9月5日，成都東郊記憶新演藝中心的聚光燈下，捷達（參數(shù)丨圖片）品牌首款旗艦SUV VS8正式揭開面紗。

這場以 "VS8登場，霸氣開場" 為主題的發(fā)布會，沒走傳統(tǒng)車企"PPT 堆參數(shù)"的老路——品牌代言人雷佳音帶著觀眾"云逛"捷達成都工廠，從沖壓車間的機械臂到質(zhì)保實驗室的檢測儀器，把德系工藝的嚴謹性拆解成一個個看得見的細節(jié)。

這種"沉浸式體驗+脫口秀式講解"的組合，讓人想起捷達從大眾子品牌獨立時的那句承諾："既要德系基因，也要中國味道"。

從合資基因到本土進化：捷達的 "新公司算盤"

發(fā)布會前幾日，中國一汽、大眾汽車集團（中國）與成都經(jīng)開區(qū)管委會的三方簽約，為VS8的登場埋下伏筆。

新成立的捷達品牌公司，計劃在2028年前推出5款新品，其中4款是新能源車型。這個時間點很微妙——當不少合資品牌還在新能源轉(zhuǎn)型中猶豫時，脫胎于大眾的捷達，正借著 "政企+中外合資"的新范式，把"本土化自研"提上日程。

VS8的上市，正是這場戰(zhàn)略升級的第一個落點。作為捷達品牌的旗艦SUV，它身上既有大眾MQBEVO平臺的"老底子"，也帶著針對中國家庭的"新調(diào)整"。

就像雷佳音在探訪工廠時調(diào)侃的："以前覺得德系車是'工程師思維'，現(xiàn)在看捷達，是把工程師的嚴謹和咱過日子的需求擰到了一起。"

產(chǎn)品力拆解：安全當?shù)拙€，空間玩明白

捷達VS8敢稱"旗艦"，硬數(shù)據(jù)是底氣。車身80%用了高強度鋼，配上全車9個安全氣囊，這在10萬級SUV里不算常見——要知道，不少同價位車型還在糾結"后排氣囊要不要減配"。

L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)搭了17顆高精傳感器，全速域巡航能緩解長途疲勞，電容式方向盤還能盯著駕駛員狀態(tài)，緊急情況直接介入，這套組合拳把"安全"從被動防護做成了主動守護。

設計上，"霸王戰(zhàn)甲" 車身和戰(zhàn)盾格柵一眼就能認出是捷達風格，但細節(jié)里藏著巧思：前后貫穿式大燈有3種動態(tài)效果，懸浮角燈能自動照亮盲區(qū)，發(fā)光Logo在晚上開出去辨識度拉滿。

2731毫米的軸距不算同級最長，但25處儲物格+654升后備箱，把"家庭用車" 的需求摸得很透——孩子的安全座椅、老人的代步車、周末露營的裝備，塞進去綽綽有余。

智能座艙是個小驚喜，14.6英寸懸浮中控屏+10.25英寸全液晶儀表不算稀奇，但AF防指紋、AR 防倒影功能，解決了晴天開車屏幕反光的老問題。

DeepSeek與豆包雙AI大模型加持的語音交互，試了下 "打開天窗 + 調(diào)低空調(diào)" 的連續(xù)指令，反應比不少新勢力車型還快。

動力上，1.4T發(fā)動機配愛信6AT變速箱，110kW最大功率、250N?m 峰值扭矩，起步超車不肉，百公里6.95L的油耗也夠?qū)嵲凇?/p>

前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛組合，濾震效果比捷達老款SUV好不少，過減速帶時后排顛簸感明顯減輕。

營銷破圈：從"說技術"到"講人話"

這場發(fā)布會最讓人印象深的，是它把"技術宣講"變成了"故事分享"。雷佳音聊自己開車帶家人出游的經(jīng)歷，老車主吐槽"以前覺得SUV油耗高，直到開了捷達"，供應商揭秘"每塊鋼板都要過三次質(zhì)檢"——沒有晦澀的術語，全是生活里的場景。

這種轉(zhuǎn)變不是偶然，從大眾旗下的"國民車"到獨立品牌，捷達一直想撕掉"老氣"標簽。

這次聯(lián)動工廠探訪、用脫口秀講產(chǎn)品，本質(zhì)上是在學"用戶語言"：年輕人不愛聽"平臺多先進"，但關心"安全能不能放心"；家庭用戶不在乎"參數(shù)多牛"，但在意"空間夠不夠用"。

就像一汽-大眾成都分公司總經(jīng)理高解放說的："捷達的底線，就是用戶的放心線。我們不用' 最'字吹牛，只把'看得見、摸得著'的東西做好。"

價格牌：9.59萬起，合資SUV的"性價比殺招"

發(fā)布會尾聲，95900元（全能版）、105900元（智行版）、109900元（至尊版）的價格一公布，現(xiàn)場掌聲比預期更熱烈。這個定價，比同級別合資SUV低了1-2萬，甚至逼近自主高端車型。

再加上四重權益 ——24期免息、至高5000元置換補貼、基礎流量終身免費、老帶新送1500元積分，捷達把"性價比"這張牌打滿了。

要知道，10萬級SUV市場里，合資品牌要么減配，要么價格虛高，自主高端品牌又總在"堆配置"和"控成本"間糾結，VS8這手"德系品質(zhì)+親民價"，確實戳中了不少家庭用戶的痛點。

依點評：捷達的"新戰(zhàn)場"

VS8的上市，不止是捷達SUV矩陣多了一款車。從新公司成立到新能源規(guī)劃，從營銷創(chuàng)新到價格策略，捷達正在用自己的方式回答一個問題：當合資品牌遇上"存量競爭"，除了拼品牌，還能拼什么？

答案或許藏在雷佳音探訪工廠時說的那句話里："以前覺得'德系品質(zhì)'是個標簽，現(xiàn)在看，是把每個細節(jié)做到讓用戶覺得'值'。"

對捷達來說，VS8只是個開始，接下來的新能源車型、海外市場拓展，才是更關鍵的考驗。但至少現(xiàn)在，這個從"國民車"走來的品牌，已經(jīng)學會了用新姿勢和用戶對話。