近日，據(jù)消息稱理想汽車自研智駕芯片M100已進(jìn)入道路測(cè)試階段，其在處理視覺任務(wù)時(shí)的有效算力可媲美三顆英偉達(dá)Thor-U芯片，這一技術(shù)突破預(yù)示著中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在核心芯片領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。

自研芯片取得重大突破

理想汽車自研智駕芯片M100在今年一季度完成樣片回片，已邁過量產(chǎn)前的關(guān)鍵階段。芯片在短短兩周內(nèi)就完成了功能測(cè)試和性能測(cè)試，隨后順利通過理想研發(fā)人員的壓力測(cè)試。

目前，M100已經(jīng)小批量上樣車做道路測(cè)試，涵蓋城市道路、高速巡航及復(fù)雜天氣條件等多種場(chǎng)景，以評(píng)估其在實(shí)際駕駛環(huán)境中的穩(wěn)定性和適應(yīng)性。

最令人矚目的是其卓越的算力表現(xiàn)。M100采用臺(tái)積電5nm制程工藝，集成超過200億個(gè)晶體管，核心創(chuàng)新在于可重構(gòu)計(jì)算架構(gòu)。它能夠動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)算單元的功能分配，既能高效處理Transformer架構(gòu)的大模型推理，又能優(yōu)化CNN卷積網(wǎng)絡(luò)為主的視覺任務(wù)。

采用“兩條腿走路”策略

理想汽車在智駕芯片領(lǐng)域采取了“兩條腿走路”的策略。一方面依賴外部供應(yīng)商英偉達(dá)和地平線確保當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面積極推進(jìn)自研芯片，以謀求未來的核心優(yōu)勢(shì)。

在量產(chǎn)前的過渡期，理想將繼續(xù)與英偉達(dá)和地平線等現(xiàn)有合作伙伴保持深度合作。這種雙軌并行策略既保證了當(dāng)前車型智能駕駛系統(tǒng)的持續(xù)迭代，又為自研芯片的最終落地預(yù)留了充足的驗(yàn)證和優(yōu)化時(shí)間。

對(duì)于銷量主力L系列增程車型，理想采用混合策略，根據(jù)ADMax和ADPro兩個(gè)智能輔助駕駛版本，分別搭載英偉達(dá)Thor-U或地平線征程6M芯片。

未來規(guī)劃與市場(chǎng)展望

根據(jù)理想汽車官方規(guī)劃，M100芯片將于2026年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并搭載于量產(chǎn)車型。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正值L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的關(guān)鍵窗口期，M100的適時(shí)推出將助力理想汽車在高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)構(gòu)建技術(shù)壁壘。

理想自動(dòng)駕駛研發(fā)高級(jí)副總裁郎咸朋曾表示，自研智駕芯片的核心目的是打造一顆針對(duì)理想算法進(jìn)行特定優(yōu)化的專用芯片，以提高性價(jià)比和效率。雖然目前理想仍然使用英偉達(dá)芯片，但隨著算法的不斷迭代和優(yōu)化，自研芯片將成為提升效率和降低成本的重要選擇。

CEO李想在公司二季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)電話會(huì)上表示：“我們有信心，2026年在整車產(chǎn)品力和人工智能體系化能力上，超過2022年理想L9時(shí)代的領(lǐng)先程度。”

汽車網(wǎng)評(píng)：

理想M100芯片的出現(xiàn)，有可能打破英偉達(dá)在高端芯片領(lǐng)域的壟斷地位，目前英偉達(dá)Thor芯片已被多家全球車企選用，但理想證明了中國(guó)企業(yè)同樣具備研發(fā)頂級(jí)車規(guī)芯片的能力，更重要的是，M100為行業(yè)提供了新的技術(shù)范式。