最近新出臺的報(bào)告《網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)圖景和職業(yè)表現(xiàn)》，主要描述的就是目前國內(nèi)關(guān)于網(wǎng)約車司機(jī)的生存狀況，這也算是目前為止最權(quán)威的一份報(bào)告了。

有幾個數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)準(zhǔn)確了，盡管可能超過了大多數(shù)司機(jī)甚至我們的固有認(rèn)知。報(bào)告顯示，在6類藍(lán)領(lǐng)崗位中，網(wǎng)約車司機(jī)以7623的月收入位居第二，高于外賣和快遞。相比之下，快遞員的6124的月平均收入，以及7496的外賣員月平均收入，網(wǎng)約車司機(jī)的收入，就顯得高了很多。

后續(xù)的意向調(diào)查也很有意思，在“是否愿意從事該職業(yè)的意愿”調(diào)查中，網(wǎng)約車司機(jī)的比例最高。

這點(diǎn)是最出乎人意料的，不知道是不是身在行業(yè)中有信息繭房，接觸到的都是網(wǎng)約車司機(jī)凄凄苦苦的新聞，就沒個過得好的。

這么看來，網(wǎng)約車司機(jī)是真的不怕辛苦，就是怕賺不到錢，但是因?yàn)楣ぷ鲿r間有自主性、彈性，而且即時結(jié)算的原因，整體的滿意度還是高的，平臺的不做人會降低司機(jī)的收入，但是相比其他的幾項(xiàng)活計(jì)來說，網(wǎng)約車司機(jī)已經(jīng)算是相對輕松了。

至于抽成方面，很多人都有個誤解，認(rèn)為“抽成”等于利潤。也就是說，司機(jī)每個月的流水，并不是真的到手收入，扣掉車輛租金、充電、違章等，剩下的才是真金白銀的利潤。

同樣的的道理，對網(wǎng)約車平臺來說，就算是百分之三十以上的抽成，也只能算是流水。

關(guān)于這一點(diǎn)，平臺粉飾太平做的都很到位，滴滴2024年的平均抽成是14%，而員工工資、技術(shù)研發(fā)等五花八門的成本。就這算下來，滴滴的利潤率都比國外的網(wǎng)約車平臺要低很多，不知道是不是在“故意”賣慘。

不過不得不說，就算是這樣，以滴滴為代表的網(wǎng)約車平臺，也是給國內(nèi)很多家庭提供了一份收入，甚至是唯一的經(jīng)濟(jì)來源，現(xiàn)在出去找個工作多不容易啊。

總的來說，中國的網(wǎng)約車市場有很多問題，也有很多需要改進(jìn)的，但是總的來說，瑕不掩瑜，所以，讓我們多給這個行業(yè)一點(diǎn)時間。