在上海安亭，各類披著偽裝車衣的測試車并不稀奇，但最近頻繁出沒的一個“大塊頭”，卻很難不讓人多看兩眼。

雖然車衣包裹得相當(dāng)嚴(yán)密，但有個細(xì)節(jié)卻難以隱藏：目測超過5米的寬大車身，在狹窄路口掉頭時異常從容，后輪轉(zhuǎn)向動作干凈利落，極為靈活。

這輛車正是廣州車展上官宣的上汽大眾ID.ERA序列首款車型——大眾首款增程9系，也是合資品牌中第一款全尺寸、大三排布局的增程SUV，將于2026年上半年上市。

它的出現(xiàn)，釋放出一個明確的信號：上汽大眾正式入局高端增程SUV市場。

不一樣的“9系”增程旗艦

過去幾年里，上汽大眾多少帶著一點(diǎn)“技術(shù)執(zhí)念”。ID.純電車型的推進(jìn)，代表上汽大眾圍繞電動化完成了從技術(shù)到品牌的鋪設(shè)，而9系增程旗艦是在此基礎(chǔ)上的進(jìn)一步延展。

這也是上汽大眾踐行“In China，F(xiàn)or China”最直接的體現(xiàn)，即理解中國用戶真實(shí)的用車需求，選擇最符合的技術(shù)解法。

不過，增程SUV的火熱早已不是什么新鮮事，尤其在40萬元以上的高端市場，我們見過了太多“國產(chǎn)9系”：理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9、極氪9X、騰勢N9……這些車型各有特色，有的強(qiáng)調(diào)智能體驗(yàn)，有的深耕空間舒適性，單點(diǎn)能力幾乎被推到極致。

有意思的是，伴隨技術(shù)普及的，往往也是對技術(shù)的“祛魅”。在這一過程中，消費(fèi)者必然會變得“見多識廣”，心態(tài)也會逐漸成熟、理性。相應(yīng)地，消費(fèi)決策很可能會從早期對新技術(shù)、新概念的熱情追逐，逐步轉(zhuǎn)向更看中長期價值。

換句話說，時下并不缺乏“出風(fēng)頭”的產(chǎn)品，真正稀缺的，是能夠提供“長期性”與“確定性”的新產(chǎn)品。

這恰恰是上汽大眾入局增程SUV市場的切口，上汽大眾試圖用百年德國工業(yè)體系的積累，以及對本土化的理解，去填補(bǔ)新勢力品牌難以湊齊的那塊拼圖。而作為“德系滿級旗艦SUV”的上汽大眾首款增程9系，正是這份確定性的最佳體現(xiàn)。

給增程SUV市場立新規(guī)矩

從增程技術(shù)的演進(jìn)來看，當(dāng)前市場正處在一個關(guān)鍵的產(chǎn)品切換期：以理想L系列為代表的“初代增程”，正在向三電技術(shù)更成熟、續(xù)航體驗(yàn)更極致的“超級增程”邁進(jìn)。

而上汽大眾首款9系旗艦，不僅是“超級增程”時代的引領(lǐng)者，還試圖通過合資體系的工程優(yōu)勢，為整個市場樹立新的標(biāo)桿。

首先，是重塑“機(jī)械素質(zhì)”的標(biāo)桿。 毫不夸張地說，如果行業(yè)之前沒有增程器標(biāo)桿，那么從大眾9系旗艦開始，這個空白將被填補(bǔ)，它直接拿出了看家本領(lǐng)——EA211 1.5T EVO Ⅱ發(fā)動機(jī)作為增程器。

這臺搭載VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機(jī)，早已在成百上千萬輛上汽大眾車型上經(jīng)過驗(yàn)證。在上汽大眾的邏輯里，能耗效率與機(jī)械可靠性，從來不是加分項(xiàng)，而是旗艦產(chǎn)品的入場券。

在續(xù)航表現(xiàn)這一關(guān)鍵體驗(yàn)維度上，這輛車同樣采取了激進(jìn)的策略：CLTC純電續(xù)航里程超過350公里，綜合續(xù)航里程超1000公里。這意味著，在絕大多數(shù)日常使用場景中，你基本上可以把它當(dāng)作一輛純電車型。

如果說機(jī)械素質(zhì)是基礎(chǔ)，那么安全與價值就是底線，這是刻在大眾品牌基因里的內(nèi)核。上汽大眾增程9系旗艦以德系精工構(gòu)建起了安全與品質(zhì)的壁壘；同時，品牌卓越的保值能力，更提供了一種稀缺的資產(chǎn)價值。這種“確定性承諾”，正是上汽大眾深厚的制造底蘊(yùn)與成熟工業(yè)體系所賦予用戶的最大底氣。

所以在某種程度上，上汽大眾增程9系旗艦給2026年的增程市場確定了新標(biāo)準(zhǔn)。畢竟增程技術(shù)誰都會做，但穿越周期的機(jī)械素質(zhì)、安全表現(xiàn)和品質(zhì)感，并不是每輛9系旗艦都能給到的。

構(gòu)建合資新范式

在燃油車時代，上汽大眾憑借穩(wěn)定的工程能力與機(jī)械素質(zhì)，長期扮演著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂者的角色；而在智能電動時代，上汽大眾增程9系所展現(xiàn)的，是一種正在成型的合資新范式。

其核心特征在于：在全球制造體系之上，深度嵌入中國本土技術(shù)生態(tài)。

近年來，上汽大眾持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)協(xié)同與生態(tài)共建，以開放的方式將中國頭部科技力量納入整車體系之中。而這輛9系旗艦，本身就是德系工程體系與中國數(shù)字技術(shù)深度融合后的產(chǎn)物。

在智能駕駛層面，上汽大眾選擇與Momenta合作，支持高速領(lǐng)航與城市點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)航輔助駕駛。在座艙體驗(yàn)上，這款9系旗艦同樣采用了更貼近中國家庭用戶的表達(dá)方式：多屏交互從主駕延展至副駕，并與后排吸頂娛樂屏形成聯(lián)動；六座布局中，第二排的行政座椅與副駕“女王座”，滿足了體驗(yàn)的舒適性。

歸根結(jié)底，無論是在燃油車時代還是電動車時代，上汽大眾一直很擅長看清市場方向后，把產(chǎn)品體驗(yàn)打磨得更好。而這輛增程9系旗艦，正是這種能力在智能電動時代的延續(xù)。

結(jié)尾

回望過去幾年，自主品牌憑借敏銳的嗅覺開創(chuàng)了增程SUV賽道，通過一系列以“9”為名的旗艦車型，大幅提升了用戶體驗(yàn)，切實(shí)解決了中國家庭的用車痛點(diǎn)。

當(dāng)時間來到2026年，隨著技術(shù)“祛魅”與市場成熟，消費(fèi)者對旗艦的評價標(biāo)準(zhǔn)正在發(fā)生微妙變化，逐漸從單點(diǎn)體驗(yàn)的極致長板，回歸到整車的可靠性與完成度。而上汽大眾增程9系正是在這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)入場，將“旗艦”的錨點(diǎn)重新釘在了安全、品質(zhì)與長期價值之上。

這也意味著，隨著上汽大眾首款增程9系旗艦亮出底牌，增程車市場正在告別野蠻生長，進(jìn)入比拼體系能力的“下半場”，真正高維度的較量才剛剛開始。