在當(dāng)今新能源汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)逐中，有一位從科技領(lǐng)域跨界而來的創(chuàng)業(yè)者，正以“極致到偏執(zhí)”的態(tài)度打磨產(chǎn)品。他就是智米科技創(chuàng)始人CEO、奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理——蘇峻。

作為新能源“風(fēng)格越野”全新品類的開拓者，蘇峻帶領(lǐng)的iCAR團(tuán)隊(duì)從不信奉紙上談兵能造出好車，用一次次對(duì)細(xì)節(jié)的較真，詮釋著“造特色、個(gè)性產(chǎn)品” 的執(zhí)念。

為了平衡“短懸”設(shè)計(jì)與工程落地的復(fù)雜性，團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多次碰撞試驗(yàn)，僅為幾個(gè)零件重新開模就投入百萬。而這一切，都只為了成就獨(dú)特的車身比例與姿態(tài)。這份執(zhí)拗的背后，也藏著工業(yè)設(shè)計(jì)出身的蘇峻對(duì)汽車行業(yè)的敬畏，他始終相信：真正的好產(chǎn)品，一定不能在幾毫米的誤差面前輕易妥協(xié)。

“極致、極致、再極致”。這是iCAR對(duì)造車的要求，也是蘇峻打磨產(chǎn)品的態(tài)度。過去1年，蘇峻曾多次提及，iCAR之所以能從激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中有存在感，靠的就是產(chǎn)品！他相信，只有產(chǎn)品好，才能有用戶，iCAR才能有生態(tài)。

事實(shí)上，iCAR V23已經(jīng)成為2025新能源方盒子市場(chǎng)賣的最好的、更受用戶歡迎的新能源方盒子。2025年1-8月新能源方盒子銷量榜單中，iCAR V23以39,979的累計(jì)銷量奪得冠軍，數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，用戶更會(huì)用腳投票。

今年5月，小米第二款新車YU7正式亮相。蘇峻深知，YU7熱銷的背后有很多值得總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)與啟示。他曾早前見過這款產(chǎn)品，敏銳地察覺到小米兩款產(chǎn)品與iCAR“只做爆款”的造車思路高度一致。

而對(duì)iCAR而言，臨淵羨魚不如退而結(jié)網(wǎng)，盡管在品牌體量、用戶基盤等方面與小米存在差異，但蘇峻始終堅(jiān)信，長(zhǎng)久的沸騰必先經(jīng)歷慢熱，只要錨定正確的方向持續(xù)發(fā)力，iCAR的優(yōu)勢(shì)終將愈發(fā)鮮明?！靶∶资俏覀儗W(xué)習(xí)的榜樣，iCAR要做奇瑞的小米。要一款接一款的把產(chǎn)品做好，做出特色，我們也會(huì)保持好一致性。”

文｜脆丁殼

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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深耕用戶心智，蘇峻為iCAR造車錨定「方法論」

2年前，在智米團(tuán)隊(duì)萌生造車念頭時(shí)，蘇峻帶著團(tuán)隊(duì)進(jìn)行過長(zhǎng)達(dá)半年的市場(chǎng)和用戶調(diào)研。為了能確保初期定位更清晰，立項(xiàng)準(zhǔn)確度更高，產(chǎn)品開發(fā)更順暢，蘇峻帶著智米團(tuán)隊(duì)幾位主要成員，長(zhǎng)期蹲點(diǎn)在寫字樓、商場(chǎng)停車場(chǎng)，去觀察年輕人的用車習(xí)慣。最終得出年輕消費(fèi)者對(duì)「?jìng)€(gè)性表達(dá)」格外重視這個(gè)關(guān)鍵結(jié)論。

蘇峻曾說，這個(gè)結(jié)論讓團(tuán)隊(duì)形成一個(gè)共同認(rèn)知，那就是：“iCAR自始至終要成為一家有文化價(jià)值，有差異化的特色品牌，而不是再做一個(gè)豐田，世界不需要再多一個(gè)豐田。”iCAR的產(chǎn)品不是簡(jiǎn)單的制造與買賣，而是要成為能夠帶來情緒價(jià)值，與用戶建立情感共鳴的存在。

于是，在長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月的時(shí)間里，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)陷入一輪又一輪的探索與嘗試，提出十幾種不同的設(shè)計(jì)方案，每一種都跳出常規(guī)框架且風(fēng)格迥異。直到進(jìn)行過上百次的內(nèi)部討論，不斷推翻、重構(gòu)設(shè)計(jì)思路，蘇峻和團(tuán)隊(duì)才找到最契合年輕用戶的審美和需求，且能在市場(chǎng)中脫穎而出的答案——個(gè)性化新能源方盒子。

他說：“只要是用戶對(duì)產(chǎn)品有評(píng)價(jià)，好的壞的他都要關(guān)注，因?yàn)楹陀脩艄矂?chuàng)是iCAR打造產(chǎn)品非常重要的形式?！碧K峻認(rèn)為用戶才是iCAR產(chǎn)品的最終定義者。這背后其實(shí)是一套能夠形成閉環(huán)的商業(yè)邏輯：由用戶共創(chuàng)的產(chǎn)品，才會(huì)有更強(qiáng)的生命力。生命周期延長(zhǎng)，累計(jì)銷量自然增長(zhǎng)。汽車歸根結(jié)底是工業(yè)化產(chǎn)品，銷量規(guī)模的擴(kuò)大能攤薄成本，推動(dòng)供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化，最終讓整個(gè)商業(yè)鏈條得到有效提升。

不做「管理者」，做好「用戶翻譯官」，是蘇峻給自己的新定位。

iCAR在多次深度扎根用戶的實(shí)踐中，拉近了與用戶之間的距離，也給自己找到造車方法論里明確的答案。數(shù)據(jù)顯示，iCAR共收集了2.3萬個(gè)用戶提案，其中部分呼聲較高的功能成功量產(chǎn)，包括露營(yíng)模式都是基于用戶反饋的結(jié)果，通過動(dòng)態(tài)的用戶共創(chuàng)的過程，讓產(chǎn)品始終保持獨(dú)特的生命力。

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「堅(jiān)持只做特色車，iCAR以特色價(jià)值滿足用戶差異化需求」

內(nèi)卷的年代里，每一個(gè)深處洪流中的CEO，不可能盲目地為愛發(fā)電！

蘇峻也有自己的答案，“只要iCAR的產(chǎn)品足夠好，一款一款的出精品，我們的優(yōu)勢(shì)會(huì)不斷積累，做到一個(gè)臨界點(diǎn)的時(shí)候，自然會(huì)爆發(fā)。因?yàn)閭€(gè)性化的產(chǎn)品一定有很多人喜歡，未來會(huì)是越來越多的人喜歡個(gè)性的東西?！?/p>

在多次交流中，蘇峻都看好未來個(gè)性化市場(chǎng)的發(fā)展，他相信小市場(chǎng)也可以有大作為，而且一個(gè)未來可能突破1億規(guī)模的細(xì)分領(lǐng)域，本身就不“小眾”?？臻g多，細(xì)分多，再卷，市場(chǎng)不至于讓每個(gè)細(xì)分行業(yè)都收斂到特別厲害的程度，而特色化是未來的消費(fèi)趨勢(shì)，也是汽車行業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代后的必然選擇。

憑借“硬派復(fù)古×科技賽博”美學(xué)，iCAR V23已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月位列新能源方盒子前三甲，更以累計(jì)39,979臺(tái)銷量位列新能源方盒子銷量冠軍。在V23車主中，女性用戶占比更是高達(dá)超45%，除了要靠iCAR獨(dú)特的產(chǎn)品體驗(yàn)推動(dòng)，最關(guān)鍵的是消費(fèi)者的差異化需求在得到滿足。

這解釋了，為什么在如今低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，二三十萬的小米能賣出「3分鐘28萬訂單」的商業(yè)奇跡；為什么動(dòng)輒40萬、50萬的問界M9、理想L9等新能源車型能通過“大六座”“移動(dòng)起居室”等獨(dú)特定位，打破傳統(tǒng)豪華品牌的壟斷。這種「反常識(shí)」的現(xiàn)象都在表明，今天的消費(fèi)者是愿意為差異化價(jià)值買單的，而非單純追求低價(jià)。

另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)觀念迭代，以Z世代為代表的年輕消費(fèi)群體逐漸成為汽車消費(fèi)的主力，他們對(duì)于汽車的需求從單純的交通工具轉(zhuǎn)向身份表達(dá)與生活方式的載體。只要一個(gè)品牌在性能、安全、舒適、便利這些核心價(jià)值上沒有短板，靠復(fù)利思維，去不停check產(chǎn)品的這些核心價(jià)值點(diǎn)，讓它更均衡，時(shí)間會(huì)給所有人一個(gè)滿意的答案，這也是為什么今天但凡市場(chǎng)上賣得好的產(chǎn)品，綜合性能都不會(huì)差。

因此，某種程度上，iCAR品牌一直堅(jiān)持「特色」也是對(duì)于時(shí)代趨勢(shì)的一次押注。當(dāng)然堅(jiān)持這種「差異化」的產(chǎn)品打造思路的基礎(chǔ)，并不簡(jiǎn)單。汽車歸根結(jié)底是一個(gè)大宗商品，產(chǎn)品從口碑形成品牌信任的過程里，沒有近路可以抄。對(duì)于快消品來講，也許很多人為了追求刺激感、新鮮感，會(huì)愿意冒著體驗(yàn)不好的風(fēng)險(xiǎn)去嘗試一下，原因是試錯(cuò)成本很低，但汽車不行，蘇峻很清楚，長(zhǎng)期使用的產(chǎn)品，好口碑很重要。

這恰恰是iCAR在奇瑞集團(tuán)賦能下的優(yōu)勢(shì)?；ヂ?lián)網(wǎng)基因讓iCAR更精準(zhǔn)的洞察用戶需求，而奇瑞在技術(shù)研發(fā)、全球資源、供應(yīng)鏈體系上的深厚積淀，又讓好的想法得到更完整的落地，最終確保好產(chǎn)品能夠以高品質(zhì)交付給用戶。

因此，iCAR作為奇瑞旗下獨(dú)立品牌，能夠始終處在非常輕盈又高效的狀態(tài)里。

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「從“本土爆款”到全球布局，iCAR走出一條特色發(fā)展路徑」

今年初，蘇峻的身份，已經(jīng)從原來的首席產(chǎn)品官，變?yōu)槠嚬煞萦邢薰靖笨偛?、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理，角色的變化無形中為蘇峻帶來更多挑戰(zhàn)。但2030年，iCAR全球銷量100萬輛的目標(biāo)不會(huì)改變。蘇峻表示，“盡管擔(dān)子越來越重，體系越來越大，但自己的精力還會(huì)放在產(chǎn)品上。因?yàn)楫?dāng)整個(gè)組織以打造好產(chǎn)品作為主軸，讓設(shè)計(jì)、工程、制造、營(yíng)銷、終端，都要以這個(gè)目標(biāo)為核心，企業(yè)在遇到挑戰(zhàn)的時(shí)候，才能清楚怎么應(yīng)對(duì)。”

在iCAR逐夢(mèng)的路上，蘇峻同樣捕捉到了iCAR在海外市場(chǎng)的廣闊前景。他考慮到，海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境沒有國(guó)內(nèi)這么激烈，新能源車領(lǐng)域尚有大量空白，尤其是兼具高顏值、越野風(fēng)格與改裝屬性，且性價(jià)比突出的產(chǎn)品，更是稀缺?；诖?，蘇峻相信，iCAR品牌在海外市場(chǎng)必將具備強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，在過去1年卷的不能在卷的中國(guó)市場(chǎng)中，iCAR 已憑借特色產(chǎn)品V23站穩(wěn)腳跟。隨著海外品牌「iCAUR」的發(fā)布，iCAR的全球化征程已經(jīng)敲響。后續(xù)在依托奇瑞海外超470萬用戶的積累和基礎(chǔ)上，iCAR計(jì)劃在今年完成四大洲超50個(gè)國(guó)家的銷售網(wǎng)絡(luò)布局，并以「產(chǎn)品+生態(tài)+文化」三位一體模式，聯(lián)合全球伙伴打造全鏈路服務(wù)體系。

將小米的用戶和互聯(lián)網(wǎng)思維與汽車產(chǎn)業(yè)的工程邏輯相結(jié)合，打造個(gè)性且獨(dú)特的造車方法論，蘇峻不僅讓iCAR在短短兩年內(nèi)成為行業(yè)焦點(diǎn)，也為汽車產(chǎn)業(yè)的差異化發(fā)展提供了可復(fù)制的樣本。當(dāng)這條汽車「特色」道路越來越清晰，一個(gè)多元且更貼近用戶需求的新時(shí)代，也在越來越清晰。