國產(chǎn)“公路之王”要來了！

作為歐洲卡車行業(yè)的佼佼者，斯堪尼亞的足跡遍及100多個(gè)國家和地區(qū)，素有“公路之王”的美譽(yù)。

據(jù)說，能開上斯堪尼亞是不少卡車司機(jī)的夢想。甚至有人調(diào)侃道：“世界上只有兩種卡車司機(jī)：一種是正在開斯堪尼亞的，一種是想開斯堪尼亞”。雖然略顯夸張，但也側(cè)面印證了斯堪尼亞在卡車駕駛員心中的重要地位。

不過，斯堪尼亞前不久卻在本土工廠裁員了。

裁員背后是，歐洲重型商用車銷量一季度下滑16.6%，公路運(yùn)輸行業(yè)正遭遇極大危機(jī)。

各大歐洲卡車制造商重壓之下，紛紛節(jié)流轉(zhuǎn)型，斯堪尼亞更是直接來中國生產(chǎn)了。

帶有中文標(biāo)識(shí)的斯堪尼亞重卡，估計(jì)國內(nèi)的不少卡車駕駛員做夢都要笑了，沒想到鼎鼎大名的歐洲“公路之王”也有“中國化”的一天，這就是中國制造的魅力吧！

一邊本土裁員，一邊押注中國，斯堪尼亞這招實(shí)在是高。依托中國成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和高素養(yǎng)的員工，斯堪尼亞有望復(fù)制10多年前合資乘用車的成功。

不過，時(shí)代變了，如今的中國重卡是能撐起世界卡車“脊梁”的。

去年，中國重卡出口總量突破30萬輛大關(guān)；2025年上半年，我國重卡市場銷售約539160輛；8月同比增長39%，其中新能源重卡市場滲透率近三成，國產(chǎn)新能源車正在商用車領(lǐng)域大展宏圖，相信這也是奔馳、斯堪尼亞紛紛“國產(chǎn)化”的原因所在吧！

只是，"公路之王"能復(fù)制其在歐洲的成功嗎？

01

斯堪尼亞中國正式獲批生產(chǎn)資質(zhì)，歐洲"公路之王"要“中國化”了！

斯堪尼亞中國官方前不久宣布已于2025年9月8日正式獲得了其在中國的獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，如皋工業(yè)生產(chǎn)基地即將投產(chǎn)，斯堪尼亞迎來重要里程碑！

斯堪尼亞中國的7款新產(chǎn)品中，最為炸裂的要數(shù)專屬中國特供的帶有中文標(biāo)識(shí)的斯堪尼亞重卡，前臉和擋泥板的“斯堪尼亞”大標(biāo)十分吸睛，很大膽很有沖擊力。不難看出，斯堪尼亞對(duì)于中國市場的重視和決心，為了中國市場敢于突破創(chuàng)新，展示出了最大的誠意。

相信還會(huì)有更多本地化的設(shè)計(jì)、配置和服務(wù)，總之"公路之王"的中國本土化戰(zhàn)略邁出了關(guān)鍵一步！

斯堪尼亞中國產(chǎn)品“國產(chǎn)化”制造之后，將大大縮短交付時(shí)間。

通過在中國搭建的相對(duì)完整的供應(yīng)鏈體系，降低制造成本，提升產(chǎn)品價(jià)格競爭力，滿足當(dāng)下物流市場對(duì)于高效、節(jié)能等要求。

斯堪尼亞押注中國，我們看到的不僅僅是企業(yè)的勃勃“野心”，更是大變局下汽車工業(yè)的核心轉(zhuǎn)移。

事實(shí)上，自從我國放開商用車企業(yè)外資控股比例后，“奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃”三大歐洲重卡均開啟了國產(chǎn)化進(jìn)程，繼奔馳重卡之后，斯堪尼亞國產(chǎn)化也完全落地。

然而，歐洲卡車巨頭“國產(chǎn)化”挑戰(zhàn)同樣不小。

當(dāng)前中國重卡市場正值轉(zhuǎn)型深水區(qū)，一方面，價(jià)格戰(zhàn)激烈，燃?xì)庵乜ㄅc新能源重卡持續(xù)沖擊傳統(tǒng)燃油車市場份額；另一方面，國產(chǎn)重卡品牌在技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)上快速進(jìn)步，已在主流市場建立起強(qiáng)大的競爭力。

斯堪尼亞能否在保持其高端品牌調(diào)性和核心性能優(yōu)勢的同時(shí)，通過精準(zhǔn)的價(jià)格策略和更深度的本土化適應(yīng)，在激烈的市場中成功開拓增量空間，將是其國產(chǎn)化戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵。

02

斯堪尼亞押注中國的同時(shí)，卻向本土工廠揮下了“鐮刀”。

斯堪尼亞（Scania）為了適應(yīng)市場變化和未來發(fā)展戰(zhàn)略，近期宣布了裁員計(jì)劃，在瑞典已發(fā)布涵蓋750個(gè)職位的裁員通知。

值得一提的是，這并不是斯堪尼亞近年的首次裁員。2020年初，斯堪尼亞就曾估計(jì)全球員工數(shù)量比需要多5000人左右，并計(jì)劃進(jìn)行大規(guī)模裁員。

斯堪尼亞總裁兼首席執(zhí)行官Christian Levin對(duì)此次裁員表示：“我們的世界正在因技術(shù)發(fā)展、區(qū)域化和新市場條件迅速變化。為了在未來保持強(qiáng)大，我們需要適應(yīng)、發(fā)展我們的工作方式，并重新審視我們的組織方式?！?/p>

值得一提的是，斯堪尼亞在未來卡車智能技術(shù)的發(fā)展上卻稍顯滯后。目前，它是七大歐卡品牌中唯一一個(gè)尚未實(shí)裝卡車電子后鏡的品牌。

此外，其電動(dòng)卡車產(chǎn)品與NorthVolt深度捆綁，而NorthVolt的混亂復(fù)雜情況為斯堪尼亞的未來發(fā)展埋下了隱患。

本土裁員，押注中國，斯堪尼亞目的不言而喻——抱緊中國市場的大腿，學(xué)習(xí)、轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

有意思的是，斯堪尼亞母公司傳拓集團(tuán)（Traton）也在進(jìn)行調(diào)整，例如將斯堪尼亞、曼恩等品牌的研發(fā)部門整合，成立統(tǒng)一的集團(tuán)研發(fā)組織，旨在增加模塊化組件的使用，加速電動(dòng)汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的開發(fā)。

傳拓集團(tuán)年報(bào)顯示，2024年傳拓整車銷量33.4萬輛，同比降1%。

事實(shí)上，不止傳拓集團(tuán)，整個(gè)歐洲重卡市場都經(jīng)歷著行業(yè)下滑陣痛。

2025年第一季度，歐洲共注冊(cè)7.29萬臺(tái)GVW(車輛總重)＞3.5T的商用車，與2024年同期相比下滑了16%。其中，GVW＞16T的重型商用車銷量下滑最為顯著，較去年同期降低了16.6%，這凸顯了歐洲公路運(yùn)輸行業(yè)正遭遇極大危機(jī)。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的行業(yè)形勢，各大卡車制造商紛紛投身轉(zhuǎn)型，試圖在寒冬中求生存。

戴姆勒卡車也推出了降本計(jì)劃，目標(biāo)在2030年前節(jié)約超過10億歐元的成本，約28000名生產(chǎn)、管理、開發(fā)和銷售員工受到影響。

從結(jié)果來看，全球卡車市場正在經(jīng)歷一場東升西降的轉(zhuǎn)移之中。

03

不知不覺間，中國重卡已獨(dú)步天下。

2023年,中國重卡出口總量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的27.6萬輛，同比增長接近六成；2024年,中國重卡出口突破30萬輛大關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，我國重卡市場2025年上半年銷售共計(jì)約539160輛，同比增長6.9%，其中中國重汽以14.88萬輛的銷量成績奪得上半年銷量冠軍，市場占有率高達(dá)27.6%。

8月，中國重卡市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，銷量達(dá)8.7萬輛，同比增長39%。

在這場關(guān)乎未來陸路運(yùn)輸形態(tài)的全球競賽中，中國重卡有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，特別是中國新能源重卡“徹底贏麻了”，已然是斷層級(jí)別。

中國新能源重卡的市場滲透率已歷史性地突破23%，連續(xù)數(shù)月銷量站穩(wěn)1.5萬輛大關(guān)，上半年累計(jì)銷量更是同比翻倍暴漲。這不再是簡單的量變，而是深刻的質(zhì)變。

7月，新能源重卡銷量達(dá)1.66萬輛，同比增長152%，創(chuàng)下近五年同期新高；8月新能源重卡銷量繼續(xù)保持高增長，同比飆升169%。

當(dāng)歐美的傳統(tǒng)卡車巨頭們，還在為寥寥數(shù)百臺(tái)電動(dòng)重卡的交付而召開新聞發(fā)布會(huì)、并將其視為重大戰(zhàn)略突破時(shí)，一場真正意義上的、屬于中國的新能源重卡產(chǎn)業(yè)革命，早已在東方這片廣袤的土地上，以一種碾壓式的姿態(tài)，悄然進(jìn)入了深水區(qū)。

04

相信大家如今已經(jīng)忘記了備受資本追捧、頂著“氫燃料電池汽車第一股”光環(huán)的Nikola。

作為美國氫電動(dòng)卡車明星公司，硅谷的資本寵兒，曾被譽(yù)為“卡車界特斯拉”，超2170億的市值，一度超過百年福特。

年初，在經(jīng)歷電池起火、銷量疲軟、高管動(dòng)蕩以及創(chuàng)始人欺詐丑聞后，股價(jià)暴跌資不抵債，最終申請(qǐng)破產(chǎn)。

近年來，作為美國造車新勢力的代表，菲斯克、普羅特拉和Lordstown Motor因高利率和需求下降導(dǎo)致資金枯竭，紛紛申請(qǐng)了破產(chǎn)。

這些公司曾被市場寄予厚望，投資者希望其能夠憑借創(chuàng)新技術(shù)或商業(yè)模式革新整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)。

結(jié)果，都是“美夢一場，破碎收?qǐng)觥保?/p>

為什么會(huì)這樣，歐美并不具備新能源發(fā)展的沃土，中國才有。

這也是為什么越來越多的外資車企選擇與中國企業(yè)合作的原因所在。

大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)電子電氣架構(gòu)，奧迪采用華為乾崑智駕系統(tǒng)，奔馳與騰訊、火山引擎合作探索AI和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，積極融入中國技術(shù)生態(tài)......大眾、豐田、本田、Stellantis、BBA等世界知名汽車巨頭都正通過與中國車企合作加速電動(dòng)化。

對(duì)比某國的封鎖打壓，中國以開放合作實(shí)現(xiàn)互利共贏，無不彰顯著大國的氣度！

毫無疑問，這場屬于國產(chǎn)新能源車的狂歡，既是技術(shù)積累的爆發(fā)，也是全球工業(yè)化格局變革的序幕。

國產(chǎn)新能源車或許也在證明著，沒有永遠(yuǎn)繁榮的行業(yè)，更沒有盛久不衰的品牌，求實(shí)創(chuàng)新、順勢而為才是企業(yè)常青的唯一答案！