在“一帶一路”倡議持續(xù)推進(jìn)的背景下，“絲路海運(yùn)”海鐵聯(lián)運(yùn)天天班開(kāi)行突破2000列，成為區(qū)域協(xié)同與國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作中的一大亮點(diǎn)。8月16日，第2000列班列從廈門國(guó)際物流港駛向江西向塘，標(biāo)志著這條連接沿海與內(nèi)陸的“東南物流黃金通道”邁入新發(fā)展階段，為跨省協(xié)同與國(guó)際流通注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

自2023年3月開(kāi)行以來(lái)，該班列以“天天班”高頻率穩(wěn)定運(yùn)行，將南昌至廈門全程運(yùn)輸時(shí)間壓縮至24小時(shí)以內(nèi)，幫助企業(yè)平均降低物流成本超20%。這一時(shí)效與成本的雙重優(yōu)化，極大提升了企業(yè)的供應(yīng)鏈響應(yīng)能力，使其能夠更加精準(zhǔn)地安排產(chǎn)銷計(jì)劃，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)內(nèi)陸企業(yè)而言，穩(wěn)定、可預(yù)期的運(yùn)輸服務(wù)有效解決了以往出口鏈路長(zhǎng)、時(shí)效差、不確定性高的痛點(diǎn)。

從區(qū)域協(xié)同角度看，“絲路海運(yùn)”海鐵聯(lián)運(yùn)是贛閩兩省優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的典范。江西憑借腹地資源與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，提供豐富的出口貨源，而廈門港作為國(guó)際航運(yùn)樞紐，承擔(dān)聯(lián)通海外的重要角色。鐵路與海運(yùn)的高效銜接，不僅推動(dòng)貨物雙向暢通，也帶動(dòng)了沿線就業(yè)與產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)深度融合。

在通道能力建設(shè)方面，廈門積極拓展輻射網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起涵蓋閩贛、連接中西部、通達(dá)東南亞的物流大動(dòng)脈。今年上半年，廈門海鐵聯(lián)運(yùn)完成集裝箱作業(yè)量7.57萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)21.7%。此外，還培育出多條特色產(chǎn)業(yè)專線，如麻城—廈門石材出口、南平—廈門家具出口、三明—廈門化肥出口等，實(shí)現(xiàn)了線路與貨類的雙重豐富，讓更多地區(qū)和產(chǎn)業(yè)從這條通道中受益。

這一成績(jī)離不開(kāi)鐵路、港口、海關(guān)等多部門的緊密協(xié)作。通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃、提升裝卸效率、強(qiáng)化信息聯(lián)通與通關(guān)創(chuàng)新——如廈門推行“雙場(chǎng)合一”監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)“一次查驗(yàn)、全程放行”，有效打通港口集疏運(yùn)“最后一公里”，保障了通道的整體暢通與高效。

服務(wù)模式持續(xù)創(chuàng)新也是該通道的重要競(jìng)爭(zhēng)力。福建首開(kāi)“一箱制”海鐵聯(lián)運(yùn)專列，實(shí)現(xiàn)境外裝箱、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸全程不換箱，極大提升效率、降低成本。廈門發(fā)布“多式聯(lián)運(yùn)一單制服務(wù)規(guī)范”，推動(dòng)單證流程標(biāo)準(zhǔn)化。鐵路部門還推出多種金融支持和定制化班列服務(wù)，切實(shí)響應(yīng)市場(chǎng)多元化需求。

“絲路海運(yùn)”海鐵聯(lián)運(yùn)天天班突破2000列，既是一個(gè)里程碑，也是一個(gè)新起點(diǎn)。隨著未來(lái)線路進(jìn)一步加密、服務(wù)功能持續(xù)提升，這條黃金通道有望在推動(dòng)“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展中扮演更加關(guān)鍵的角色，為沿線地區(qū)和國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作書(shū)寫更多共贏故事。（文/宋清貴）