汽車行業(yè)里有種常見的認知：中國品牌擅長造家用車，在講究極致性能的賽場上，似乎總差點“存在感”。這種認知倒不是偏見，只是過去國際頂級賽事里，中國品牌的身影確實不多。觀眾其實也在悄悄觀察：這種認知會不會被打破？2025年TCR世界巡回賽給了個觀察窗口：領克03 TCR賽車在葡萄牙站包攬兩回合冠亞軍，目前領跑車隊積分榜。這波表現(xiàn)在“性能認知”的墻上敲了敲：中國品牌在賽道上，其實能有更多聲音。

TCR世界巡回賽與WTCC、WTCR一脈相承，作為頂級房車賽事，其對賽車性能的考驗堪稱嚴苛。今年是領克參與頂尖房車賽事的第七年，領克Cyan Racing車隊攜中國車手馬青驊及揚·埃赫拉舍、泰德·比約克、圣地亞哥·烏魯希亞，駕駛領克03 TCR賽車征戰(zhàn)各分站。葡萄牙雷阿爾城街道賽的兩回合正賽中，車隊的表現(xiàn)讓“性能認知”有了新的注解。第一回合，揚·埃赫拉舍與烏魯希亞從第1、2位發(fā)車后，憑借穩(wěn)定的性能輸出保持前兩名優(yōu)勢，最終分獲冠亞軍，馬青驊、比約克分列第六、七位；第二回合，馬青驊與比約克抓住對手失誤，在T1彎道完成超越，鎖定冠亞軍位置，最終比約克、馬青驊登頂，烏魯希亞與揚·埃赫拉舍位列第七、八位。兩回合包攬冠亞軍后，領克車隊以555分領跑積分榜，用持續(xù)的高性能表現(xiàn)回應著行業(yè)的觀察。

回溯此前的分站賽，領克03 TCR的性能實力早已逐步顯現(xiàn)。意大利站面對CW加重與極端天氣，賽車的穩(wěn)定性與適應性經(jīng)受住了考驗。第一回合正賽，揚·埃赫拉舍獲亞軍，比約克奪季軍；第二回合，馬青驊從末位起步追至第10名，比約克再度突圍拿下季軍，幫助車隊以420分蟬聯(lián)積分榜首位。西班牙站的比賽中，性能優(yōu)勢更為突出，第一回合揚·埃赫拉舍、烏魯希亞、馬青驊包攬領獎臺；第二回合揚·埃赫拉舍從第10位發(fā)車逆襲獲季軍；第三回合揚·埃赫拉舍與烏魯希亞再奪冠亞軍，最終以325分位居榜首。墨西哥站中，車隊同樣展現(xiàn)出強勁性能，第一回合包攬冠亞季軍，第二回合揚·埃赫拉舍獲亞軍，第三回合比約克與烏魯希亞分獲亞季軍，總計斬獲一冠三亞兩季，每一站的成績都在為“性能認知”的改變積累著論據(jù)。

領克03 TCR能在頂級賽事中持續(xù)展現(xiàn)高性能，源于其背后的技術支撐體系。CMA基礎模塊架構(gòu)作為核心，實現(xiàn)了賽車與在售車型的技術共享。其高度模塊化與靈活性的特點，既能滿足日常使用的多樣化需求，又能適應賽道的極限工況，為賽車的性能釋放提供了基礎保障。

空氣動力學設計上，領克03量產(chǎn)車的理念為賽車性能助力。運動前格柵、風刃、平整底盤包覆等設計，在降低風阻的同時提升抓地力，讓賽車在高速行駛與彎道過彎時保持穩(wěn)定。而賽車在賽道上積累的性能優(yōu)化經(jīng)驗，又反哺到量產(chǎn)車的設計中，使其呈現(xiàn)更寬體、低趴的姿態(tài)，強化了性能特質(zhì)，讓“性能”從賽道延伸至日常。

Drive-E系列發(fā)動機體現(xiàn)了深厚的性能技術積累。TCR賽事對發(fā)動機改裝限制嚴苛，要實現(xiàn)高馬力輸出，對原廠發(fā)動機的工藝和技術水平要求極高。領克將賽道實踐中打磨出的發(fā)動機性能優(yōu)化技術應用于量產(chǎn)車，提升了量產(chǎn)車的動力性能，讓用戶在日常駕駛中也能感受到更強的動力反饋，使“高性能”不再局限于賽場。

底盤方面，03 TCR賽車的底盤硬件源自原廠領克03的白車身，其精準操控與量產(chǎn)車扎實的底盤調(diào)校密切相關。多年的賽事積累讓賽用調(diào)校技術逐步應用到量產(chǎn)車中，使領克03在街道與賽道均能展現(xiàn)出色的操控性能。領克03++與03 TCR賽車一脈相承，由領克與Cyan Racing冠軍車隊聯(lián)合調(diào)教，在動力與設計上延續(xù)了賽車的性能基因，成為可合法上路的高性能車型，讓“賽道性能”有了走進日常的載體。

領克03 TCR在TCR世界巡回賽各站的表現(xiàn)，尤其是葡萄牙站的雙冠與積分榜領跑，正在逐步打破“中國品牌在賽道缺存在感”的固有認知。這種打破并非偶然，而是技術積累與性能打磨的必然結(jié)果。當中國品牌的賽車在頂級賽事中持續(xù)釋放高性能，“性能認知”的墻便會被不斷敲響。未來，隨著更多賽道經(jīng)驗的積累與技術的反哺，中國品牌在性能領域的聲音會愈發(fā)清晰，讓“高性能”成為中國品牌不可忽視的標簽。