最近新車依舊是扎堆上市，音響依舊是無論是豪華品牌的調(diào)性優(yōu)勢，還是自主車型的自研突破，不同價(jià)位區(qū)間的車型在音響配置上呈現(xiàn)出鮮明差異。

同時(shí)，我們也看到了不少跳脫出卷參數(shù)、卷配置的新潮流。紙上談音，來看看車企們的宣傳有幾分真幾分假。

如果里面有哪臺車大家呼聲很高，想看我們實(shí)測，我們一定立馬安排，歡迎各位評論區(qū)留言。

領(lǐng)克10 EM-P

領(lǐng)克10 EM-P選裝哈曼卡頓23個(gè)揚(yáng)聲器的配置，在領(lǐng)克中是比較常見的組合。

最新的2026款領(lǐng)克07EM-P以及領(lǐng)克08EM-P中也是如此，甚至選裝費(fèi)也都一樣是8000元。

不同的是，領(lǐng)克也開始意識到光靠硬件參數(shù)已經(jīng)很難拉開差距，所以也轉(zhuǎn)而將目光投向軟件開始發(fā)力。

除了一直以來比較知名的3D環(huán)繞技術(shù)，領(lǐng)克10 EM-P首次與哈曼卡頓以及QQ音樂三方聯(lián)合調(diào)校，融入AI算法。

在QQ音樂當(dāng)中升級到了臻品全景聲，并且也有了自研AI無麥K歌，可以實(shí)時(shí)消除原聲。

不過目前看來，想要獲得更好的體驗(yàn)，都是需要開通相關(guān)功能的會員方可獲得。

雖然硬件配置和軟件功能我們在領(lǐng)克其他車型或別的品牌上已經(jīng)領(lǐng)略一二，但是領(lǐng)克10 EM-P此次亮相也還是帶來了比較新穎的行業(yè)首創(chuàng)設(shè)計(jì)。

升降式音響我們之前在日產(chǎn)N7等車上已經(jīng)體驗(yàn)過，但升降式出風(fēng)音響確實(shí)是第一次見。

儀式感、美觀性、以及出于安全考慮的防止夾手設(shè)計(jì)都包含在內(nèi)。

不過，出風(fēng)難免會有基本的噪音，是否會影響音樂的播放，想看的可以評論區(qū)催更一下。

魏牌高山 7

最近在預(yù)售發(fā)布會上亮相的魏牌高山7，在音響配置以及定位中，展現(xiàn)了不少對于“實(shí)用性”與“適配性”的考量。

精準(zhǔn)錨定以老人、兒童為主的群體的乘車需求，將音響系統(tǒng)的核心目標(biāo)明確設(shè)定為打造 “移動(dòng)影院”，而非追求純粹音質(zhì)表現(xiàn)的“移動(dòng)音樂廳”，這一定位與家庭出行的實(shí)際娛樂需求高度契合。

從硬件配置來看，魏牌高山7依舊標(biāo)配后排娛樂屏，搭配與前代一脈相承的23個(gè)揚(yáng)聲器，以及7.1.4聲道與杜比音效的組合。

正如我們此前所強(qiáng)調(diào)的，7.1.4聲道中的天空聲道，在觀影場景中的適配性遠(yuǎn)優(yōu)于音樂播放場景。

結(jié)合魏牌高山7主打的“帶娃”娛樂屬性，若車輛內(nèi)置的影音資源能夠跟上配置水平，無疑將為7.1.4聲道與杜比音效提供更大的性能發(fā)揮空間。

此外，車型疊加的5D觀影模式，通過多感官聯(lián)動(dòng)，也更進(jìn)一步強(qiáng)化了影院屬性。

但是在亮眼的實(shí)用性背后，也存在一些值得關(guān)注的問題。

首先，2440W的峰值功率從參數(shù)上看雖顯強(qiáng)勁，但考慮到中大型 MPV 三排座椅的空間跨度較大，實(shí)際使用中，聲壓能否均衡覆蓋前后排所有乘客，仍是一個(gè)待驗(yàn)證的問題。

在家庭出行場景中，老人、兒童大多落座于后排，若出現(xiàn)聲壓失衡的情況，將直接破壞后排乘客的影音體驗(yàn)，這一點(diǎn)只有實(shí)際上車體驗(yàn)后才能知曉，我們也將在測試中重點(diǎn)關(guān)注。

其次，回顧魏牌高山系列的前代車型，針對車尾區(qū)域做了聲學(xué)降噪處理，并配備了三排雙層隔音玻璃，若魏牌高山7未延續(xù)這兩項(xiàng)核心隔音配置，最終“移動(dòng)影院”的真實(shí)體驗(yàn)會不會打折扣？

我們也購買了這款車，所以實(shí)測很快就來，敬請期待。

全新智己 LS6

智己LS6新增的純電、增程車型都標(biāo)配21個(gè)揚(yáng)聲器以及7.1.4聲道，千瓦級的功放如果是定額功率，對于大五座SUV還是足夠用的。

同時(shí)也配備了3K沉浸娛樂屏方便觀影。總體來看，屬于市場上自研音響的平均水平。

雖然我們一直主張“堆參數(shù)”不等于“有實(shí)力”，但目前來看，智己LS6在音響軟硬件上，算是有誠意但沒新意。

在內(nèi)卷嚴(yán)重的SUV賽道里，只論音響，恐怕放言給友商油車的的壓力也要回到自己身上了。

全新深藍(lán)S07

最近敢拉邁巴赫出來一較高低的自研音響品牌還真不少。

前有風(fēng)云A9L，現(xiàn)在深藍(lán)S07在發(fā)布會上也把邁巴赫搬出來，看來各家車企都對自家的音響水平充滿自信。

對比之前的2025款，深藍(lán)S07的揚(yáng)聲器數(shù)量從14個(gè)增加到了20個(gè)，2232W功放、7.3.4聲道、以及支持杜比全景聲的配置與深藍(lán)S09基本一致。

單看參數(shù)，在17萬的級別里確實(shí)算得上誠意滿滿，但能否媲美邁巴赫，還是得在車上實(shí)際感受后再做定論。

拋開硬件，深藍(lán)發(fā)布會上提到的“柔性桌面”還挺引人目光，對于調(diào)音操作的便捷度有一定幫助。

多數(shù)情況下，車機(jī)音樂軟件沒有直接與設(shè)置中的調(diào)音界面打通，即便有一些品牌提供了非常豐富的音效以及均衡器調(diào)節(jié)，但要經(jīng)過好幾番手動(dòng)頁面跳轉(zhuǎn)，確實(shí)讓人興致大減。

深藍(lán)S07這次首發(fā)的“柔性桌面”能夠通過拖拽，將不同功能放置于同一畫面中，讓操作步驟由繁化簡，與我們認(rèn)為座艙功能應(yīng)該“以人為本”的理念比較一致。

方程豹鈦 7

鈦7搭載的是比亞迪的自研音響“迪聲音響”，只有Ultra版本搭載20個(gè)揚(yáng)聲器，Pro和Max版則搭載14個(gè)揚(yáng)聲器，對于日常聽廣播、流行音樂確實(shí)夠用，算是合格線以上。

但對比同級車型提供的高功放、杜比、影音視覺交互等等“熱門功能”，方程豹稍顯遜色。

作為比亞迪旗下的高端品牌，它的音響只能算“不拖后腿”，但絕對算不上“加分項(xiàng)”。

奔馳GLC

奔馳GLC只有豪華型5座和7座版本標(biāo)配15 個(gè)揚(yáng)聲器的柏林之聲品牌音響。

其他的車型版本只配有7個(gè)揚(yáng)聲器的基礎(chǔ)版，想要獲得更好的音質(zhì)則需要額外花費(fèi)8300元，選裝含有柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，以及個(gè)性化音效設(shè)置的智樂套裝。

雖然說柏林之聲有多年積累的品牌底蘊(yùn)，也一直被追捧為“豪華車音響標(biāo)桿”，但冷靜分析就會發(fā)現(xiàn)，它品牌溢價(jià)的成分似乎更多一些，當(dāng)然，也總有人愿意為品牌信仰買單。

保時(shí)捷911 Turbo S

在2025慕尼黑車展上亮相的百萬豪車，可以選裝柏林之聲音響的配置確實(shí)很奢華，當(dāng)然選裝價(jià)格也非常奢侈。

車上標(biāo)配的是12個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE品牌音響，如果想要升級體驗(yàn)，需要額外花費(fèi)39400元選裝13個(gè)揚(yáng)聲器的柏林之聲音響。

不過，對比此前2023款Carrera 56900元的選裝價(jià)格，還是低了不少。

不知道有多少富哥們會加裝呢？