不是，6前年不少車企為了能夠追上新能源步伐，不惜敗壞名聲都要搞“油改電”，怎么6年后的今天，車企們都開始搞起“電改油”了，這難道不是一種倒退嗎？

前不久，智己LS6（參數(shù)丨圖片）完成換代，從純電車型轉(zhuǎn)換成純電/增程雙動力，并且上市后半小時即大定數(shù)過萬，可以說是支棱起來了。

但今天的主角不是智己LS6，而是其它準(zhǔn)備“電改油”的車企，比如小鵬。

小鵬要“電改油”已經(jīng)不是什么神秘事情了，早在去年9月份就已經(jīng)有相關(guān)報道，這次在工信部最新一期的新車申報上，小鵬申報了小鵬X9增程版和小鵬G7增程版，也算是一種官宣了。

雖然是增程車型，但小鵬X9也用上了800V高壓架構(gòu)，63.3度電池包來自中創(chuàng)新航，支持5C充電，WLTC 345km純電續(xù)航，CLTC 450km純電續(xù)航。

順帶一提，800V平臺和400km左右純電續(xù)航應(yīng)該是接下來的增程車的“標(biāo)準(zhǔn)”了，明年應(yīng)該會有不少增程車型改款，所以如果各位不著急用車，可以等一波年后的更新。

值得注意的是，由于小鵬并沒有制造/使用發(fā)動機的經(jīng)驗，所以增程車型的發(fā)動機是外部提供，型號是東安DAM15NTE，1.5L渦輪增壓，最大功率110kW，油電轉(zhuǎn)換系數(shù)3.2kWh/L。

這款發(fā)動機在業(yè)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，是一款明星機型，像2025款嵐圖Free、尊界S800用的都是這款發(fā)動機，一小時可以發(fā)80度電。

驅(qū)動方面是一臺210kW驅(qū)動電機，對2.75噸的小鵬X9增程版來說“夠用”。對了，根據(jù)查詢到的資料，小鵬X9增程版的百公里油耗為6.4L/100km。

車身三維尺寸上增程版比純電版稍長23mm，寬度和高度一致，設(shè)計上增程版也延續(xù)了純電版的設(shè)計，但是車頭小幅度修改，增加了主動進(jìn)氣格柵，來滿足發(fā)動機的散熱需求。

內(nèi)飾方面，現(xiàn)階段依舊沒有任何資料，但大概率會與現(xiàn)在的純電版本保持一致，采用2+2+3的7座布局，后排娛樂屏幕也會安排上。

當(dāng)然，小鵬自家的XNGP也不會落下，并且大概率會裝備上G7 Ultra同款的三圖靈芯片駕駛輔，單顆算力700Top+。

至于價格方面，小鵬X9增程版不一定會比現(xiàn)在的入門的650km長續(xù)航Max便宜多少，增程版本采用的66.3度電池包只比后者少了31.5度電，電池方面成本節(jié)省有限，并且外部采購的增程器、發(fā)電機等也需要成本，所以個人估計增程版起售價將會與純電入門版本持平或者稍低幾千到1萬元。

除了X9增程版，小鵬G7增程版也官宣了將會在在明年1季度正式上市，也就是今年小鵬四季度的主角就留給X9增程版。

G7增程版與小鵬X9增程版搭載同一套增程方案，發(fā)動機都是東安DAM15NTE，但電池包容量為55.8度電的磷酸鐵鋰電池包，供應(yīng)商是億緯動力，CLTC純電續(xù)航430km，WLTC純電續(xù)航325km，電機功率218kW，百公里油耗5.9L。

外觀上小鵬G7增程版同樣延續(xù)了純電版本的風(fēng)格，貫穿式日間行車燈形成X造型，同時從原來的分段式變成了一段式，看起來質(zhì)感確實更好了。前保險桿下方設(shè)計小改，增大了黑色塑料的面積，并在兩側(cè)增加了通風(fēng)口設(shè)計。

除了前臉設(shè)計變化之外，增程版的側(cè)面與車尾都與現(xiàn)款版本保持一致，輪轂方面也沿用了現(xiàn)款的“X造型”樣式，匹配 235/55 R19 和 255/45 R20 兩種輪胎規(guī)格。

與X9增程版一樣，小鵬G7增程版也是車身長度小幅度加長，從純電版的4892mm變成了4918mm，增加了26mm。這部分增加的長度個人推測是因為需要加車頭加入額外的散熱水箱來輔助增程器散熱。

內(nèi)飾設(shè)計上，由于G7純電版才剛上市不就，所以增程版應(yīng)該也會直接沿用原有的設(shè)計，配置水平也會保持一致，這一點大家無需擔(dān)心。

另外，從工信部公示的選裝后部標(biāo)識來看，小鵬G7增程版也會搭載Ultra版駕駛輔助，3顆圖靈芯片，總算力超過2000Tops。

至于新車的價格預(yù)測，由于增程版采用的55.8kWh電池包在容量上就比現(xiàn)在的純電入門版少了12.7度電，算上增程器、智駕芯片增配帶來的成本漲幅，個人推測將會在20萬左右起售，會比現(xiàn)在的G7 602km長續(xù)航Max稍貴一些。

回到開頭的問題，現(xiàn)在車企搞“電改油”，是一種倒退嗎？

其實不是。

固然，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)依舊有些類似“插混、增程就是一種過渡，未來必將是純電的天下”的聲音，但從中國國情來看，插混增程依舊有存在的必要性。

與冰島這種國土面積太小的國家不同，中國國土面積遼闊，人口分布不均，在非核心區(qū)域加油的便利性還是更強。并且依然也有不少消費者剛從燃油車轉(zhuǎn)變過來，對純電更傾向于可油可電的車型接受程度更高。車企推出插混/增程車型，也算是針對消費者的需求做出響應(yīng)。

當(dāng)然了，對車企來說，最重要的原因還得是帶油箱更好賣。

對了，各位會選擇純電小鵬，還是會選擇增程小鵬呢？評論區(qū)里稍微做個調(diào)查。