一凡 發(fā)自 副駕寺
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什么是自動(dòng)駕駛的全球化？

一家總部在蘇州的AI公司，剛剛在德國官宣聯(lián)合落地Robotaxi，然后合作方美國Uber的市值一夜就大漲了472億元人民幣 。

是的，這就是Momenta和Uber剛剛在德國慕尼黑車展期間達(dá)成的合作，及其影響。

Uber合作Robotaxi，特別是中國Robotaxi，已經(jīng)不是頭一回了。

但是，和Momenta合作，多少有點(diǎn)不一樣。

因?yàn)镸omenta吧，算是中國自動(dòng)駕駛玩家里，全球化進(jìn)程最廣泛且最深入的公司，真正從中國走向全球的公司。

更重要的不同，在于Momenta之前更多以智能輔助駕駛的合作和供應(yīng)著稱，更早之前，包括奔馳、奧迪、寶馬、通用、豐田、本田、日產(chǎn)……在內(nèi)的全球汽車品牌，都官宣了與Momenta的合作。

配得上“共同選擇”的贊譽(yù)。

但這一次，共享出行的全球一哥Uber，通過官宣合作則進(jìn)一步帶出了Momenta的另一條大腿——

Robotaxi。

這意味著什么？意味著Momenta已經(jīng)在規(guī)?；逃蒙蠌腖2沖擊到了L4，也意味著Momenta從智能輔助駕駛?cè)蚬?yīng)到了Robotaxi全球供應(yīng)。

這種進(jìn)展，多少有點(diǎn)讓人聯(lián)想到特斯拉。

只是Momenta更像是不造車的特斯拉。

Momenta與Uber達(dá)成合作

沒錯(cuò)，慕尼黑車展(IAA)最受關(guān)注的一項(xiàng)合作，兩位玩家都“不造車”。

公告中稱，雙方計(jì)劃于2026年，在慕尼黑開啟L4級(jí)自動(dòng)駕駛Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，這是雙方合作的重要里程碑。

更進(jìn)一步被劇透和強(qiáng)調(diào)的還有——這將成為Momenta在歐洲市場(chǎng)開啟Robotaxi規(guī)模化落地征程的關(guān)鍵起點(diǎn)。

實(shí)際上，這個(gè)起點(diǎn)也不奇怪。

畢竟首發(fā)城市德國慕尼黑，不僅有世界熟知的足球隊(duì)，也是寶馬汽車的總部所在地，全球汽車中心歐洲的中心重鎮(zhèn)——心臟的心臟。

△左為MomentaCEO曹旭東，右為Uber CFO Prashanth Mahendra-Rajah

對(duì)于Uber，這次合作雖然多少有些“意料之外”，但更多還是情理之中。

因?yàn)樽罱荒臧l(fā)力Robotaxi以來，Uber已經(jīng)先后和Waymo、蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等達(dá)成合作，基本上就是希望天下自動(dòng)駕駛之力都要集合到Uber網(wǎng)絡(luò)里。

有人駕駛的時(shí)候打車需要Uber，無人駕駛時(shí)代打車也要打開Uber。

但之所以說“意料之外”，核心還是與Momenta身上的“刻板印象”有關(guān)。

或者換句話說，之前的Momenta，L2一面、智能輔助駕駛這條腿，實(shí)在是太強(qiáng)了。

而現(xiàn)在，另一條腿Robotaxi，同樣從歐洲走向全球。

先是歐洲，然后是全世界

Momenta是總部位于蘇州的中國AI明星，早在特斯拉宣布進(jìn)軍Robotaxi之前，就因“一個(gè)飛輪兩條腿”的戰(zhàn)略在業(yè)內(nèi)揚(yáng)名。

“一個(gè)飛輪”是指飛輪大模型，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)打造的全新模型預(yù)計(jì)本月將迎來首秀，系統(tǒng)能在成功和失敗中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，自我快速成長(zhǎng)，駕駛能力有望超越人類。

“兩條腿”則是指量產(chǎn)智能輔助駕駛和攀登Robotaxi，兩大業(yè)務(wù)共同驅(qū)動(dòng)，使用的軟件算法架構(gòu)和硬件方案都是同一套。

這“兩條腿”在慕尼黑車展期間同時(shí)邁出了新的一步。

除了前面提到與Uber達(dá)成了合作，Momenta的智能輔助駕駛方案，也借助智己IM5和IM6（分別是L6和LS6的海外版）在英國上市，正式落地歐洲。這將助力Momenta的算法在上車40萬臺(tái)后，更快實(shí)現(xiàn)新的突破。

有分析認(rèn)為，與Uber合作的Robotaxi首發(fā)慕尼黑，L2方案在英國上市，都是Momenta進(jìn)軍歐洲的縮影。

而歐洲的相關(guān)法規(guī)建設(shè)相對(duì)齊全，對(duì)整車功能、上路測(cè)試、數(shù)據(jù)采集、算法優(yōu)化、和懲罰措施等等都有明確要求。

以關(guān)鍵的數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)為例，歐洲《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）要求采集目的要明確，不能隨便更改數(shù)據(jù)的用途，像人臉和車牌號(hào)這些都明確歸為個(gè)人數(shù)據(jù)，不能隨意存儲(chǔ)和處理。

即便數(shù)據(jù)已經(jīng)脫敏過了，跨境傳輸時(shí)當(dāng)局也會(huì)進(jìn)一步審核接收方，確保接收方具備和其同等的數(shù)據(jù)保護(hù)能力。

所以一般而言，汽車領(lǐng)域內(nèi)“歐標(biāo)”都是一種潛在的SOTA認(rèn)定，能夠在歐洲站穩(wěn)腳跟，全球其他地區(qū)只會(huì)是——降維打擊。

當(dāng)然，除了中國

但話又說回來，全球化里高歌猛進(jìn)的Momenta，正來自中國。