什么是「福祉車」？

福祉車，又叫無障礙出行車。最早起源二戰(zhàn)后的歐美，卻在上世紀(jì)80年代后的日本得到長足發(fā)展。不僅是為了照顧殘障人士，另一個(gè)重要的原因是，彼時(shí)，日本的人口老齡化持續(xù)加重，越來越多行動(dòng)不便的老年人同樣需要便利的乘車環(huán)境。其中，豐田就是致力推動(dòng)福祉車發(fā)展的典型代表。

9月12日，作為重要參展商，豐田亮相2025年中國國際福祉博覽會(huì)。

從2015年聯(lián)手安飛士在上海提供福祉車租賃，到2022年為北京殘奧會(huì)保駕護(hù)航，再到今天連續(xù)第3年在國際福祉博覽會(huì)露面。，豐田已經(jīng)連續(xù)10年在中國推動(dòng)福祉車的發(fā)展。

盡管是汽車企業(yè)，豐田卻并沒有在這場(chǎng)圍繞康復(fù)及輔助器具的產(chǎn)業(yè)盛會(huì)中，顯示出任何格格不入。從可旋轉(zhuǎn)升降座椅的MPV，到配備輪椅斜坡的輕型客車，包括榮放RAV4福祉試做車、bZ3福祉改裝版以及賽那/格瑞維亞的福祉版等，豐田帶來的產(chǎn)品幾乎覆蓋所有出行場(chǎng)景和車型，為特殊人群的需求提供多元化的解決方案。

之所以，豐田如此致力于福祉車的普及和發(fā)展，一方面是要將這一標(biāo)志性事業(yè)拓展至更多的國家，“為了所有人的移動(dòng)出行自由”理念踐行，一方面也是看到了今天的中國，與30年前日本的相似之處；既要短期內(nèi)產(chǎn)品與消費(fèi)者的受益，也要圍繞長期生態(tài)去做培育，讓無障礙出行的理念和技術(shù)在這片土壤中扎根生長。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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制度催生，讓豐田的福祉觀從定制到剛需！

對(duì)中國汽車企業(yè)而言，福祉車往往是基于既有產(chǎn)品的功能疊加，對(duì)于特定需求群體的“舉手之勞”；而對(duì)豐田來說，這是整套社會(huì)文化制度的產(chǎn)物。

最早，豐田自上世紀(jì)60年代中期開始開發(fā)福祉車，主要目的是改造殘疾人自駕輔助裝置和輪椅搭乘車輛。1972年，豐田在日本上市了第一輛福祉車。不過，由于成本和規(guī)模限制，在很長一段時(shí)間里，這類車輛都屬于「私人定制」，每年的銷售不到100輛。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在1997年，日本發(fā)布《介護(hù)保險(xiǎn)法》，強(qiáng)制規(guī)定40歲以上日本國民必須加入介護(hù)保險(xiǎn)。所謂“介護(hù)”，就是介于“照顧”和“護(hù)理”之間的一種服務(wù)。并規(guī)定，65歲以上失能老人可報(bào)銷80%的福祉車購置費(fèi)用，同時(shí)購買福祉車還可享受50萬日元（約2.4萬元人民幣）所得稅抵扣。

豐田迅速捕捉到這一制度推動(dòng)帶來的變化。意味著，福祉車不再是滿足個(gè)別殘障人士的「愛心產(chǎn)品」，而是應(yīng)對(duì)整個(gè)社會(huì)老齡化危機(jī)的「基礎(chǔ)設(shè)施」。

其產(chǎn)品線由此從單一的輪椅搭乘車輛，迅速擴(kuò)展至覆蓋轎車、MPV、輕型客車的全矩陣，甚至開發(fā)出可與醫(yī)療機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)互聯(lián)的 「移動(dòng)介護(hù)單元」，可以在移動(dòng)過程中幫患者進(jìn)行血壓、心率檢測(cè)，并將這些數(shù)據(jù)信息提前發(fā)給醫(yī)院，從而有效提高就醫(yī)效率。

比如早期，以YARiS L致炫和VIOS威馳為基礎(chǔ)改裝的福祉車，使用者可以直接坐在微伸出車外的副駕駛座椅上，然后輕松旋轉(zhuǎn)座椅進(jìn)入車內(nèi)；同時(shí)，為確保駕乘者的使用安全，豐田的福祉車座椅須同時(shí)滿足“右側(cè)滑門全開”和“換擋桿掛至P擋”2個(gè)條件，當(dāng)運(yùn)行受阻、車門未打開或安全帶未解除的情況下，座椅會(huì)停止運(yùn)行，確保乘坐者的安全。

可以說，豐田福祉車的本質(zhì)，就是一種社會(huì)需求的「工業(yè)化響應(yīng)」 ，作為社會(huì)結(jié)構(gòu)問題的解決方案，本質(zhì)上超越了產(chǎn)品功能本身。

帶來的結(jié)果是，在日本，福祉車的滲透率全球第一，每千名老年人中擁有27輛福祉車。其中豐田又是推動(dòng)日本福祉車滲透的核心力量。2024年，豐田在日本的福祉車銷量超過了26000輛，巔峰時(shí)期曾達(dá)到37000輛以上，占據(jù)日福祉車市場(chǎng)的70%。

這種從需求到供給再到政策的閉環(huán)，政府通過保險(xiǎn)制度構(gòu)建支付體系，企業(yè)以工業(yè)化手段將社會(huì)需求轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)了日本福祉車從私人定制到社會(huì)剛需的轉(zhuǎn)變。

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系統(tǒng)構(gòu)建，要讓人有尊嚴(yán)地參與社會(huì)生活！

相比之下，國內(nèi)車企有關(guān)福祉車的打造，普遍還停留在產(chǎn)品功能的「衍生」。比如剛剛開啟預(yù)售的高山福祉版，通過“MPV+升降座椅” 的硬件疊加，看似是滿足了一些特定群體的需求，但本質(zhì)是圍繞這種單點(diǎn)需求去做補(bǔ)充，而非真正系統(tǒng)性的社會(huì)剛需的響應(yīng)。并且，34.98萬元的售價(jià)，要比基礎(chǔ)版車型貴了6萬塊。

類似的價(jià)格差異和成本的高昂在市場(chǎng)中并不少見。目前，大多國產(chǎn)福祉車型基于中高端MPV打造，比如廣汽傳祺M8、紅旗HQ9等車型的福祉版，但售價(jià)普遍在30萬元甚至40萬元以上，加上福祉座椅等配置的改裝，價(jià)格的昂貴，極大限制了福祉車的普及和推廣。

這或許也解釋了為什么，中國如今的老齡化人口規(guī)模遠(yuǎn)超日本，但福祉車的普及度和滲透率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。數(shù)據(jù)顯示，目前中國福祉車保有量約為12.8萬輛，按照今年1月，國家統(tǒng)計(jì)局我國老齡化水平已達(dá)22%，60歲以上老年人口數(shù)量接近3.1億計(jì)算，意味著，中國福祉車滲透率中，千名老齡人口的福祉車占有量不到1輛，對(duì)比日本27輛/千名老人，差距顯著。

要知道，美國當(dāng)前的人口總數(shù)也僅為3.37億人，這個(gè)體量相當(dāng)于2.48個(gè)日本、3個(gè)越南或者6個(gè)韓國的人口總量。并且，每年都在持續(xù)新增約一千多萬的老年人口。從某種意義上來說，今天的中國實(shí)際上面臨的，恰是與30年前的日本，相似的社會(huì)結(jié)構(gòu)和命題考驗(yàn)。

反觀豐田在此次博覽會(huì)中推出的福祉車型，一方面是價(jià)格的下放，榮放RAV4福祉試做車作為豐田首款在副駕駛位搭載升降旋轉(zhuǎn)座椅的SUV車型，在充分考慮乘坐舒適性的基礎(chǔ)上，價(jià)格控制在30萬元以內(nèi)；基于bZ3車型打造的純電福祉產(chǎn)品，在國內(nèi)市場(chǎng)上是首款經(jīng)過安全測(cè)試的車型，終端售價(jià)還不到20萬元。

一方面是對(duì)細(xì)節(jié)的考量。比如，將旋轉(zhuǎn)座椅原本的物理按鍵控制升級(jí)為APP遙控，方便行動(dòng)不便人士本人進(jìn)行自主操作，目的就是為了減輕特殊人群的“被照顧感”。正如豐田設(shè)計(jì)師所言，「真正的無障礙，是讓乘坐者忘記自己在使用特殊車輛」。

從這個(gè)意義上，豐田帶給國內(nèi)車企的真正啟示或許就在于：面對(duì)同樣的課題，目前多數(shù)企業(yè)看到的是一類亟待幫助的“特殊人群”，而豐田洞察到的，是一個(gè)龐大社會(huì)群體對(duì)背后的共性需求；看到的是，一位失能老人或殘障人士對(duì)于 “有尊嚴(yán)地參與社會(huì)生活” 的真正渴望。

提供的，不僅是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)能力，更是通過安全、體面、經(jīng)濟(jì)可行的出行方式，讓每一個(gè)人都能不被身體條件所束縛，平等、自信地參與社會(huì)交往，融入公共生活。

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為中國福祉事業(yè)，復(fù)制「豐田經(jīng)驗(yàn)」！

豐田的亮相，不僅僅是一次產(chǎn)品展示，更是一種社會(huì)理念的傳遞，一次對(duì)中國社會(huì)老齡化挑戰(zhàn)的超前預(yù)演。

尤其當(dāng)中國正站在老齡化社會(huì)持續(xù)深化的十字路口，每年新增千萬老年人、但社會(huì)機(jī)制尚未形成系統(tǒng)性支撐時(shí)，豐田的實(shí)踐至少提供了3條啟示路徑和參考樣本。

第一是試點(diǎn)先行，用本土數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品迭代。進(jìn)入中國市場(chǎng)初期，豐田并沒有急于銷售，而是深入場(chǎng)景進(jìn)行需求驗(yàn)證。豐田曾與北京殘聯(lián)合作，在朝陽區(qū)開展了"移動(dòng)無憂"試點(diǎn)項(xiàng)目，投入20臺(tái)賽那福祉車，為200余個(gè)殘疾人士家庭提供為期半年的免費(fèi)體驗(yàn)服務(wù)。不僅收獲了真實(shí)的本土使用數(shù)據(jù)，對(duì)于中國家庭結(jié)構(gòu)、居住環(huán)境和用車習(xí)慣的特殊性也有了更深的理解，為后續(xù)產(chǎn)品改進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)依據(jù)。

第二是產(chǎn)品與場(chǎng)景的適配創(chuàng)新。針對(duì)中國老齡化社會(huì)的獨(dú)特場(chǎng)景，豐田還圍繞「產(chǎn)品適配」進(jìn)一步。比如針對(duì)中國狹窄老舊小區(qū)多的特點(diǎn)，豐田沒有照搬日本方案，而是專門開發(fā)了更小轉(zhuǎn)彎半徑的福祉車型。在此次博覽會(huì)展出的bZ3福祉改裝版，通過在副駕駛位安裝可伸縮旋轉(zhuǎn)座椅，解決了傳統(tǒng)福祉車在狹窄空間無法展開的痛點(diǎn)。并且，這款車售價(jià)控制在20萬元以內(nèi)，比同類產(chǎn)品低30%以上，大幅降低了福祉車的使用門檻。

第三是創(chuàng)新服務(wù)模式，構(gòu)建出一整套系統(tǒng)性的福祉車的出行生態(tài)。去年4月，豐田中國與豐田金融服務(wù)及其全資子公司近多出行， 聯(lián)合推出豐田福祉車 (無障礙車)租賃及約車服務(wù)，目前這項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)在北京、廣州、蘇州、成都和?？谌鎲?dòng)。目的就是為了有效解決福祉車購置成本高、使用頻率低的痛點(diǎn)，以及盡可能快完成市場(chǎng)教育的階段。

今年9月下旬，豐田還將和合作伙伴一起，分別在上海和廣州，開啟使用福祉車的就醫(yī)、助行服務(wù)的實(shí)證驗(yàn)證，為出行不便人群提供更便捷舒適的出行體驗(yàn)，探討未來無障礙出行的更多新模式。

當(dāng)然，真正要推動(dòng)福祉車在中國從“特殊品”變?yōu)椤氨匦杵贰?，不能僅靠車企的單方面努力，政策、企業(yè)、社會(huì)形成的合力必不可少。回過頭來看，日本介護(hù)保險(xiǎn)法的核心智慧，就在于將老齡化危機(jī)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。近年來，雖然在政策端國家相繼出臺(tái)了一系列相關(guān)文件，如《無障礙環(huán)境建設(shè)法》、《促進(jìn)銀發(fā)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》等，但更多表現(xiàn)為一種「自上而下」的要求，而非在市場(chǎng)端調(diào)動(dòng)充分調(diào)動(dòng)和激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新。

豐田福祉車的故事，始于半個(gè)多世紀(jì)前的日本，成長于完善的社會(huì)制度框架內(nèi)。如今，來到中國這個(gè)正處于深度老齡化進(jìn)程中的國家，帶來的不僅是出行工具，更是一整套適用的思維方式和解決方案。也證明了，跨國企業(yè)在本土市場(chǎng)的價(jià)值不僅是商業(yè)盈利，更是社會(huì)責(zé)任的表達(dá)！