目前市場中所銷售的卡羅拉（參數(shù)丨圖片），已經(jīng)是去年夏天改款的版本了。面對國產(chǎn)新能源的沖擊，卡羅拉這些日系家轎車的份額正在急速萎縮，豐田也在想辦法加速電氣化來應對競爭。那么，超過1年未上新的卡羅拉會有什么方案來應對呢？會不會直接走上電氣化道路呢？在工信部最近公布的第399批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，我們看到了全新卡羅拉的身影。

從申報實車來看，卡羅拉完成了對于前臉的改造。新車的大燈變?yōu)榱藯l狀設計，其通過邊緣日行燈、中央光帶完成了對于前臉的橫向貫穿，而在中區(qū)位置還帶有引擎蓋的延長裝飾板，這會帶給車頭多一點俯沖感。同時，前保險杠帶有主要的進氣格柵結構，并在兩側帶有縱向布局的倒流設計，應該說當下流行的元素，新車上都已經(jīng)有了。仔細來看大燈，除了日行燈外，它還在轉向燈上采用了流轉布局，傾斜密集光帶的形式不知道是否會提供流轉動態(tài)點亮效果，總之這顏值是漲了不少了。

從數(shù)據(jù)上來看，新車的尺寸調(diào)整主要集中在了長度與軸距上。4710/1780/1435mm的車身長寬高與2750mm的軸距，在寬度、高度上沒有產(chǎn)生變化，而長軸兩項實際已經(jīng)突破了傳統(tǒng)A級家轎車的標準，特別是軸距能為艙內(nèi)的縱深帶來直接優(yōu)化，不知道二排乘坐空間與后備廂會不會因此而受益。不過，從比例來說，在高度未優(yōu)化的情況下，現(xiàn)款車的二排頭部空間問題或許還會受到指摘。

車尾部分，卡羅拉看上去是比現(xiàn)款要高級的，尾燈邊緣除了帶有熏黑之外，插入兩端的金屬裝飾條采用了炭黑色涂裝，看上去是可以比現(xiàn)款更前衛(wèi)的。此外，后保險杠還是有與前臉呼應的導流結構，只是沒有實際氣孔的設計會稍微顯得單調(diào)一些。

在選裝配置方面，卡羅拉還有205/55 R16、225/45 R17兩種規(guī)格的輪轂可選，而車輛的前后燈組也會提供細節(jié)升級。另外，新車仍舊沒有全景天窗，而是提供集中于前排的矩形電動天窗。

按照豐田的計劃，現(xiàn)在市場中在售的燃油車們正在進入職業(yè)生涯末期，不過，TNGA架構平臺的模塊化與延展性，使得新車依舊有升級智能化的電子電氣基礎。通過系統(tǒng)升級，卡羅拉有望擴大自己的輔助駕駛功能場景覆蓋，而車機則能支持更多生態(tài)應用程序的安裝與使用，至于說這具體規(guī)格尚需時間確認。

（配圖為現(xiàn)款）

動力方面，卡羅拉繼續(xù)提供燃油版與油電混動版可選，其中，油電混動依舊采用1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與電機組合，并繼續(xù)搭載由比亞迪提供的鎳鈷錳酸鋰電池。不過，車輛整備質(zhì)量整體有所上升，工況油耗也小幅上漲到了4.13-4.45L/100km。燃油版方面，全新卡羅拉將會與RAV4等車共享2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為126kW(172Ps)，傳動上預計也會繼續(xù)匹配CVT無級變速箱，并可模擬10速。需提到的是，車輛的后輪距拓寬到了1535mm，車輛的操控性與高速穩(wěn)定性較現(xiàn)款都會有一定能優(yōu)化，這對于日系車的“飄忽感”問題解決也是有好處的。

盡管我們依舊沒能看到插電版本的卡羅拉，然而在保留1.8L智能電混雙擎的情況下，一汽豐田通過性能更強的2.0L發(fā)動機完成了對現(xiàn)有動力的升級。更在顏值、在尺寸上帶來了明顯優(yōu)化，至于說它的配置會不會像我們所猜測的那樣，完成進一步智能化落地，就讓我們拭目以待吧。