智選時(shí)代要結(jié)束了？

作者|景行

編輯|文昌龍

2025年，華為智駕正在同時(shí)追逐“月亮與六便士”。在技術(shù)上，華為進(jìn)一步向高階智駕邁進(jìn)。4月22日的上海乾崑智能技術(shù)大會(huì)上，華為發(fā)布乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)，首次將架構(gòu)升級(jí)至WEWA（世界行為模型），其最高版本支持高速L3商用。

商業(yè)模式上，華為正在放下身段，嘗試開(kāi)放更多合作模式。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，華為正在探索新的車(chē)企合作模式，進(jìn)一步向車(chē)企交出數(shù)據(jù)主權(quán)、算法主權(quán)，同時(shí)放棄品牌共建與渠道控制，新模式暫定名為“HI PLUS”。

這并非華為的首次探索。去年嵐圖汽車(chē)CEO盧放就公開(kāi)表示，雙方正探索共同研發(fā)模式，并與以往的任何一種模式都不同。

此前華為智駕業(yè)務(wù)主要通過(guò)三大模式做生意——零部件模式，供應(yīng)智駕零部件等；HI模式，提供軟硬一體的全棧智能汽車(chē)解決方案，由車(chē)企負(fù)責(zé)整車(chē)制造；智選車(chē)模式，提供產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、品牌和渠道銷(xiāo)售的深度把控。

如果將零部件模式、HI模式理解為華為的兩種to B模式，那么智選模式則更接近to C——如果主機(jī)廠(chǎng)用不好華為技術(shù)，那么就由華為親自上陣定義設(shè)計(jì)，掌控銷(xiāo)售。智選的“靈魂之爭(zhēng)”也由此而來(lái)，在華為主導(dǎo)品牌的情況下，車(chē)企在定位上更接近華為的代工廠(chǎng)。

此次新模式介于HI模式與智選模式之間，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期便由華為與車(chē)企協(xié)同開(kāi)發(fā)，但不進(jìn)入華為銷(xiāo)售渠道。這意味著，華為嘗試打破智選模式的各種限制，進(jìn)一步向車(chē)企提供開(kāi)放合作方案。

有接近智駕行業(yè)人士表示，相比過(guò)去的合作模式，新模式下車(chē)企的自主權(quán)更大。不戴“X界”帽子不僅能降低終端產(chǎn)品售價(jià)，還能在配置上對(duì)標(biāo)智選模式車(chē)型。

有車(chē)主對(duì)「市象」表示，HI模式進(jìn)展緩慢+智選模式未能復(fù)刻下一個(gè)問(wèn)界，這或是華為選擇探索轉(zhuǎn)型的核心原因。最初合作華為HI模式，尋求建立市場(chǎng)標(biāo)桿的北汽極狐阿爾法S HI版放棄了高端定位，品牌整體轉(zhuǎn)向降價(jià)求生。

對(duì)華為而言，當(dāng)下的智駕市場(chǎng)前景光明，但道路曲折。過(guò)去，華為靠品牌力與全棧定義智駕的技術(shù)力，成為傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力高端市場(chǎng)的助推器，但在未來(lái)，華為還需打贏(yíng)一場(chǎng)價(jià)格突圍戰(zhàn)。

01價(jià)格鏖戰(zhàn)

智駕平權(quán)正令華為系車(chē)型深陷價(jià)格戰(zhàn)?！耙郧拔覀冇眯履茉雌?chē)的滲透率來(lái)衡量行業(yè)發(fā)展的速度。從今年起，我們應(yīng)該用高階智駕推動(dòng)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

今年2月10日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上一鳴驚人。自此開(kāi)始，比亞迪將10萬(wàn)元以上車(chē)型全系標(biāo)配“天神之眼”高階智駕，10萬(wàn)元以下車(chē)型則多數(shù)搭載。這一智駕系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）的成熟落地，能實(shí)現(xiàn)自主更換車(chē)道、規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)等。

這場(chǎng)智駕平權(quán)運(yùn)動(dòng)引發(fā)了長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)等多家車(chē)企跟進(jìn)，進(jìn)而演變成為智駕市場(chǎng)的價(jià)格大跳水。而在比亞迪發(fā)布會(huì)第二天，華為終端BG董事長(zhǎng)余承東發(fā)文回嗆比亞迪：

“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話(huà)有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！這就是為什么很多人說(shuō)華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先!”

就在同一個(gè)月，華為在深圳舉辦鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)，會(huì)上預(yù)熱的尊界S800車(chē)型售價(jià)在70.8萬(wàn)元至101.8萬(wàn)元。

“智駕很難做出差異化，市場(chǎng)最終會(huì)倒向兩個(gè)方向，極致性能或極致性?xún)r(jià)比，與蘋(píng)果和安卓生態(tài)近似?！庇薪咏邱{行業(yè)人士表示。

顯然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，華為的定位更接近蘋(píng)果。2024年4月23日，華為余承東在微博表示，我們?cè)谥邱{技術(shù)上進(jìn)行了大量的研發(fā)投入，售價(jià)低于30萬(wàn)的華為高階智駕其實(shí)都是虧本銷(xiāo)售。

另一邊，盡管華為仍然堅(jiān)持高端定位，但其智駕銷(xiāo)售模式也遭受市場(chǎng)質(zhì)疑。

從收費(fèi)方式看，比亞迪傾向于用整車(chē)價(jià)格覆蓋智駕成本，多家造車(chē)新勢(shì)力也選擇用免費(fèi)贈(zèng)送的方式推廣智駕，而華為則是“要么一次性買(mǎi)斷、要么按期付費(fèi)”的訂閱模式。

去年以來(lái)，華為多次對(duì)智駕服務(wù)進(jìn)行降價(jià)。去年6月，華為乾崑智駕宣布高階智駕功能包買(mǎi)斷價(jià)格從3.6萬(wàn)元限時(shí)下調(diào)至3萬(wàn)元；雙十一期間，華為宣布對(duì)未激活買(mǎi)斷高階智駕功能包的用戶(hù)，高階智駕包月訂閱價(jià)格從720元，降至199元。

到今年6月，華為再度宣布高階智駕功能包買(mǎi)斷價(jià)從3.6萬(wàn)降到3.2萬(wàn)元，年卡訂閱價(jià)格從7200元降至4999元，并推出連續(xù)包月產(chǎn)品，相較720元的月訂閱價(jià)格，連續(xù)包月僅需499元。

意圖也十分明顯。隨著行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)加劇，短期智駕訂閱收益變得不再重要，如何籠絡(luò)更多用戶(hù)，培育用戶(hù)技術(shù)認(rèn)知與使用習(xí)慣，在用戶(hù)端完成更多數(shù)據(jù)積累才是重中之重。

與此同時(shí)，華為也需要更多銷(xiāo)量分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

華為的智駕路線(xiàn)采用高舉高打模式，全棧自研了包括雷達(dá)、芯片、工具鏈、算法在內(nèi)的完整解決方案，代價(jià)則是成本高昂。2022年年報(bào)顯示，華為車(chē)BU累計(jì)投資達(dá)到30億美元，其中70%－80%投入智駕研發(fā)。

一位接近智駕行業(yè)人士對(duì)「市象」表示，華為軟硬一體整套方案價(jià)格較貴，但駕駛效果并未形成代差，與其他智駕車(chē)也不是一個(gè)定位。余承東也在去年表示“目前智界R7的價(jià)格賣(mài)一輛要虧3萬(wàn)元，只能期待后期銷(xiāo)量起來(lái)后再攤薄成本?！?/p>

這意味著，一旦放任平價(jià)高階智駕車(chē)型沖擊市場(chǎng)，華為智駕將承受重壓，在極度內(nèi)卷環(huán)境下頻繁打造爆款車(chē)型，則是華為智駕唯一的出路。

02銷(xiāo)量決定一切

放眼市場(chǎng)，2025年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)是卷到極致。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年前6月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為1565.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%，行業(yè)營(yíng)收同比增速為8%，利潤(rùn)同比增速為3.6%。上半年銷(xiāo)量王比亞迪實(shí)現(xiàn)23%的營(yíng)收同比增速，但歸母凈利潤(rùn)同比增速僅為14%。而在傳統(tǒng)車(chē)企中，東風(fēng)、廣汽仍然面臨10%以上的銷(xiāo)量滑坡。

另一邊，后發(fā)者來(lái)勢(shì)洶洶。今年6月26日，小米首款SUV小米YU7上市，3分鐘大定超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，1小時(shí)來(lái)到28.9萬(wàn)臺(tái)，刷新了全球汽車(chē)銷(xiāo)售紀(jì)錄。

受小米成功的案例激勵(lì)，新玩家還在不斷涌入市場(chǎng)。8月28日，追覓發(fā)布公開(kāi)信表示，將打造“世界上速度最快的車(chē)”，將中國(guó)智造推向世界高端市場(chǎng)。

對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)而言，決定最終銷(xiāo)量的仍然是品牌認(rèn)知度。一位接近智駕行業(yè)人士表示，消費(fèi)者不管你是激光雷達(dá)還是純視覺(jué)，最終市場(chǎng)只會(huì)留下銷(xiāo)量更好的玩家。

如果從銷(xiāo)量角度看，華為似乎可以安心。余承東透露，截至2025年8月25日，鴻蒙智行旗下車(chē)型累計(jì)交付量已突破90萬(wàn)輛。

2024年財(cái)報(bào)顯示，華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入263.53億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)474.4%，并首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。

上月余承東行至新疆賽里木湖邊，發(fā)文感嘆：“遇到了十多輛問(wèn)界M9，還有智界R7、問(wèn)界M8、問(wèn)界M7、尊界S800…都是從全國(guó)各地自駕游過(guò)來(lái)的……問(wèn)界M9的數(shù)量之多超出想象，大空間、超強(qiáng)智駕能力是高端的剛需！”

目前，問(wèn)界無(wú)疑是華為系的頭羊。9月5日開(kāi)啟預(yù)訂的新問(wèn)界M7，預(yù)售28.8萬(wàn)元，10分鐘小訂突破2萬(wàn)臺(tái)，1小時(shí)小訂突破10萬(wàn)臺(tái)。

但另一邊，鴻蒙智行的絕對(duì)主力仍然是問(wèn)界系。去年全年，鴻蒙智行交付量超43萬(wàn)輛。其中，僅問(wèn)界新M7全年交付就達(dá)到19.7萬(wàn)輛。今年8月，問(wèn)界M9的銷(xiāo)量為10067輛，M5為4689輛，M7則為3719輛。

有車(chē)主對(duì)「市象」表示，目前華為智選除了問(wèn)界感覺(jué)都賣(mài)不上量。目前智駕價(jià)格戰(zhàn)格局對(duì)華為極為不利，華為需要進(jìn)一步擴(kuò)大銷(xiāo)量。

今年以來(lái)，智界車(chē)型銷(xiāo)量略顯低迷，7月智界S7銷(xiāo)量730輛，去年同期為1541輛；智界R7銷(xiāo)量從年初的破萬(wàn)輛，降至今年8月的1235輛。

數(shù)據(jù)來(lái)源：車(chē)主指南

享界與此類(lèi)似，享界S9在上市初期，72小時(shí)大定突破4800臺(tái)，今年6月銷(xiāo)量4215輛，7月則腰斬至1942輛。

仍有新鮮血液融入鴻蒙智行。9月8日，尚界汽車(chē)宣布尚界H5預(yù)售已經(jīng)超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)；同期江淮尊界則傳出，因訂單激增，全體辦公室人員需在接受培訓(xùn)后編入生產(chǎn)線(xiàn)增援一線(xiàn)。

但銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，多款華為智選車(chē)型表現(xiàn)出出道即巔峰的走勢(shì)，除問(wèn)界單品牌能維持在萬(wàn)級(jí)月銷(xiāo)量以外，其他品牌均停留在千級(jí)左右。

在智選這一TO C模式下，問(wèn)界作為率先合作鴻蒙智行的車(chē)型，先行占據(jù)了華為用戶(hù)的品牌信任。隨著后發(fā)品牌加入，智選車(chē)型名單不斷拉長(zhǎng)，消費(fèi)者的感知度在削弱，銷(xiāo)售資源也出現(xiàn)了分配不均。公開(kāi)報(bào)道顯示，有鴻蒙智行門(mén)店將核心展位交給問(wèn)界M9和智界R7，享界S9甚至沒(méi)有展示空間。

這或是華為探索HI PLUS的原因所在，當(dāng)C端品牌心智走到瓶頸期，華為需要新的品牌概念打開(kāi)局面，也有必要為渠道減負(fù)，消化好已有產(chǎn)品。

03華為必須提速

目前，華為智駕的“朋友圈”還在擴(kuò)大。官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，隨著鴻蒙智行的熱賣(mài)，從東風(fēng)的嵐圖、猛士，到長(zhǎng)安的阿維塔、深藍(lán)，越來(lái)越多的車(chē)企正尋求搭載華為輔助駕駛。智選模式方面，華為與上汽合作的尚界H5汽車(chē)預(yù)售價(jià)為16.98萬(wàn)元，一舉打破了鴻蒙智行的價(jià)格下限。

但某種程度上，華為智駕走到了瓶頸期。智選模式新車(chē)頻出的模式正走到臨界點(diǎn)，在2025年未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)上余承東透露，此前華為只打算做四界，陰差陽(yáng)錯(cuò)下做了第五界：

“我覺(jué)得可能這個(gè)只能到此結(jié)束了。因?yàn)槲覀兊哪芰ψ鰞扇齻€(gè)界都已經(jīng)很不容易了，做五個(gè)界非常非常難。一個(gè)拳頭還真的需要五個(gè)手指頭，握上才有力量。所以也不可能有六個(gè)手指頭，我們就到此暫時(shí)握緊了?！?/strong>

渠道壓力也迫使華為進(jìn)一步分流。今年6月，華為渠道掀起一場(chǎng)浩浩蕩蕩的“五界分網(wǎng)”——未來(lái)智界、尚界、享界將建設(shè)獨(dú)立銷(xiāo)售渠道，專(zhuān)營(yíng)獨(dú)立車(chē)型。原因并不復(fù)雜，從問(wèn)界到五界并行，華為渠道正面臨渠道內(nèi)耗，問(wèn)界獨(dú)霸銷(xiāo)量的局面不可持續(xù)，分網(wǎng)后，華為渠道壓力可進(jìn)一步減輕。

另一邊，華為的合作模式也面臨改革，HI PLUS也僅是初步探索。過(guò)去，華為智駕的形態(tài)相對(duì)封閉。與其他智駕供應(yīng)商不同，華為的市場(chǎng)地位更接近Teri0.5，在高階智駕方案中，芯片、雷達(dá)等硬件基本由華為自研，車(chē)企僅保留品牌主導(dǎo)權(quán)，智選模式則基本由華為主導(dǎo)。

這保障了華為智駕的駕駛體驗(yàn)以及用戶(hù)認(rèn)知。一位AI行業(yè)從業(yè)者對(duì)「市象」表示，國(guó)內(nèi)智駕供應(yīng)商只有華為系和其他，因?yàn)橹挥腥A為把傳感器、通信、芯片、系統(tǒng)、算法全部包攬下來(lái)，成品效果非常明顯，只要你想做高端智駕，也只能選華為。

但專(zhuān)注高端也有問(wèn)題，當(dāng)?shù)仄骄€(xiàn)、momenta相繼發(fā)力高端市場(chǎng)，行業(yè)變革一再提速時(shí)，華為全棧自研模式過(guò)重過(guò)慢的缺陷開(kāi)始顯現(xiàn)，一旦一款車(chē)型銷(xiāo)量滑坡，則直接影響品牌生存。

一位接近智駕行業(yè)人士對(duì)「市象」表示，此前華為與其他供應(yīng)商的甲乙方關(guān)系不同，其他供應(yīng)商是給什么車(chē)，出多少錢(qián)，我給你什么方案干多少活，很多所謂自研智駕，就是讓供應(yīng)商出個(gè)方案自己改，但華為不是。華為的高階智駕不僅要買(mǎi)軟件還要買(mǎi)硬件，技術(shù)不能給主機(jī)廠(chǎng)審查，其實(shí)是讓車(chē)企打工。

目前，車(chē)企越來(lái)越看重技術(shù)和數(shù)據(jù)的主導(dǎo)權(quán)，并將其視為生存核心。華為的轉(zhuǎn)型也勢(shì)在必行——擴(kuò)大終端銷(xiāo)量，滿(mǎn)足車(chē)企多元化需求將是未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主基調(diào)，在高階智駕能力以外，誰(shuí)能放下身段，向車(chē)企開(kāi)放更多選擇權(quán)，誰(shuí)就能積累更多用戶(hù)，獲取更多終端數(shù)據(jù)并領(lǐng)先市場(chǎng)。

這也是華為此次開(kāi)放HI PLUS模式的核心目標(biāo)，不追求對(duì)車(chē)企的深度控制，而是轉(zhuǎn)向一整個(gè)生態(tài)的共贏(yíng)。

本文為《市象》原創(chuàng)文章

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