？

答案或許藏在雷佳音探訪工廠時(shí)說(shuō)的那句話里："以前覺得'德系品質(zhì)'是個(gè)標(biāo)簽，現(xiàn)在看，是把每個(gè)細(xì)節(jié)做到讓用戶覺得'值'。"

對(duì)捷達(dá)來(lái)說(shuō)，VS8只是個(gè)開始，接下來(lái)的新能源車型、海外市場(chǎng)拓展，才是更關(guān)鍵的考驗(yàn)。但至少現(xiàn)在，這個(gè)從"國(guó)民車"走來(lái)的品牌，已經(jīng)學(xué)會(huì)了用新姿勢(shì)和用戶對(duì)話。