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據(jù)1010WINS9月11日?qǐng)?bào)道根據(jù)一家財(cái)政監(jiān)督機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，紐約市交通系統(tǒng)在2024年因乘客的逃票行為而損失了約10億美元的收入。

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負(fù)責(zé)運(yùn)營紐約市地鐵、公交車和通勤鐵路線的大都會(huì)運(yùn)輸局（MTA）稱此問題為“生存危機(jī)”，并正采用不同策略來減少乘客逃票的行為。

根據(jù)非營利組織“公民預(yù)算委員會(huì)”（專注于州和市財(cái)政）周四發(fā)布的報(bào)告，紐約市公交車乘客逃避付費(fèi)是最大挑戰(zhàn)，去年造成的損失達(dá)5.68億美元；而地鐵乘客造成的損失達(dá)3.5億美元。通勤鐵路線損失了4600萬美元，橋梁和隧道的逃避通行費(fèi)行為造成了5100萬美元的損失。

據(jù)報(bào)道，自新冠疫情以來，有更多乘客不付款就溜上公交車，他們還偷偷鉆過閘機(jī)或跳過轉(zhuǎn)門，并迅速通過開放的緊急出口門進(jìn)入地鐵，以逃避購票。

報(bào)道稱，MTA正在采取反擊措施，并且似乎取得了一些成效。公民預(yù)算委員會(huì)預(yù)測(cè)，隨著乘客量增加和更多人付費(fèi)，MTA的逃票損失今年將降至約9億美元。報(bào)告顯示，公民預(yù)算委員會(huì)估計(jì)，2025年第二季度，43%的公交車乘客未付費(fèi)。根據(jù)MTA的數(shù)據(jù)，去年同期這一比例接近一半。今年第二季度，地鐵乘客逃票的比例約為10%，低于一年前的14%。

根據(jù)公民預(yù)算委員會(huì)的報(bào)告，在有針對(duì)性的策略中，檢查員組成特別小組乘坐公交車，與警方合作開具傳票，在他們部署的地方，逃票行為減少了36%。報(bào)告指出，在閘機(jī)上加裝防護(hù)翼片和包覆裝置，有效防止了翻越或人為操縱進(jìn)出口，使相關(guān)地點(diǎn)的逃票率下降了60%；同時(shí)，在緊急出口閘門旁安排無武裝保安值守，也讓逃票率減少了36%。

但每年因部分人拒絕付費(fèi)而損失數(shù)億美元的情況是不可持續(xù)的。公民預(yù)算委員會(huì)建議MTA加強(qiáng)執(zhí)法，并加快推廣帶有面板門和傳感器技術(shù)的新型現(xiàn)代化收費(fèi)閘機(jī)，以防止逃票。

MTA需要彌補(bǔ)那些因乘客逃票而損失的資金。該交通機(jī)構(gòu)估計(jì)，從2027年開始的未來3年內(nèi)，總預(yù)算赤字將達(dá)到11億美元。MTA約四分之一的地鐵車輛已達(dá)到或超過其40年的使用壽命。報(bào)告稱，去年的收入損失相當(dāng)于180輛新地鐵車廂或630輛新公交車的購置費(fèi)用。

MTA計(jì)劃在明年1月份提高票價(jià)和通行費(fèi)，并在2027年再次提價(jià)，以使收入增加4%。屆時(shí)基本交通票價(jià)將上漲10美分，達(dá)到3美元，每位乘客在7天內(nèi)乘坐地鐵和本地公交車的費(fèi)用上限為36美元。

該交通服務(wù)提供商傾向于每兩年提高一次票價(jià)和通行費(fèi)，以幫助覆蓋不斷增加的勞動(dòng)力開支。報(bào)告稱，逃票所造成的損失足以覆蓋三輪票價(jià)上漲的費(fèi)用。