資料來源：銅仁市交通運(yùn)輸局網(wǎng)站

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據(jù)銅仁市交通運(yùn)輸局網(wǎng)站消息，9月6日，中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)發(fā)布了畢節(jié)至黔江鐵路（畢節(jié)至金沙段）初測(cè)勘探招標(biāo)公告，預(yù)示著該項(xiàng)目正式進(jìn)入可研初測(cè)階段。

根據(jù)公告，畢節(jié)至黔江鐵路（畢節(jié)至金沙段）位于貴州省畢節(jié)市，線路自西從畢節(jié)東站引出，折向北，連續(xù)上跨畢節(jié)繞城高速、國(guó)道G321后至大方縣核桃鄉(xiāng)設(shè)大方北站，出站后沿耗子洞溝，以隧道穿越海子大山，出隧道后設(shè)石壩站，之后向北走行上跨暗河后于沙土村設(shè)大山站，出站后以隧道穿越苗墳山，出隧道后設(shè)雨沖站，出站后向東北方向經(jīng)大田鄉(xiāng)、平壩鎮(zhèn)設(shè)站，后折向東上跨筑蓉高速公路，至金沙縣群立社區(qū)南側(cè)設(shè)金沙站。

新建線路全長(zhǎng)79.25km，共新設(shè)車站7座，接軌既有車站1座；新建橋梁35座，共10.25km；新建隧道23座，共63.41km。橋隧總長(zhǎng)度73.66km，橋隧比例92.94%。

根據(jù)本項(xiàng)目整體推進(jìn)進(jìn)度，計(jì)劃于2025年10月6日完成。

畢節(jié)至黔江鐵路是規(guī)劃大理至攀枝花至昭通至黔江至恩施鐵路的重要一段。早在2008年，項(xiàng)目就納入了當(dāng)時(shí)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整），為規(guī)劃研究項(xiàng)目。

2016年國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃提出，建設(shè)黔江~遵義~昭通~攀枝花~大理鐵路，定位為“促進(jìn)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開發(fā)”的客貨共線鐵路。

2023年7月，貴州省發(fā)展和改革委員會(huì)正式啟動(dòng)金沙至黔江鐵路（貴州段）可行性研究報(bào)告編制工作，由中鐵二院工程集團(tuán)承擔(dān)。

2024年11月底，國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)畢節(jié)至黔江鐵路進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘并召開預(yù)可研審查會(huì)，項(xiàng)目正式提上國(guó)家建設(shè)議程。

畢節(jié)至黔江鐵路預(yù)可研平、縱斷面示意圖

根據(jù)預(yù)可研推薦方案，畢節(jié)至黔江鐵路起自重慶秀山渝懷鐵路龍池站，途經(jīng)貴州省德江縣、遵義樞紐、金沙縣，最終抵達(dá)畢節(jié)市。線路正線全長(zhǎng)445.8公里，其中貴州省境內(nèi)長(zhǎng)398.8公里，重慶市境內(nèi)長(zhǎng)47.0公里。

作為貴州北部地區(qū)的橫向大通道，畢節(jié)至黔江鐵路的路網(wǎng)地位十分突出。它地處滬漢蓉、滬昆兩大干線鐵路之間，東端銜接渝懷鐵路，中部在遵義樞紐與川黔鐵路、渝貴鐵路、敘遵鐵路、甕馬鐵路等多條線路相連，西端在畢節(jié)銜接隆黃鐵路及擬建的攀昭畢鐵路，形成了四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。

畢節(jié)至黔江鐵路走向示意圖

（僅供參考，不做最終依據(jù)）

項(xiàng)目建成后，將徹底改變黔北及黔東北地區(qū)的鐵路交通面貌，使金沙、湄潭、鳳岡、德江、沿河等5個(gè)縣結(jié)束不通鐵路的歷史，極大改善當(dāng)?shù)厝罕姵鲂袟l件，為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。此外，線路在秀山銜接渝懷鐵路，可同時(shí)連通黔江和懷化兩個(gè)方向，此舉將大大縮短新建線路的里程，優(yōu)化線路走向。

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