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“這絕對不是那種‘馬力強但底盤拉垮’的典型中國車，而是一臺擁有出色道路表現(xiàn)的真正駕駛機器?！苯?，大眾汽車集團（中國）前總裁兼CEO卡爾-托馬斯·紐曼博士在試駕小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra后，給出了如此高度的評價。

紐曼的試駕體驗源自一次偶然機會。他將小米SU7 Ultra定義為“一個響亮的警告信號”，并直言不諱地表示：“西方每一位汽車經(jīng)理都應該試駕一下”。這位曾掌舵大眾中國業(yè)務的行業(yè)領袖，對小米在借鑒與創(chuàng)新之間的平衡給予了客觀評價：“顯然，小米借鑒了很多設計語言（保時捷）和用戶界面設計（蘋果），但他們確實帶來了驚人的功能和極致的性能?！奔~曼的評價特別強調了小米SU7在底盤操控方面的卓越表現(xiàn)，突破了海外工程師對中國車“堆配置但缺操控”的刻板印象。他的觀點在德國汽車圈并非個案。據(jù)報道，多位德國高端客戶在私下試駕后都表達了購買意向，但因“忌諱公開吹中國車”而保持沉默。

值得一提的是，此前福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley同樣對小米汽車贊譽有加?！拔覍π∶子∠笊羁獭ｋy怪它們會這么成功，它們是中國的蘋果?！盕arley表示，小米汽車的數(shù)字體驗非常好，有面部識別、人工智能助手，“這是個非常好的產品”。更引人注目的是，F(xiàn)arley自稱已駕駛小米SU7達半年時間，“完全不想換掉它”。美國電動車新貴Rivian的創(chuàng)始人RJ Scaringe則從技術角度給予了肯定。Rivian拆解了一輛小米SU7后，Scaringe對外表示，這是款“非常出色、擁有高度垂直整合平臺的車型”，并稱如果他住在中國，這會是他個人考慮購買的車型之一。甚至奢侈品巨頭LVMH旗下寶格麗CEO Jean-Christophe Babin也將小米與蘋果相提并論，稱小米“是生態(tài)系統(tǒng)革命，與史蒂夫·喬布斯在蘋果和iPhone上創(chuàng)造的革命相當”。

紐曼的“警告信號”說法，折射出全球汽車產業(yè)格局的深刻變化 。中國新能源汽車憑借成熟的供應鏈、規(guī)模效應和智能化標配優(yōu)勢，正改變全球競爭態(tài)勢。奧迪下一代A5L已確定搭載華為高階智駕系統(tǒng)，德國總部工程師坦言“自己做不出同等體驗”。大眾集團斥資7億美元入股小鵬汽車，直言要借此縮短30%開發(fā)周期。這些案例表明，中國汽車產業(yè)正從技術追隨者向標準制定者轉變。小米汽車作為新勢力代表，其發(fā)展軌跡印證了中國車企不僅能在本土市場取得成功，更具備了參與全球競爭的實力。